Porsche 924 Carrera GT

El vehículo en detalle

Equipamiento

C07 volante a la izquierda, Guards Red, gráficos Carrera GT en negro, caja de cambios Dogleg de 5 velocidades, llantas de aleación Fuchs de 16″ en dos tonos, interior de tela negro/rojo, volante de cuero de 4 radios, extintor, retrovisores calefactables, elevalunas eléctricos, limpiaparabrisas trasero, encendedor,

EXTERIOR
Acabado en un tono tradicional de Guards Red, la silueta de este Carrera, derivada del mundo del automovilismo, tiene un aspecto sensacional. Desarrollado como un modelo especial de homologación para cumplir con los requisitos del Grupo 5 de los años 80, presenta una serie de cambios aerodinámicos con respecto al 924 de serie; con pasos de rueda traseros angulosos, un alerón trasero alargado y una toma de aire delantera para alimentar el importantísimo intercooler montado en la parte superior. Por si las modificaciones de la carrocería no fueran suficientes para diferenciar este modelo especial de circuito del 924 estándar, la inscripción «Carrera» en negro recorre el guardabarros delantero derecho para distinguirlo claramente como un Carrera GT.

El estado del coche es excelente, con una carrocería completamente libre de óxido que muestra un brillo intenso en sus líneas angulosas y un acabado rojo brillante. El coche ha sido repintado en el pasado y, al examinarlo de cerca, se aprecian algunos signos de microampollas en la parte delantera, pero por lo demás presenta un buen aspecto en todos sus paneles de plástico. El parabrisas, afortunadamente, sigue siendo el original y sigue mostrando con orgullo su pegatina de rodaje; aunque está limpio y sin grietas, está empezando a deslaminarse en algunos puntos alrededor del borde.

INTERIOR
Tapizado en una combinación de tela negra con rayas rojas, exclusiva del GT, el habitáculo del 924 conserva el claro estilo de diseño de los años 80. El salpicadero no presenta grietas, los indicadores funcionan perfectamente y cuenta con información adicional sobre el tiempo de funcionamiento en el panel central, que incluye presión de aceite, voltímetro y cronómetro de vueltas (¡reloj del salpicadero!). La tapicería presenta un aspecto excelente, conservando bien la forma y el perfil originales y, afortunadamente, sin marcas ni desgarros, con el funcionamiento y el ajuste de los asientos en perfecto estado. Por su estado, queda claro que el kilometraje es auténtico.

Por supuesto, al tratarse de un Porsche GT, hubo que hacer algunas concesiones para reducir el peso, por lo que se ha colocado una placa ciega en lugar de la radio para acercar el 924 un poco más a su homólogo de competición.

MOTOR Y TRANSMISIÓN
La homologación del motor requirió algunas medidas bien pensadas, ya que Porsche aspiraba a la victoria de clase en Le Mans y, como era de esperar, hay algunas piezas únicas; concretamente, los pistones forjados más ligeros, una versión ligeramente más grande del turbocompresor 931 KKK que funciona a 0,75 bar y un ordenador de sincronización de encendido digital (DITC) único, aunque similar a la unidad del 924 Turbo de la Serie II europea. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios dogleg de 5 velocidades que funciona con suavidad y se encuentra en buen estado.

Revisado por última vez por Porsche Padova a los 26 860 km, el coche ha pasado gran parte de los siete años siguientes almacenado, por lo que le vendría bien una revisión a fondo si se quiere utilizar según lo previsto; dicha revisión se puede realizar en el momento de la venta si fuera necesario.

LLANTAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
Las llantas de aleación Fuchs bicolor son un icono de estilo que abarca generaciones de Porsche clásicos y encajan a la perfección en esos pasos de rueda abombados. Las llantas están equipadas con un juego a juego de neumáticos Premium Continental Contisport Contact, con mucho dibujo restante en cada esquina.

Los frenos están en perfecto estado; han funcionado bien en las pruebas, no presentan desgaste irregular y queda mucho material en las pastillas.