Road Werks

Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)

Mettere una leggendaria moto da corsa sulla strada pubblica. Nel trambusto di un famoso ristorante della Riviera, un ruggito baritonale si leva dal pavimento, vibrando sui tacchi alti ed eleganti e sulle gambe affusolate del tavolo per risuonare sui bordi dei bicchieri di vino a stelo sottile.

Gli scoppiettii e i crepitii della strada sono seguiti da un ultimo latrato che fa cadere il cibo dalle forchette d’argento e un cameriere, che si muove tra i commensali sbigottiti, fa cadere una bottiglia non aperta di Biondi Santi sulle spietate piastrelle di terracotta.

Claudio Roddaro ha acquistato 917-037 nel 2016

O almeno, è così che ci piace pensare quando Claudio Roddaro esce a cena. Infatti, questo giovane e affabile pilota amatoriale ha realizzato la fantasia a 24 carati della maggior parte di noi fanatici irriducibili della Porsche, non solo possedendo una 917 autentica, ma rendendola omologata per la circolazione stradale.

Claudio, residente a Monaco, ha acquistato la 917-037 nel 2016. Appassionato collezionista e pilota di rare Porsche da corsa, si è subito adoperato per farla immatricolare per uso stradale. Non è una cosa facile da ottenere con un prototipo sportivo da Le Mans di 40 anni. Ma, cosa fondamentale, c’era un precedente. Anzi, ce n’erano due.

Un paio di 917 autentiche erano state immatricolate su strada, una con il numero di telaio 917-021, molto tempo fa e per un breve periodo. L’altra, la famosa vettura n. 030, posseduta quasi da zero dal defunto Conte Rossi, il nobile italiano che ha ideato il famoso legame di sponsorizzazione tra Martini e Porsche. Grazie a una scappatoia molto sospetta, questo Behemoth completamente argentato e rivestito in pelle è rimasto legale su strada da quando è stato ritirato dalle corse all’inizio degli anni Settanta. Ed è proprio quest’auto che verrà in soccorso di Claudio.

Per ottenere l’omologazione della sua 917K per l’uso su strada, Claudio doveva dimostrare che era identica all’auto di Rossi. Ma non fu un’impresa facile. Il telaio 037 non finito fu acquistato dal carrozziere tedesco Baur alla fine degli anni ’70 e l’auto rimase non costruita per decenni. Alla fine fu venduta a un collezionista statunitense che ne promosse l’assemblaggio nelle mani di Carl Thompson presso la Gunnar Racing di Long Beach. Nell’aprile del 2004, più di trent’anni dopo l’inizio della sua vita, la 917-037 fece il suo debutto in pubblico, piuttosto atteso, alla Rennsport Reunion di Daytona.

917-037: la costruzione finale

Per tutta la sua vita, tuttavia, Porsche è rimasta al corrente della posizione dell’auto ed è stata in grado di fornire ai proprietari una targhetta del telaio su richiesta, autenticando la 037 come una 917 autentica. Questo la rendeva la vettura definitiva e, poiché era composta da circa il 95% di parti originali Porsche, anche la 917 più originale esistente – un’affermazione aiutata enormemente dal fatto che non ha mai corso nel periodo e quindi non si è mai schiantata.

Tornato a Monaco, dopo due mesi di minuziose procedure burocratiche, montagne di scartoffie raccolte e smistate, infiniti salti mortali, il lavoro era finalmente terminato. La 917K di Claudio, splendente nell’autentica livrea da corsa Martini e nelle decalcomanie degli sponsor d’epoca, ora sfoggiava anche un’accattivante coppia di targhe.

Il suo motore flat-twelve da 4,9 litri raffreddato ad aria era, ed è tuttora, in grado di erogare circa 600 CV, roba da non sottovalutare nemmeno nella gerarchia delle supercar di oggi. Ma questa è un’auto che pesa solo 600 kg, ben meno della metà del peso di una 911 GT3 attuale. E questo, ovviamente, significa raggiungere i famosi 1000 CV/tonnellata. Su strada. Su un’auto che ha quasi mezzo secolo.

Tra le strade trafficate di Monte Carlo e le colline che costeggiano le Riviere francesi e italiane, ci sono supercar e hypercar in abbondanza, gli onnipresenti giocattoli dei playboy competitivi. Ma è bello pensare che, ora, ogni volta che il Claudio ha un languorino, la competizione è annullata.

Crediti: Testo e foto Porsche Newsroom, © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.Pubblicato per la prima volta su Speedster [Francia].