Peu d'écuries Porsche de course, soutenues par le constructeur mais néanmoins indépendantes, peuvent rivaliser avec le succès et l'importance de Brumos Racing. Basée à Jacksonville, en Floride, l'écurie est réputée pour sa livrée rouge, blanche et bleue d'inspiration américaine, ses décennies de succès en course, des années 1960 aux années 2010, et sa polyvalence lui permettant de courir dans diverses séries, notamment les classiques des courses d'endurance de 24 heures, le Trans-Am, le Can-Am, et bien d'autres encore. Beaucoup diront que la plus célèbre victoire de Brumos Racing en endurance 24 heures a eu lieu à Daytona, où l'équipe s'est battue avec une 911 Carrera RSR toute neuve parmi des prototypes purs et des concurrents GT chevronnés lors de la première course du Championnat du monde des constructeurs de 1973.
Face à un plateau rempli de redoutables prototypes soutenus par les constructeurs, tels que ceux de Matra et de Ferrari, ainsi qu’à la Carrera RSR tout aussi puissante de Roger Penske, également soutenue par le constructeur, la Porsche 911 Carrera RSR de Brumos Racing, relativement proche de la version de série, s’est imposée comme l’une des plus belles histoires d’outsider de l’histoire des courses d’endurance. Alors que les prototypes spécialement conçus succombaient peu à peu à des problèmes mécaniques et à l’usure, Peter Gregg et Hurley Haywood ont piloté la RSR légère avec une constance et une vitesse remarquables, prouvant que la toute nouvelle concurrente GT de Porsche pouvait non seulement défier les meilleures voitures de course au monde, mais aussi les battre sans appel.
Cette victoire au classement général est un résultat historique à bien des égards. Il s’agissait de la première victoire aux 24 Heures de Daytona pour Brumos, une équipe qui triompherait également en 1975, 1978, puis à nouveau en 2009. C'était la première victoire internationale au classement général en endurance pour la Porsche 911 — le début d'une série exceptionnelle, avec une autre victoire de Brumos aux 12 Heures de Sebring à peine un mois plus tard, puis une nouvelle victoire de l'équipe d'usine Porsche soutenue par Martini & Rossi à la Targa Florio. Au sein de la communauté Porsche, nombreux sont ceux qui considèrent ce succès en course GT et la fin d’une époque marquée par la gamme de voitures de route 911 à « long capot », dont faisait partie la Carrera RS 2.7, comme un âge d’or irremplaçable pour le constructeur de voitures de sport de Stuttgart. Il ne fait donc aucun doute que lorsque les passionnés envisagent de concevoir une 911 de course vintage digne de ce nom, leurs pensées se tournent souvent vers la livrée évocatrice de Brumos Racing et de la Carrera RSR de 1973.
Tout comme Brumos Racing et Porsche sont étroitement liés, il en va de même pour Porsche et Francis Tuthill Ltd. Le nom très réputé de Tuthill est associé à la marque Porsche depuis la fin des années 1970. Fondée par Francis Tuthill et dirigée aujourd’hui par son fils Richard, cette entreprise familiale s’est d’abord fait connaître en préparant des voitures de rallye Porsche, notamment dans le cadre du programme 911 SC/RS de l’ère Rothmans, avant de devenir l’un des plus grands spécialistes mondiaux de la compétition historique, de la restauration et des 911 à refroidissement par air sur mesure.
Si Tuthill s’est fait un nom dans les rallyes de compétition avec la 911, l’entreprise est également réputée pour ses restaurations de ce modèle, ainsi que pour ses constructions de course et son expertise en assistance sur circuit. Pour ceux qui résident en Angleterre et sur le continent et qui souhaitent construire une 911 de course vintage au plus haut niveau, rares sont ceux qui peuvent rivaliser avec l’équipe britannique et, pour beaucoup, le choix est simple : c’est une 911 Carrera RSR de 1973 construite par Tuthill ou rien.
Cette Carrera RSR aux spécifications FIA HTP construite par Tuthill a vu le jour en 2015 à partir d'une Porsche 911 T Coupé de 1973. La fiche technique de Tuthill, archivée et disponible pour consultation, offre un aperçu alléchant de cette RSR Tribute qui a débuté par une carrosserie dépouillée et sablée, entièrement soudée et renforcée selon les spécifications de course. De plus, la carrosserie, peinte en Grand Prix White classique, est équipée d’un arceau de sécurité soudé aux spécifications complètes, avec une barre HANS et des fixations de harnais de course correctement positionnées.
Plutôt que de recréer les spécifications de la première Carrera RSR de 2,8 litres, les constructeurs ont opté pour un moteur 3,0 litres à carter en aluminium entièrement reconstruit par BS Motorsport selon les spécifications HTP, avec une injection mécanique et une admission à soupapes coulissantes d'époque. Le moteur de 3,0 litres a assurément fière allure avec ses cornets d'admission en plastique rouge, son enchevêtrement de câbles d'allumage à double bougie soigneusement acheminés, l'absence d'insonorisation, son carter moteur léger en Kevlar et ses finitions d'époque, y compris le ventilateur de refroidissement gris foncé. La puissance du six cylindres à plat préparé pour la compétition est transmise à la chaussée par une boîte de vitesses de type 915 d'époque, également entièrement reconstruite par BS Motorsport avec des rapports de course et équipée d'un différentiel à glissement limité Tuthill Porsche.
Pendant la construction de cette puissante transmission, la carrosserie RSR achevée, avec ses passages de roues élargis comme il se doit, ses pare-chocs en composite et ses panneaux légers – y compris l’emblématique aileron arrière « ducktail » de la RSR – a été équipée d’une impressionnante liste de composants aux spécifications de compétition. La structure repose sur des barres de torsion plus épaisses de 22 et 27 mm et des barres anti-roulis de 22 mm à l’avant et à l’arrière, ainsi que sur des amortisseurs EXE-TC réglables avec ressorts auxiliaires arrière, le tout réglé pour une garde au sol réduite. La garde au sol abaissée et l’angle d’inclinaison parfait de la RSR d’époque sont complétés par des jantes de style Fuchs aux finitions RSR d’origine, qui encadrent des freins ventilés et perforés serrés par des étriers en aluminium à ailettes, du type de ceux provenant de la célèbre Porsche 917, qui a tout conquis.
Si les documents révèlent que le constructeur avait d'abord privilégié les couleurs Martini Racing de l'usine, il est clair que la RSR Grand Prix White ne demandait qu'à arborer les bandes rouges et bleues de Brumos et le célèbre numéro de course 59. De plus, la livrée de course comporte les sponsors d'origine de 1973, notamment l'huile moteur Kendall et les platines Garrard. En fait, vu de l’extérieur, rien ne laisse penser qu’il ne s’agit pas de la véritable voiture qui a pris le départ à Daytona en 1973 !
L'intérieur de la RSR est un mélange d'éléments d'époque et de modernité, là où cela s'avère approprié. Le tableau de bord vintage, fidèle à celui de 1973, est équipé d'un ensemble de quatre jauges VDO, l'horloge ayant été retirée pour laisser place à une bouche d'aération pour le pilote, le tout encadré par un volant Momo Prototipo à trois branches doté d'un moyeu à démontage rapide. Le pilote est assis dans un siège Racetech en composite résolument moderne, doté d’un large arceau de protection, et actionne un pédalier de course comprenant deux maîtres-cylindres de frein à répartition réglable, un levier de vitesses modifié et un système d’extinction d’incendie Lifeline en cas de besoin. Pour le reste, l’intérieur est épuré et spartiate, comme on peut s’y attendre d’une voiture de course destinée à être compétitive dans les courses vintage.
Achevée en 2016, la RSR a été minutieusement testée par Tuthill à Silverstone, où sa configuration a été affinée et où des fiches techniques ont été établies pour ses valeurs de couple et ses consommables. Mais surtout, elle a obtenu en décembre 2016 le très convoité Passeport technique historique (HTP) de la FIA, valable jusqu'au 31 décembre 2026. Comme chacun sait, le HTP de la FIA confirme l’éligibilité de la RSR à participer aux épreuves sanctionnées par la FIA pour les véhicules historiques, ouvrant ainsi de nombreuses opportunités à ceux qui souhaitent engager la RSR dans bon nombre des plus belles courses de voitures anciennes à travers le monde, notamment le Masters Historic Racing, Peter Auto, Goodwood, et bien d’autres encore.
Après une saison 2017 passionnante passée à concourir dans le Masters Historic Sports Car Championship, avec un entretien assuré par les spécialistes Porsche de Marque 21, le six-cylindres à plat MFI de 3,0 litres et la boîte de vitesses de la RSR sont retournés dans les ateliers de BS Motorsport en 2019 pour une révision complète, le moteur ayant reçu une pompe MFI remise à neuf par Neil Bainbridge. Marque 21 a procédé à la réinstallation de la transmission et à un réaménagement complet de la voiture. À peu près au même moment, Topaz Detailing a retiré les graphismes extérieurs, effectué un nettoyage de niveau deux de la peinture extérieure et appliqué un film de protection de la peinture entièrement sur mesure.
Les constructions de voitures de course vintage basées sur la 911 à capot long ne sont pas rares, mais celles réalisées selon les spécifications FIA HTP à ce niveau, avec l'apparence, les sensations et le son de l'original, sont certainement très rares. Il est clair que ceux qui ont construit, entretenu et piloté cette Porsche l'ont fait avec un profond respect pour la marque et le modèle, si légendaires dans les courses d'endurance internationales depuis leurs débuts en 1965. La plus ancienne et la plus titrée de ces 911 engagées est sans doute celle de Brumos Racing ; il est donc tout naturel que les couleurs de RSR et de Brumos Racing se retrouvent dans une voiture de piste homologuée pour la route, construite par Tuthill, l’un des meilleurs du secteur.
1989 
1974 
