Fahrgestell-Nr. 9113103289
Nur wenige werksunterstützte und dennoch unabhängige Porsche-Rennteams können sich mit dem Erfolg und der Bedeutung von Brumos Racing messen. Das in Jacksonville, Florida, ansässige Team ist bekannt für seine amerikanisch inspirierte Lackierung in Rot, Weiß und Blau, jahrzehntelange Rennerfolge von den 1960er bis in die 2010er Jahre sowie seine Vielseitigkeit, in verschiedenen Serien anzutreten, darunter die klassischen 24-Stunden-Langstreckenrennen, Trans-Am, Can-Am und mehr. Viele würden sagen, dass der berühmteste 24-Stunden-Sieg von Brumos Racing in Daytona stattfand, wo das Team beim ersten Rennen der Marken-Weltmeisterschaft 1973 mit einem fast fabrikneuen 911 Carrera RSR gegen reine Prototypen und erfahrene GT-Konkurrenten antrat.
Gegen ein Feld voller beeindruckender, werksunterstützter Prototypen von Matra und Ferrari sowie Roger Penskes ebenso leistungsstarkem, werksunterstütztem Carrera RSR entwickelte sich der vergleichsweise seriennahe Porsche 911 Carrera RSR von Brumos Racing zu einer der großen Außenseitergeschichten in der Geschichte des Langstreckenrennsports. Während die speziell gebauten Prototypen nach und nach mechanischen Problemen und Verschleiß erlagen, fuhren Peter Gregg und Hurley Haywood den leichten RSR mit bemerkenswerter Konstanz und Geschwindigkeit und bewiesen damit, dass der neueste GT-Wettbewerber von Porsche die besten Sportrennwagen der Welt nicht nur herausfordern, sondern auch regelrecht besiegen konnte.
Der Gesamtsieg ist aus zahlreichen Gründen ein Meilenstein. Es war der erste Sieg bei den 24 Stunden von Daytona für Brumos, ein Team, das auch 1975, 1978 und erneut 2009 triumphieren sollte. Es war der erste internationale Gesamtsieg in einem Langstreckenrennen für den Porsche 911 – der Auftakt zu einer ganzen Reihe weiterer Erfolge, darunter ein weiterer Sieg von Brumos beim 12-Stunden-Rennen von Sebring nur einen Monat später und dann erneut durch das von Martini & Rossi unterstützte Porsche-Werksteam bei der Targa Florio. Viele in der Porsche-Community betrachten diesen GT-Rennsport-Erfolg und das Ende einer Ära der „Long-Hood“-911-Straßenwagenreihe, zu der auch der Carrera RS 2.7 gehörte, als eine unwiederholbare goldene Ära für den Stuttgarter Sportwagenhersteller. Kein Wunder also, dass bei der Planung eines authentischen und originalgetreuen 911-Oldtimer-Rennwagens die Gedanken oft zur eindrucksvollen Lackierung von Brumos Racing und dem 1973er Carrera RSR wandern.
So eng Brumos Racing und Porsche miteinander verbunden sind, so eng sind auch Porsche und Francis Tuthill Ltd. miteinander verbunden. Der hoch angesehene Name Tuthill ist bereits seit den späten 1970er Jahren mit der Marke Porsche verbunden. Das von Francis Tuthill gegründete und heute von seinem Sohn Richard geführte Familienunternehmen erlangte zunächst Anerkennung durch die Vorbereitung von Porsche-Rallye-Fahrzeugen, darunter Arbeiten im Zusammenhang mit dem 911 SC/RS-Programm der Rothmans-Ära, bevor es sich zu einem der weltweit führenden Spezialisten für historische Rennsport, Restaurierung und maßgeschneiderte luftgekühlte 911er entwickelte.
Während sich Tuthill mit dem 911 im Rallyesport einen Namen gemacht hat, sind sie neben ihren Rennfahrzeugbauten und ihrer Expertise im Bereich der Rennstreckenbetreuung auch versierte Restauratoren dieses Modells. Für diejenigen in England und auf dem Kontinent, die einen Vintage-Renn-911 auf höchstem Niveau bauen möchten, gibt es kaum einen Konkurrenten zu diesem britischen Unternehmen, und für viele ist die Wahl einfach: Entweder ein von Tuthill gebauter 911 Carrera RSR von 1973 oder gar nichts.
Der Bau dieses von Tuthill nach FIA-HTP-Spezifikation gefertigten Carrera RSR begann 2015 mit einem Porsche 911 T Coupé aus dem Jahr 1973. Das Tuthill-Datenblatt, das archiviert und zur Einsicht verfügbar ist, bietet einen atemberaubenden Einblick in den RSR Tribute, der mit einer entkernten und sandgestrahlten Karosserie begann, die vollständig nahtgeschweißt und gemäß Rennspezifikation verstärkt wurde. Darüber hinaus verfügt die in klassischem Grand-Prix-Weiß lackierte Karosserie über einen vollwertigen, eingeschweißten Überrollkäfig mit HANS-Stange und korrekt positionierten Befestigungspunkten für den Renngurt.
Anstatt die frühen 2,8-Liter-Carrera-RSR-Spezifikationen nachzubilden, entschieden sich die Konstrukteure für einen von BS Motorsport komplett überarbeiteten, HTP-konformen 3,0-Liter-Motor mit Aluminiumgehäuse, ausgestattet mit einer zeitgenössischen mechanischen Kraftstoffeinspritzung und einer Schieberventil-Ansaugung. Der 3,0-Liter-Motor sieht mit seinen roten Kunststoff-Ansaugtrichtern, dem ordentlich verlegten Zündkabelgewirr für den Motor mit Doppelzündung, dem Verzicht auf Schalldämmung, der leichten Kevlar-Motorabdeckung und den durchgehend originalgetreuen Oberflächen – einschließlich des dunkelgrauen Lüfters – auf jeden Fall authentisch aus. Das zeitgenössische Typ-915-Getriebe überträgt die Kraft des renntauglichen Sechszylinder-Boxermotors auf die Straße, das ebenfalls von BS Motorsport komplett überholt wurde, über Rennübersetzungen verfügt und mit einem Tuthill-Porsche-Sperrdifferenzial ausgestattet ist.
Während der leistungsstarke Antriebsstrang gebaut wurde, wurde die fertige RSR-Karosserie mit ihren entsprechend verbreiterten Radkästen, Verbundstoff-Stoßfängern und Leichtbau-Karosserieteilen – einschließlich des ikonischen „Ducktail“-Heckspoilers des RSR – mit einer beeindruckenden Liste von Komponenten in Rennspezifikation ausgestattet. Die Basis des Aufbaus bilden dickere 22- und 27-mm-Torsionsstäbe sowie 22-mm-Stabilisatoren vorne und hinten, einstellbare EXE-TC-Stoßdämpfer mit hinteren Zusatzfedern, die alle auf eine reduzierte Fahrhöhe eingestellt sind. Die tiefergelegte Fahrhöhe und der perfekte, zeitgenössische RSR-Neigungswinkel werden ergänzt durch originalgetreue, im RSR-Look veredelte Räder im Fuchs-Stil, die die gelochten und belüfteten Bremsen umrahmen, die von gerippten Aluminium-Bremssätteln geklemmt werden – vom Typ, der berühmt-berüchtigt aus dem alles überragenden Porsche 917 stammt.
Zwar geht aus den Unterlagen hervor, dass der Erbauer zunächst die werkseigenen Martini-Racing-Farben bevorzugte, doch ist klar, dass der Grand-Prix-Weiß-RSR geradezu nach den roten und blauen Streifen von Brumos und der berühmten Startnummer 59 schrie. Darüber hinaus weist die Rennlackierung die für 1973 korrekten Sponsorenlogos von Kendall-Motoröl, Garrard-Plattenspielern und anderen auf. Tatsächlich deutet von außen kaum etwas darauf hin, dass es sich nicht um das Original handelt, das 1973 in Daytona an den Start ging!
Der Innenraum des RSR ist eine Mischung aus zeitgenössischem und modernem Design, wo es angebracht ist. Das Vintage-Armaturenbrett im Stil von 1973 ist mit vier VDO-Anzeigen ausgestattet, wobei die Uhr zugunsten einer Kühlungsöffnung für den Fahrer entfernt wurde; das Ganze wird von einem dreispeichigen Momo Prototipo mit Schnellverschluss-Nabe eingerahmt. Der Fahrer sitzt in einem durch und durch modernen Racetech-Sitz aus Verbundwerkstoff mit großem Schutzbügel und bedient eine Pedalanlage in Rennspezifikation, die über zwei Bremshauptzylinder mit einstellbarer Bremskraftverteilung, einen modifizierten Schalthebel und ein Lifeline-Feuerlöschsystem für den Notfall verfügt. Ansonsten ist der Innenraum hell und spartanisch, wie es von jedem Rennwagen zu erwarten ist, der im Oldtimer-Rennsport konkurrenzfähig sein soll.
Der 2016 fertiggestellte RSR wurde von Tuthill in Silverstone gründlich getestet, wobei das Setup verfeinert und Datenblätter für Drehmomentwerte und Verbrauchsmaterialien erstellt wurden. Am wichtigsten ist vielleicht, dass er im Dezember 2016 den begehrten FIA Historic Technical Passport (HTP) erhielt, der bis zum 31. Dezember 2026 gültig bleibt. Wie allgemein bekannt ist, bestätigt der FIA HTP die Teilnahmeberechtigung des RSR an von der FIA genehmigten Veranstaltungen für historische Fahrzeuge und eröffnet damit zahlreiche Möglichkeiten für diejenigen, die den RSR bei vielen der besten Oldtimer-Veranstaltungen weltweit einsetzen möchten, darunter Masters Historic Racing, Peter Auto, Goodwood und weitere.
Nach einer spannenden Saison 2017, in der der RSR in der Masters Historic Sports Car Championship an den Start ging und von den Porsche-Spezialisten von Marque 21 gewartet wurde, kehrten der MFI-3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor und das Getriebe des RSR 2019 in die Werkstätten von BS Motorsport zurück, um dort komplett überholt zu werden, wobei der Motor eine von Neil Bainbridge überholte MFI-Pumpe erhielt. Marque 21 führte den Wiedereinbau des Antriebsstrangs und eine vollständige Neuordnung des Fahrzeugs durch. Etwa zur gleichen Zeit entfernte Topaz Detailing die Außenbeklebung, führte eine Reinigung der Außenlackierung der Stufe 2 durch und brachte eine vollständig maßgeschneiderte Lackschutzfolienbehandlung an.
Vintage-Motorsport-Umbauten auf Basis des 911 mit langer Motorhaube sind keine Seltenheit, doch solche, die auf diesem Niveau der FIA-HTP-Spezifikation fertiggestellt wurden und das Aussehen, das Fahrgefühl und den Klang des Originals bieten, sind sicherlich rar. Es ist offensichtlich, dass diejenigen, die diesen Porsche gebaut, gewartet und im Rennen eingesetzt haben, dies mit Respekt vor der Marke und dem Modell getan haben – das seit seinem Debüt im Jahr 1965 im internationalen Langstreckenrennsport so legendär ist. Der früheste und erfolgreichste dieser 911-Teilnehmer muss Brumos Racing sein, und so ist es nur natürlich, dass sowohl die RSR- als auch die Brumos-Racing-Farben in einem straßenzugelassenen Rennwagen von Tuthill, einem der besten der Branche, wieder vereint wurden.
1989 
1974 
