Road Werks

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Colocando um lendário carro de corrida de fábrica na via pública. Em meio à agitação e ao burburinho de um restaurante popular da Riviera, um som de barítono sobe pelo chão, vibrando nos saltos altos e elegantes e nas pernas cônicas da mesa para ressoar nas bordas das taças de vinho de haste fina.

Estalos e estalos furiosos vindos da rua do lado de fora são seguidos por um latido final de cortar o ouvido, que faz com que a comida caia dos garfos de prata e um garçom, passando por entre os comensais assustados, derrube uma garrafa fechada de Biondi Santi nos azulejos de terracota implacáveis.

Claudio Roddaro comprou 917-037 em 2016

Ou, pelo menos, é assim que gostamos de pensar que acontece sempre que Claudio Roddaro aparece para jantar. Pois esse jovem e afável piloto amador realizou a fantasia de 24 quilates acalentada pela maioria de nós, fanáticos pela Porsche, não apenas por possuir um 917 genuíno, mas também por torná-lo apto a rodar nas ruas.

Claudio, morador de Mônaco, comprou o 917-037 em 2016. Ávido colecionador e piloto de raros Porsche de corrida, ele imediatamente começou a registrá-lo para uso em estradas. Não é fácil conseguir isso com um protótipo esportivo de Le Mans de 40 e poucos anos. Mas, o mais importante, é que havia um precedente. Na verdade, havia dois.

Um par de 917s genuínos já havia sido registrado nas ruas, um deles, chassi número 917-021, há muito tempo, e por pouco tempo. O outro, o famoso carro nº. 030, que pertenceu quase desde novo ao falecido Conde Rossi, o nobre italiano que planejou o famoso patrocínio da Martini com a Porsche. Por meio de uma brecha altamente suspeita, esse Behemoth todo prateado e com acabamento em couro permaneceu legal para circular nas ruas desde que foi retirado das corridas no início dos anos 1970. E foi esse carro que viria em socorro de Claudio.

Para que seu 917K fosse aprovado para uso em estradas, Claudio teve que provar que era idêntico ao carro de Rossi. No entanto, essa não foi uma tarefa fácil. O chassi 037 inacabado foi adquirido pelo fabricante de carrocerias alemão Baur no final da década de 1970 e o carro permaneceu sem ser construído por décadas. Por fim, foi vendido a um colecionador norte-americano que instigou sua montagem nas mãos de Carl Thompson, da Gunnar Racing, em Long Beach. Em abril de 2004, mais de trinta anos após o início de sua vida, o 917-037 fez sua estreia pública, com bastante atraso, na Rennsport Reunion em Daytona.

917-037: a construção final

Durante toda a sua vida, no entanto, a Porsche permaneceu ciente do paradeiro do carro e conseguiu fornecer aos proprietários uma placa de chassi mediante solicitação, autenticando o 037 como um 917 genuíno. Isso o tornaria o último exemplar e, por ser composto por cerca de 95% de peças originais da Porsche, também o 917 mais original que existe – uma afirmação enormemente ajudada pelo fato de que ele nunca participou de uma corrida e, portanto, nunca sofreu um acidente.

De volta a Mônaco, depois de dois meses de procedimentos burocráticos meticulosos, montanhas de documentos obtidos e organizados, infinitos obstáculos superados, o trabalho finalmente foi concluído. O 917K de Claudio, resplandecente com a autêntica pintura de corrida da Martini e decalques de patrocinadores da época, agora também ostentava um par de placas de identificação muito atraente.

Seu motor flat-twelve de 4,9 litros refrigerado a ar era, e ainda é, capaz de produzir cerca de 600 cv, o que é muito importante até mesmo na elevada hierarquia dos supercarros atuais. Mas esse é um carro que pesa apenas 600 kg, bem menos da metade do peso de um 911 GT3 atual. E isso, é claro, significa atingir os sagrados 1.000 cv/tonelada. Na estrada. Em um carro com quase meio século de idade.

Nas movimentadas ruas de Monte Carlo e nas encostas das montanhas que margeiam as Rivieras francesa e italiana, há muitos supercarros e hipercarros, os brinquedos onipresentes de playboys competitivos. Mas é bom pensar que, agora, sempre que o Claudio estiver com fome, a concorrência será discutível.

Créditos: Texto e fotos Porsche Newsroom, © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.Publicado pela primeira vez na Speedster [França].