Alcune auto acquisiscono importanza grazie ai successi nelle competizioni, altre grazie all’innovazione tecnica. La Porsche 911 R si è assicurata un posto nella storia ricordando agli appassionati proprio ciò che più apprezzavano della guida. Presentata a Ginevra nel 2016, combinava l’ingegneria del reparto GT contemporaneo di Porsche con un cambio manuale a sei marce, una struttura leggera e uno stile volutamente sobrio. In un’epoca in cui le prestazioni assolute dipendevano sempre più dalla sovralimentazione turbo e dai cambi automatici, il suo fascino fu immediato.
Il nome richiamava la pionieristica 911 R del 1967, una vettura da competizione leggera legata ai rally, ai record di resistenza e alla Targa Florio. Quasi mezzo secolo dopo, Porsche ha riportato in vita quella filosofia per un’auto da strada sviluppata dal proprio reparto corse. La produzione è stata limitata a soli 991 esemplari in tutto il mondo, garantendo che la moderna «R» rimanesse un capitolo distintivo e insolitamente mirato nella storia sempre in evoluzione della 911.
Le sue specifiche riunivano alcuni elementi particolarmente ambiti. Il telaio e gran parte del trattamento esteriore erano strettamente legati alla contemporanea GT3, mentre il motore boxer a sei cilindri da 4 litri ad aspirazione naturale era lo stesso della GT3 RS. Fondamentalmente, Porsche abbinò quel motore a un cambio manuale a sei marce, offrendo agli acquirenti l’opportunità di godersi le sue notevoli capacità tramite tre pedali e una leva del cambio convenzionale.
Con circa 493bhp a disposizione, la R possedeva prestazioni pienamente all’altezza della sua discendenza, ma il suo fascino andava ben oltre i dati relativi all’accelerazione. Il rapporto tra acceleratore, regime del motore, frizione e selezione delle marce poneva il guidatore al centro dell’esperienza. Ogni cambio di marcia richiedeva il coinvolgimento del guidatore, il crescendo del sei cilindri boxer lo ricompensava, e anche un semplice viaggio offriva l’occasione di apprezzare la cura investita nel suo sviluppo.
La riduzione del peso era parte integrante del carattere del modello. Pannelli in fibra di carbonio, un tetto in magnesio, un isolamento ridotto e l’omissione dei sedili posteriori contribuirono a un peso dichiarato di 1.370 kg, circa 50 kg in meno rispetto alla contemporanea GT3 RS. L’assenza di un grande alettone posteriore fisso conferiva alla R un aspetto discreto (più o meno), lasciando che fosse la sua ingegneria a fornire il fascino.
L’esemplare qui proposto presenta una finitura in Pure White con strisce verdi specificate in fabbrica e cerchi verniciati in platino satinato, una combinazione che si adatta particolarmente bene alla forma decisa della R e ai suoi riferimenti storici. La sua caratteristica distintiva, tuttavia, è il chilometraggio di consegna, con appena 41 miglia indicate al momento della catalogazione. Si tratta di un’opportunità per acquisire un esemplare quasi nuovo di un modello già saldamente affermato nelle collezioni Porsche di rilievo e potenzialmente tra quelli con il chilometraggio più basso attualmente disponibili.
È importante sottolineare che questa vettura è stata equipaggiata con il volano monomassa, molto ricercato. Si tratta di un’opzione particolarmente apprezzata dagli appassionati che cercano la massima espressione del carattere della R: la sua ridotta inerzia rotazionale rende più pronta la risposta del motore e ne accelera la reattività nei cambi di marcia. In un’auto concepita per il coinvolgimento diretto del guidatore, questa è un’aggiunta particolarmente appropriata, che integra il cambio manuale e il motore aspirato piuttosto che limitarsi ad aggiungere un altro elemento alla lista degli equipaggiamenti.
Tra gli optional confermati figurano anche l’utile sistema di sollevamento dell’asse anteriore e il pacchetto Sport Chrono, che include l’app Porsche Track Precision e la predisposizione per un sensore di giro. Sono stati inoltre specificati il Porsche Communication Management con navigatore, la predisposizione per il telefono cellulare e i servizi online, insieme ai tappetini. Queste aggiunte offrono una gradita dose di praticità quotidiana a complemento delle specifiche meccaniche più orientate alla guida.
È degno di nota il fatto che l’auto sia stata sottoposta a manutenzione due volte, in entrambe le occasioni presso il Centro Porsche di Exeter: una volta a 38 miglia nell’agosto 2019, con un intervento di manutenzione a 12.000 miglia che ha comportato la sostituzione del liquido dei freni, e poi di nuovo circa tre anni dopo a 39 miglia con un cambio dell’olio e del filtro e un controllo in garanzia. Da allora ha percorso solo due miglia, è conservata con ricarica di mantenimento e viene avviata regolarmente.
Il panorama collezionistico più ampio offre un contesto interessante. Man mano che l’attenzione si sposta verso auto che offrono esperienze meccaniche distintive, gli acquirenti si interrogano sempre più su quali modelli moderni meritino un posto duraturo accanto ai classici preferiti dai collezionisti. La Ferrari F50 e l’Enzo illustrano l’importanza che i collezionisti attribuiscono a un’identità chiaramente definita e a un posto memorabile nella storia del proprio costruttore. La 911 R ha credenziali convincenti tutte sue: produzione limitata, ingegneria da competizione e un’esperienza di guida modellata attorno al coinvolgimento del guidatore.
Per chi sta mettendo insieme una collezione di Porsche moderne di riferimento, la R offre una combinazione irresistibile di rarità, tradizione ingegneristica e identità riconoscibile. Questo esemplare con chilometraggio di consegna aggiunge una combinazione di colori d’effetto e l’ambita opzione del volano a quella base già di per sé convincente. Sia che venga apprezzata come pezzo da collezione conservato con cura, sia che venga goduta per le qualità che ne hanno ispirato la creazione, rappresenta un’occasione rara per assicurarsi una delle Porsche da guida per eccellenza della sua generazione.
2016 
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