Al Salone dell’Auto di Parigi del 1973, Porsche presentò un prototipo di 911 con motore turbo, la «Tipo 930». Grazie all’impiego di un turbocompressore Kühnle, Kopp e Kausch (KKK), la 930 era la Porsche di serie più potente mai realizzata fino a quel momento e, improvvisamente, la 911 divenne una supercar.
La 911 Turbo pronta per la produzione fu presentata al Salone di Parigi nell’autunno del 1974 e, com’era prevedibile in un’epoca in cui la sovralimentazione a turbina era considerata piuttosto esotica, affascinò la stampa automobilistica mondiale. Giustamente, fu pubblicizzata come un modello di punta estremamente veloce e lussuoso, che combinava prestazioni fulminanti e un look accattivante con aria condizionata, alzacristalli elettrici e altri comfort.
Chiunque abbia seguito il «Campionato mondiale per marche» ricorderà la propria sorpresa di fronte alla forma della nuova 935 quando fece la sua prima apparizione al Mugello nel marzo 1976. Successivamente, queste 935 e 936 “Flat Nose” (nel Gruppo 6) si sarebbero dimostrate molto competitive nelle mani di Ickx, Mass e Stommelen e, nel corso delle due stagioni successive, ottennero quattro vittorie in otto gare del Campionato del Mondo e un trionfo a Le Mans ogni anno. Tuttavia, Porsche iniziò a temere che tutte queste vittorie di grande risonanza ottenute dalle auto ufficiali “Flat Nose” – tra cui la più famosa era la 935 “Moby Dick” – potessero allontanare il vasto numero di clienti privati che stavano investendo il proprio denaro in 911 da competizione dalla forma convenzionale; decise quindi di limitare i propri sforzi per il 1978 a una sola partecipazione a Le Mans.
Tuttavia, l’aspetto distintivo della Flat Nose o Flachbau (letteralmente “carrozzeria ribassata”) colpì profondamente i clienti delle auto da strada. Inizialmente questa richiesta fu soddisfatta dalla Kremer Racing, che offriva una conversione, ma successivamente, a partire dal 1981, il servizio passò al reparto clienti della casa automobilistica, il “Sonderwunsch” (richiesta speciale), diventando un’opzione ufficiale solo nel 1986. I parafanghi anteriori erano in acciaio e incorporavano prese d’aria di raffreddamento e fari a scomparsa, mentre quelli posteriori presentavano prese d’aria di raffreddamento aggiuntive. C’erano soglie diverse e, insieme alle modifiche alla carrozzeria, gli interni diventavano ancora più lussuosi. La SE Flachbau era un’opzione completamente su misura e costruita a mano per gli acquirenti Porsche degli anni ’80, offerta con il potente motore Turbo S da 330bhp, e costava più del doppio di una 930 Turbo standard quando era nuova.
L’auto qui presentata è una Porsche 911 (930) SE Flachbau del 1986, codice C16, destinata al mercato britannico (#WP0ZZZ93ZGS000437) ed è considerata una delle Porsche più significative e importanti dell’era Sonderwunsch. Non solo è uno dei soli 50 modelli con guida a destra costruiti in fabbrica, ma la sua storia di proprietà unica e il suo legame storico la rendono una delle due Flachbau commissionate in fabbrica più importanti; l’altra è la leggendaria Porsche Tipo 930/935 Turbo Coupé del 1983, omologata per la circolazione su strada, con carrozzeria tipo 935 e un motore potenziato da 375bhp, ordinata e commissionata appositamente dall’uomo d’affari saudita e CEO del Gruppo TAG, Mansour Ojjeh.
Il legame specifico risulta evidente se si considera che la #WP0ZZZ93ZGS000437 fu commissionata appositamente e ordinata nuova per Sir Ron Dennis CBE, l’uomo d’affari britannico e dirigente nel mondo dell’automobilismo che, dal 1981 al 2009, ha ricoperto il ruolo di team principal, amministratore delegato e comproprietario della McLaren in Formula 1, vincendo sette Campionati del Mondo Costruttori tra il 1984 e il 1998, oltre ad essere stato fondatore, presidente e proprietario del Gruppo McLaren tra il 1985 e il 2017.
Mansour Ojjeh e Ron Dennis si incontrarono nel 1981, diventando amici e soci in affari; Dennis convinse Ojjeh ad aiutarlo nella gestione della scuderia McLaren; Ojjeh concordò i termini con Dennis e divenne l’azionista di maggioranza del Gruppo McLaren, detenendo una quota del 60% della società. Durante gli anni ’80, Ojjeh investì in motori turbo costruiti da Porsche che portavano il nome della sua azienda, TAG. Non sorprende quindi che due figure così di spicco del mondo dell’automobilismo, legate da un rapporto speciale con Porsche, abbiano potuto ordinare due straordinarie auto da strada.
La #WP0ZZZ93ZGS000437 fu ordinata nel 1986, nel colore che si può considerare il migliore per una 930, il Guards Red, quando Dennis e il suo team McLaren avevano appena conquistato due titoli consecutivi di Pilota e Costruttori di Formula 1 nelle due stagioni precedenti. Porsche consegnò la Flachbau di Dennis direttamente alla fabbrica della McLaren di Formula 1, dopo essersi assicurata che la sua nuova auto fosse dotata di specifiche ancora più elevate rispetto a quelle già generose della 930 LE Flachbau. Tra queste caratteristiche rare e su misura figurano un impianto audio di alta gamma (con un'unità principale Blaupunkt Bremen) dotato di altoparlanti potenziati, i cui altoparlanti posteriori sono stati montati in una mensola portaoggetti realizzata su misura (una caratteristica di serie, ricordiamolo), ben integrata e discreta. Inoltre, è presente un indicatore di pressione di sovralimentazione a LED, di rara visione, sul lato destro del quadro strumenti, oltre a un pannello di controllo centrale rivestito in mogano che ospita un orologio, un voltmetro e un indicatore della temperatura ambiente. Questi tocchi su misura, discreti e splendidamente integrati, fedeli allo stile dell’epoca, sono originali di questa vettura e offrono una visione affascinante del livello di personalizzazione coinvolto nella sua realizzazione e del calibro del cliente per cui l’auto è stata creata.
La storia iniziale della #WP0ZZZ93ZGS000437 è documentata da importanti documenti d’epoca, tra cui il libretto di circolazione originale (V5) che indica Ron Dennis come proprietario registrato, insieme a una lettera della McLaren e a una conferma della Porsche che descrive in dettaglio la costruzione e le opzioni personalizzate aggiuntive montate sull’auto.
Oggi si presenta in condizioni del tutto originali e di qualità da collezione, avendo trascorso la maggior parte della sua vita nelle mani di un collezionista Porsche di lungo corso, che ha avuto i mezzi per garantire che all’auto non mancasse nulla; viene messa in vendita da una collezione di spicco e dal suo proprietario di lunga data – una persona dagli standard estremamente rigorosi – che ne è stato proprietario per 33 anni e l’ha sempre affidata agli specialisti giusti. È sorprendente che abbia percorso poco più di 2.500 miglia e che sia in condizioni del tutto commisurate in ogni suo aspetto.
Nel 2023, dopo un periodo di inattività trascorso in un deposito professionale, l’auto è stata sottoposta a un accurato intervento di rimessa in servizio da parte di Stewart Roden Motors (ora Roden Jones), uno dei più grandi e rinomati specialisti di Porsche e Ferrari della Scozia, con esperienza nel restauro di Lamborghini, Porsche e Ferrari d’epoca. L’obiettivo di questo intervento di rimessa in servizio era quello di preservare l’originalità intrinseca dell’auto, riportandone al contempo l’integrità meccanica, la funzionalità e l’aspetto estetico a uno standard degno di una Porsche di tale importanza.
Iconic Auctioneers è molto orgogliosa di rappresentare questa vettura esclusiva, estremamente rara ed eminente – unica per storia proprietaria e specifiche tecniche – e invita chiunque a visionarla. L’era delle Flachbau e delle Sonderwunsch è oggi molto in voga, riconosciuta come un periodo davvero speciale ed evocativo nella storia delle auto stradali Porsche, un aspetto che non sfugge ai collezionisti, i quali ambiscono a queste straordinarie vetture; il nuovo proprietario riceverà senza dubbio inviti a presentare la propria Flachbau in occasione di numerosi eventi automobilistici di rilievo in tutto il mondo.
NB: Il numero di immatricolazione visibile in alcune delle nostre immagini non fa parte della vendita e l’auto tornerà al suo numero di immatricolazione originale: C930 SPF.
1988 
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