Os 7 superesportivos Porsche

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A Porsche tem desenvolvido um carro esportivo excepcional a cada década desde os anos 1950. Esses carros esportivos sempre lideraram o caminho no segmento premium e continuam sendo um testemunho impressionante do poder de inovação da marca. Todos os sete superesportivos trouxeram e trazem a tecnologia de corrida para os usuários das estradas, e não foram apenas bem-sucedidos em alcançar os melhores tempos – eles também apresentaram designs que definiram tendências e novas tecnologias que sempre os colocaram anos à frente de seu tempo. Todos esses modelos Porsche muito especiais têm uma coisa em comum: a vasta gama de novas ideias e conceitos que foram usados para impulsionar inovações importantes em outras linhas de modelos Porsche – e, muitas vezes, até mesmo para a indústria automotiva como um todo.

1953: 550 Spyder

Motor plano de quatro cilindros com quatro eixos de comando de válvulas no cabeçote; potência do motor de 110 bhp (81 kW); velocidade máxima de 220 km/h; peso vazio de 550 kg; preço: 24.600 MARCOS ALEMÃES. O primeiro modelo da Porsche a ser desenvolvido especialmente para corridas, o 550 Spyder brilhou em 1954 com uma vitória na classe e uma classificação geral de terceiro lugar na Carrera Panamericana, apesar de enfrentar uma concorrência que apresentava uma capacidade de deslocamento muito maior.

1964: 904 Carrera GTS

Motor plano de quatro, seis ou oito cilindros; potência do motor de até 240 bhp (177 kW); velocidade máxima de até 263 km/h; preço a partir de 29.700 marcos alemães. O 904, projetado por Ferdinand Alexander Porsche, apresenta uma pequena área frontal e foi o primeiro modelo da Porsche a ter uma carroceria de plástico. O Carrera GTS venceu a Targa Florio apenas cinco meses após seu lançamento e também conseguiu provar seu valor no Rally de Monte Carlo e em Le Mans. Ainda hoje é considerado um dos carros de corrida mais elegantes que já foram fabricados.

1973: 911 Turbo

Motor plano de seis cilindros com turbocompressor; potência do motor de 260 bhp (191 kW); velocidade máxima de 250 km/h; preço: 65.800 MARCOS ALEMÃES. O 911 Turbo foi o primeiro veículo de produção em série da Porsche a contar com um turbocompressor. Seus principais pontos fortes eram baseados em tecnologia comprovada usada em corridas e incluíam os freios e a aerodinâmica em particular.

1985: 959

Motor plano de seis cilindros com turbo duplo; potência do motor de 450 bhp (330 kW); tração nas quatro rodas controlada eletronicamente; chassi ativo; velocidade máxima de 315 km/h; preço: 420.000 MARCOS ALEMÃES. O 959 combina recursos de alta tecnologia com uma paixão por competições como nenhum outro modelo da Porsche. Projetado para o novo Grupo B de corridas, o veículo foi construído como uma referência tecnológica com base na linha de modelos 911; apenas 292 unidades foram produzidas nessa série exclusiva.

1997: 911 GT1

Motor plano de seis cilindros com turbocompressor; potência do motor de 544 bhp (400 kW); velocidade máxima de 310 km/h; carroceria de Kevlar de fibra de carbono; preço: 1,5 milhão de marcos alemães. Quando o carro de corrida 911 GT1 recebeu a aprovação para competir no automobilismo internacional, foi necessária uma pequena série de pelo menos 20 veículos para uso em estradas – uma cota que a Porsche cumpriu. Até mesmo os carros de estrada, que apresentam uma frente que é sinônimo da linha de modelos 996, foram construídos pelo departamento de corridas em Weissach.

2003: Carrera GT

Motor de dez cilindros em V; potência do motor de 612 bhp (450 kW); velocidade máxima de 330 km/h; monocoque de fibra de carbono; freios e embreagem de cerâmica; preço: 452.400 EUROS. Originalmente desenvolvido para que a Porsche pudesse participar de Le Mans, o carro esportivo ultraplano de motor central foi fabricado em Leipzig em uma série exclusiva de 1270 unidades. Em 21 de setembro de 2004, o Carrera GT conquistou a Nordschleife em Nürburgring em 7:33 minutos, estabelecendo um novo recorde de volta para carros de estrada no processo.

2014: 918 Spyder

O nível máximo de desempenho fornecido pelo veículo, ou seja, por meio da potência do sistema de 887 hp e do consumo mínimo de três litros por 100 quilômetros (consumo de combustível combinado: 3,1 – 3,0 l/100 km; emissões de CO2: 72-70 g/km; consumo de eletricidade 12,7 kWh/100 km), é o resultado de um conceito híbrido plug-in exclusivo. Para atender às exigências do motorista, o 918 Spyder esgota todas as possibilidades oferecidas pelo acionamento combinado do motor de combustão e do motor elétrico. Como o primeiro veículo a ostentar a homologação global de estrada, o modelo bateu o recorde de sete minutos estabelecido para uma volta em Nürburgring Nordschleife, alcançando o tempo de 6:57 minutos.

Fotos e texto de origem: © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG