Los 7 superdeportivos Porsche

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Porsche ha desarrollado un deportivo excepcional cada década desde los años cincuenta. Estos deportivos siempre han marcado el camino en el segmento premium y siguen siendo un impresionante testimonio del poder innovador de la marca. Los siete superdeportivos trajeron y llevan la tecnología de competición a los usuarios de la carretera, y no sólo consiguieron los mejores tiempos, sino que también presentaron diseños que marcaron tendencia y nuevas tecnologías que siempre los situaron años por delante de su tiempo. Todos estos modelos Porsche tan especiales tienen algo en común: la gran cantidad de nuevas ideas y conceptos que se utilizaron para impulsar innovaciones clave en otras líneas de modelos Porsche, y a menudo incluso para la industria del automóvil en su conjunto.

1953: 550 Spyder

Motor plano de cuatro cilindros con cuatro árboles de levas en cabeza; potencia del motor de 110 CV (81 kW); velocidad máxima de 220 km/h; peso en vacío de 550 kg; precio: 24.600 MARCOS ALEMANES. El primer modelo Porsche desarrollado especialmente para la competición, el 550 Spyder brilló en 1954 con una victoria en su categoría y un tercer puesto en la clasificación general de la Carrera Panamericana, a pesar de enfrentarse a competidores con una cilindrada mucho mayor.

1964: 904 Carrera GTS

Motor plano de cuatro, seis u ocho cilindros; potencia del motor de hasta 240 CV (177 kW); velocidad máxima de hasta 263 km/h; precio a partir de 29.700 marcos alemanes. El 904, diseñado por Ferdinand Alexander Porsche, presenta una pequeña zona frontal y fue el primer modelo de Porsche con carrocería de plástico. El Carrera GTS ganó la Targa Florio sólo cinco meses después de su lanzamiento, y también fue capaz de demostrar su valía tanto en el Rally de Montecarlo como en Le Mans. Aún hoy se considera uno de los coches de carreras más elegantes que se han fabricado.

1973: 911 Turbo

Motor plano de seis cilindros con turbocompresor; potencia del motor de 260 CV (191 kW); velocidad máxima de 250 km/h; precio: 65.800 MARCOS ALEMANES. El 911 Turbo fue el primer vehículo Porsche de producción en serie que incorporó un turbocompresor. Sus principales puntos fuertes se basaban en tecnología probada en competición, y entre ellos destacaban los frenos y la aerodinámica.

1985: 959

Motor plano de seis cilindros y doble turbocompresor; potencia del motor de 450 CV (330 kW); tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente; chasis activo; velocidad máxima de 315 km/h; precio: 420.000 MARCOS ALEMANES. El 959 combina características de alta tecnología con pasión por la competición como ningún otro modelo Porsche. Diseñado para el nuevo Grupo B de competición, el vehículo se construyó como un referente tecnológico basado en la línea de modelos 911; sólo se fabricaron 292 unidades de esta serie exclusiva.

1997: 911 GT1

Motor plano de seis cilindros con turbocompresor; potencia del motor de 544 CV (400 kW); velocidad máxima de 310 km/h; carrocería de fibra de carbono Kevlar; precio: 1,5 millones de marcos alemanes. Cuando el 911 GT1 de carreras obtuvo la homologación para competir en el automovilismo internacional, se exigió una pequeña serie de al menos 20 vehículos para su uso en carretera, una cuota que Porsche cumplió. Incluso los coches de carretera, que presentan un frontal que es sinónimo de la gama de modelos 996, fueron construidos por el departamento de competición en Weissach.

2003: Carrera GT

Motor de diez cilindros en V; potencia del motor de 612 CV (450 kW); velocidad máxima de 330 km/h; monocasco de fibra de carbono; frenos y embrague cerámicos; precio: 452.400 EUROS. Desarrollado originalmente para que Porsche pudiera participar en Le Mans, el deportivo ultraplano de motor central se fabricó en Leipzig en una serie exclusiva de 1.270 unidades. El 21 de septiembre de 2004, el Carrera GT conquistó la Nordschleife de Nürburgring en 7:33 minutos, estableciendo un nuevo récord de vuelta para coches de carretera.

2014: 918 Spyder

El nivel máximo de prestaciones que ofrece el vehículo, gracias a su potencia del sistema de 887 CV y a la cifra de consumo mínimo de tres litros cada 100 kilómetros (Consumo de combustible combinado: 3,1 – 3,0 l/100 km; Emisiones de CO2: 72-70 g/km; Consumo eléctrico 12,7 kWh/100 km), es el resultado de un concepto híbrido enchufable único. Para satisfacer las exigencias del conductor, el 918 Spyder agota todas las posibilidades que ofrece la propulsión combinada de motor de combustión y motor eléctrico. Como primer vehículo con homologación mundial para carretera, el modelo batió el récord de siete minutos establecido para una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife, logrando un tiempo de 6:57 minutos.

Fuente Fotos y Texto: 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG