Poucas equipes de corrida da Porsche, apoiadas pela fábrica, mas independentes, podem rivalizar com o sucesso e a importância da Brumos Racing. A equipe sediada em Jacksonville, Flórida, é bem conhecida por sua pintura inspirada nos colores americano — vermelho, branco e azul —, décadas de sucesso nas pistas que abrangem os anos 1960 até os anos 2010, e pela versatilidade de competir em várias séries, incluindo as clássicas corridas de resistência de 24 horas, Trans-Am, Can-Am e muito mais. Muitos diriam que a vitória mais famosa da Brumos Racing em uma corrida de resistência de 24 horas ocorreu em Daytona, onde a equipe disputou com um 911 Carrera RSR praticamente novo de fábrica, entre protótipos puros e experientes competidores de GT, na primeira corrida do Campeonato Mundial de Marcas de 1973.
Contra um grid repleto de formidáveis protótipos com apoio de fábrica da Matra e da Ferrari, além do igualmente potente Carrera RSR de Roger Penske, também apoiado pela fábrica, o Porsche 911 Carrera RSR da Brumos Racing, relativamente baseado na versão de produção, emergiu como uma das grandes histórias de azarões na história das corridas de resistência. Enquanto os protótipos construídos especificamente para a prova sucumbiam gradualmente a problemas mecânicos e ao desgaste, Peter Gregg e Hurley Haywood pilotaram o leve RSR com notável consistência e velocidade, provando que o mais novo competidor GT da Porsche não só poderia desafiar os melhores carros de corrida do mundo, mas derrotá-los de forma contundente.
A vitória geral é um resultado marcante por inúmeras razões. Foi a primeira vitória nas 24 Horas de Daytona para a Brumos, equipe que também triunfaria em 1975, 1978 e novamente em 2009. Foi a primeira vitória geral internacional de resistência para o Porsche 911 — o início de uma série de conquistas, com outra vitória da Brumos nas 12 Horas de Sebring apenas um mês depois e, em seguida, novamente pela equipe de fábrica da Porsche patrocinada pela Martini & Rossi na Targa Florio. Muitos na comunidade Porsche consideram esse sucesso nas corridas de GT e o fim de uma era da linha de carros de estrada 911 com “capô longo”, que incluía o Carrera RS 2.7, como uma era de ouro irrepetível para a fabricante de carros esportivos de Stuttgart. Não há dúvida, então, de que quando aqueles que têm essa inclinação planejam um 911 de corrida vintage adequado e correto, os pensamentos frequentemente se voltam para a evocativa pintura da Brumos Racing e do Carrera RSR de 1973.
Assim como a Brumos Racing e a Porsche estão intimamente ligadas, o mesmo ocorre com a Porsche e a Francis Tuthill Ltd. O renomado nome Tuthill está associado à marca Porsche desde o final da década de 1970. Fundada por Francis Tuthill e hoje liderada por seu filho Richard, a empresa familiar ganhou reconhecimento inicialmente pela preparação de carros de rally da Porsche, incluindo trabalhos associados ao programa 911 SC/RS da era Rothmans, antes de evoluir para se tornar uma das principais especialistas mundiais em competições históricas, restauração e 911s refrigerados a ar personalizados.
Embora a Tuthill tenha se destacado em ralis competitivos com o 911, eles também são restauradores experientes do modelo, além de possuírem expertise em preparação de carros de corrida e suporte em pista. Para quem mora na Inglaterra e no continente e deseja construir um 911 de corrida vintage nos mais altos níveis, poucos podem competir com a equipe britânica e, para muitos, a escolha é simples: ou é um 911 Carrera RSR de 1973 construído pela Tuthill ou nada.
Este Carrera RSR com especificações FIA HTP, construído pela Tuthill, teve início em 2015 com um Porsche 911 T Coupe de 1973. A ficha técnica da Tuthill, arquivada e disponível para consulta, oferece uma visão de dar água na boca do RSR Tribute, que começou com uma carroceria desmontada e jateada, totalmente soldada nas juntas e reforçada de acordo com as especificações de corrida. Além disso, a carroceria, com acabamento no clássico Grand Prix White, conta com uma gaiola de proteção soldada com especificações completas, incluindo barra HANS e fixações para cintos de segurança de corrida posicionadas corretamente.
Em vez de recriar as especificações do antigo Carrera RSR de 2,8 litros, os construtores optaram por um motor de 3,0 litros com carcaça de alumínio, totalmente reconstruído pela BS Motorsport com precisão HTP, com injeção mecânica de combustível e indução por válvula deslizante, ambos fiéis à época. O motor de 3,0 litros certamente tem a aparência adequada, com seus coletores de admissão de plástico vermelho, cabos de ignição de duas velas devidamente dispostos, ausência de isolamento acústico, “caixa” do motor leve em Kevlar e acabamentos corretos em toda a extensão, incluindo o ventilador de refrigeração cinza escuro. A transmissão da potência do motor flat-six preparado para competição para o asfalto é feita por uma transmissão Tipo 915 da época, também totalmente reconstruída pela BS Motorsport com relações de transmissão de corrida e equipada com um diferencial de deslizamento limitado Tuthill Porsche.
Enquanto o potente trem de força era construído, a carroceria RSR completa, com seus arcos de roda adequadamente alargados, para-choques compostos e painéis leves — incluindo o icônico spoiler traseiro “ducktail” do RSR —, foi equipada com uma impressionante lista de componentes de especificação de competição. A base da construção é composta por barras de torção mais espessas de 22 e 27 mm e barras estabilizadoras de 22 mm na dianteira e na traseira, amortecedores EXE-TC ajustáveis com molas auxiliares traseiras, todos configurados para uma altura de rodagem reduzida. A altura rebaixada e o ângulo de inclinação RSR perfeito da época são complementados por rodas no estilo Fuchs com acabamento RSR, que abrangem freios perfurados e ventilados, presos por pinças de alumínio com aletas, do tipo famoso por ter sido fornecido ao imbatível Porsche 917.
Embora a documentação revele que o construtor inicialmente preferisse as cores da Martini Racing, da própria fábrica, fica claro que o RSR em Grand Prix White clamava pelas listras vermelhas e azuis da Brumos e pelo famoso número de corrida 59. Além disso, a pintura de corrida apresenta patrocínios corretos para 1973, como o óleo de motor Kendall, os toca-discos Garrard e outros. Na verdade, do lado de fora, há muito pouco que sugira que este não seja o carro original que esteve no grid em Daytona em 1973!
O interior do RSR é uma mistura de elementos da época e modernos, onde apropriado. O painel vintage, adequado para 1973, é equipado com um conjunto de quatro medidores VDO, com o relógio removido para dar lugar a uma saída de ar de refrigeração para o piloto, tudo emoldurado por um volante Momo Prototipo de três raios com cubo de liberação rápida. O piloto senta-se em um assento Racetech de compósito totalmente moderno com um grande halo de proteção, operando um conjunto de pedais de especificação de corrida que inclui cilindros mestres de freio duplos com ajuste de distribuição, uma alavanca de câmbio modificada e um sistema de supressão de incêndio Lifeline, caso seja necessário. Fora isso, o interior é leve e espartano, como esperado em qualquer carro de corrida projetado para ser competitivo em competições vintage.
Concluído em 2016, o RSR foi exaustivamente testado por Tuthill em Silverstone, com sua configuração refinada e fichas técnicas criadas para seus valores de torque e consumíveis. Talvez o mais importante seja que ele recebeu o cobiçado Passaporte Técnico Histórico da FIA (HTP) em dezembro de 2016, que permanece válido até 31 de dezembro de 2026. Como é sabido, o HTP da FIA confirma a elegibilidade do RSR para competir em eventos sancionados pela FIA para veículos históricos, abrindo inúmeras oportunidades para aqueles interessados em disputar com o RSR muitos dos melhores eventos de carros clássicos em todo o mundo, incluindo Masters Historic Racing, Peter Auto, Goodwood e muito mais.
Após uma emocionante temporada de 2017 competindo no Masters Historic Sports Car Championship com manutenção realizada pelos especialistas da Porsche, Marque 21, o motor MFI 3.0 litros flat-six e a caixa de câmbio do RSR retornaram às oficinas da BS Motorsport em 2019 para revisões completas, com o motor recebendo uma bomba MFI recondicionada por Neil Bainbridge. A Marque 21 realizou a reinstalação do sistema de transmissão e uma reorganização completa do carro. Aproximadamente na mesma época, a Topaz Detailing removeu os adesivos externos, realizou uma limpeza de nível dois da pintura externa e instalou um tratamento completo com película protetora de pintura sob medida.
Projetos de automobilismo vintage baseados no 911 de capô longo não são incomuns, mas aqueles concluídos com esse nível de especificação FIA HTP, com a aparência, o toque e o som do modelo original, são certamente raros. É claro que aqueles que construíram, fizeram a manutenção e correram com este Porsche o fizeram com reverência à marca e ao modelo — tão lendários nas corridas de resistência internacionais desde sua estreia em 1965. O mais antigo e bem-sucedido desses participantes do 911 deve ser a Brumos Racing e, portanto, é natural que as cores da RSR e da Brumos Racing se reunissem em um carro de pista com homologação para uso nas ruas construído pela Tuthill, uma das melhores do ramo.
1978 
1987 
