Porsche 924 Carrera GT

Il veicolo in dettaglio

Dotazioni

C07 LHD, rosso Guards, grafica Carrera GT nera, cambio a 5 marce dogleg, cerchi in lega Fuchs bicolore da 16", interni in tessuto nero/rosso, volante in pelle a 4 razze, estintore, specchietti riscaldati, alzacristalli elettrici, tergicristallo posteriore, accendisigari.

ESTERNI
Rifinita nella tradizionale tonalità Guards Red, la silhouette di questa Carrera, derivata dal mondo delle corse, è sensazionale. Sviluppata come speciale omologata per soddisfare i requisiti del gruppo 5 degli anni '80, presenta una serie di modifiche aerodinamiche rispetto alla 924 standard, con archi posteriori squadrati, uno spoiler posteriore esteso e una presa d'aria anteriore per alimentare l'importantissimo intercooler montato sulla parte superiore. Nel caso in cui le modifiche alla carrozzeria non fossero sufficienti a distinguere questa versione speciale da pista dalla 924 standard, la scritta Carrera nera sul parafango anteriore destro la contraddistingue chiaramente come una Carrera GT.

Le condizioni dell'auto sono eccellenti, con la carrozzeria completamente priva di ruggine che mostra una lucentezza profonda lungo le sue linee angolari e una finitura rossa lucida. L'auto è stata verniciata in passato e, a un esame più attento, si notano alcuni segni di microbolle nella parte anteriore, ma per il resto presenta bene i suoi pannelli in plastica. Il parabrezza è ancora quello originale, che mostra con orgoglio l'adesivo di messa in funzione, e sebbene sia trasparente e privo di crepe, sta iniziando a delaminarsi in alcuni punti intorno al bordo.

INTERNI
Rivestito in una combinazione di tessuto nero con righe rosse tipiche della GT, l'abitacolo della 924 porta con sé il chiaro stile degli anni '80. Il cruscotto è privo di crepe, con i quadranti perfettamente funzionanti e alcune informazioni aggiuntive sul tempo di funzionamento sul quadro centrale, tra cui la pressione dell'olio, il voltmetro e il cronometro (orologio sul cruscotto!). Il tessuto è in ottime condizioni, mantiene la forma e il profilo originali ed è privo di segni o strappi, con i sedili che funzionano e si regolano come dovrebbero. Dalle condizioni è chiaro che il chilometraggio è autentico.

Naturalmente, trattandosi di una Porsche GT, è stato necessario scendere a qualche compromesso per risparmiare peso, quindi al posto della radio è stata inserita una piastra di chiusura per avvicinare la 924 alla sua controparte da corsa.

MOTORE E TRASMISSIONE
L'omologazione del motore ha richiesto alcuni passaggi ponderati, dato che Porsche puntava alla vittoria di classe a Le Mans e, come previsto, ci sono alcune parti uniche; vale a dire i pistoni forgiati più leggeri, una versione leggermente più grande del turbocompressore 931 KKK che funziona a 0,75 bar e un esclusivo computer di fasatura dell'accensione digitale (DITC), sebbene simile all'unità 924 Turbo della Serie II europea. La trasmissione è affidata a un cambio a 5 marce dogleg che funziona in modo fluido ed è in buone condizioni.

Ultima revisione effettuata da Porsche Padova, a 26.860 km, l'auto ha trascorso gran parte dei successivi 7 anni in rimessaggio e quindi necessiterebbe di un'altra revisione completa se si volesse utilizzarla come previsto, che potrà essere effettuata al momento della vendita, se necessario.

RUOTE, PNEUMATICI E FRENI
I cerchi in lega Fuchs bicolore sono un'icona di stile che abbraccia generazioni di Porsche classiche e si adattano perfettamente ai passaruota bombati. Le ruote sono avvolte da un set abbinato di pneumatici Premium Continental Contisport Contact, con un ampio margine di profondità su ogni angolo.

I freni sono in ottime condizioni, hanno dato buoni risultati nei test, non presentano sbavature e hanno ancora molto materiale sulle pastiglie.