Road Werks

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Poner un legendario corredor de fábrica en la vía pública. En medio del bullicio y la algarabía de un popular restaurante de la Riviera, un barítono burbujeo se eleva por el suelo, haciendo vibrar los altos y elegantes tacones y las afiladas patas de la mesa para resonar alrededor de los bordes de las copas de vino de tallo fino.

A los furiosos estallidos y crujidos de la calle de fuera le sigue un último ladrido ensordecedor que hace que la comida se derrame de los tenedores de plata y que a un camarero se le caiga una botella sin abrir de Biondi Santi sobre las implacables baldosas de terracota, zigzagueando entre los asustados comensales.

Claudio Roddaro compró 917-037 en 2016

O, al menos, así es como nos gusta pensar cuando Claudio Roddaro sale a cenar. Porque este afable joven piloto aficionado ha hecho realidad la fantasía de 24 quilates que albergamos la mayoría de los fanáticos acérrimos de Porsche, no sólo al poseer un 917 auténtico, sino al hacerlo apto para circular por carretera.

Claudio, residente en Mónaco, compró el 917-037 en 2016. Ávido coleccionista y conductor de raros Porsche de carreras, inmediatamente se dispuso a matricularlo para su uso en carretera. No es fácil conseguirlo con un prototipo deportivo de Le Mans de 40 años. Pero, sobre todo, había un precedente. De hecho, había dos.

Anteriormente se habían matriculado en carretera un par de 917 auténticos, uno, con el número de chasis 917-021, hacía mucho tiempo, y sólo brevemente. El otro, el famoso núm. 030, propiedad casi desde nuevo del difunto conde Rossi, el noble italiano que ideó el famoso patrocinio de Martini y Porsche. Gracias a una laguna legal muy sospechosa, este Behemoth completamente plateado y tapizado en cuero ha permanecido homologado para circular por carretera desde que se retiró de las carreras a principios de la década de 1970. Y fue este coche el que acudiría al rescate de Claudio.

Para que su 917K fuera homologado para circular por carretera, Claudio tuvo que demostrar que era idéntico al coche de Rossi. Sin embargo, no fue tarea fácil. El chasis 037 inacabado fue adquirido por el carrocero alemán Baur a finales de los años 70 y el coche permaneció sin construir durante décadas. Finalmente se vendió a un coleccionista estadounidense que instigó su montaje en manos de Carl Thompson, de Gunnar Racing, en Long Beach. En abril de 2004, más de treinta años después de que comenzara su vida, el 917-037 hizo su más que esperado debut público en la Rennsport Reunion de Daytona.

917-037: la construcción final

Sin embargo, a lo largo de su vida, Porsche estuvo al tanto del paradero del coche y pudo proporcionar a los propietarios una placa de chasis a petición de éstos, autentificando el 037 como un 917 auténtico. Esto lo convertiría en el último modelo fabricado y, al estar compuesto en un 95% por piezas originales de Porsche, también en el 917 más original que existe, una afirmación a la que contribuyó enormemente el hecho de que nunca compitió y, por tanto, nunca se estrelló.

De vuelta a Mónaco, tras dos meses de minuciosos trámites burocráticos, montañas de papeleo buscado y resuelto, un sinfín de obstáculos superados, el trabajo estaba por fin hecho. El 917K de Claudio, resplandeciente con los auténticos colores de competición de Martini y las pegatinas de los patrocinadores de la época, lucía ahora también un par de atractivas matrículas.

Su motor de 4,9 litros y doce cilindros planos refrigerado por aire era, y sigue siendo, capaz de desarrollar unos 600 CV, una potencia considerable incluso en la elevada jerarquía actual de los supercoches. Pero éste es un coche que pesa sólo 600 kg, bastante menos de la mitad que un 911 GT3 actual. Y eso, por supuesto, significa alcanzar la consagrada cifra de 1000 CV/tonelada. En la carretera. En un coche de casi medio siglo de antigüedad.

Retumbando por las concurridas calles de Montecarlo y rugiendo por las laderas que bordean las Rivieras francesa e italiana, hay supercoches e hipercoches en abundancia, los omnipresentes juguetes de los playboys competitivos. Pero es agradable pensar que, ahora, cada vez que el Claudio tiene hambre, la competición es discutible.

Créditos: Texto y fotos Porsche Newsroom, © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.Publicado por primera vez en Speedster [Francia].