Partner portret: TECHART

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Een sportwagen is altijd een uitdrukking van de persoonlijkheid van de eigenaar. Voertuigveredelaar TECHART uit Leonberg bij Stuttgart geeft Porsche-fans over de hele wereld de mogelijkheid om hun geliefde auto’s naar wens aan te passen. Hoe verrassend groot hun portfolio is, hoe het thema individualisering en verfijning is veranderd en wat hun producten zo speciaal maakt, vertellen directeur Tobias Beyer en marketingdirecteur Marc Herdtle ons in het partnerportret van vandaag!

TECHART is opgericht in 1987. Hoe is het allemaal begonnen en wat is het verhaal achter de naam?

Beyer: De naam is afgeleid van de verbinding tussen technologie en kunst. Aanvankelijk lag de nadruk op ontwikkelingen voor het interieur. De zadelmakerij bouwde al snel een goede reputatie op. Het eerste “massaproduct” dat TECHART ontwierp, werd de klassieke telefoonconsole. In de jaren 90 vervolgde TECHART haar weg naar het aanbieden van een volledig assortiment producten. Al snel exclusief voor Porsche modellen.

In tegenstelling tot sommige concurrenten lijkt TECHART geen extreme conversies te doen om de klant te vangen. Wat zijn jullie prioriteiten?

Herdtle: TECHART is nooit luidruchtig geweest. We zijn meer thuis in de niche, maar focussen ons niet op één thema. Het merk heeft zichzelf altijd gezien als een premium leverancier voor het volledige scala van individualisering. Het gaat niet alleen om styling of technologie. We willen onze klanten alles uit één hand aanbieden. Als het bijvoorbeeld gaat om carrosseriedelen, streven we altijd naar een aerodynamisch voordeel ten opzichte van serieproductiecomponenten.

Beyer: OEM-kwaliteit is niet alleen belangrijk voor het uiterlijk van materialen en de technische functie. Bij de ontwikkeling van bijvoorbeeld motorkappen en voorspoilers is het voor ons vanzelfsprekend om verschillende testprocedures uit te voeren, waaronder botsproeven. TECHART-onderdelen mogen op geen enkele manier onderdoen voor de originele Porsche-onderdelen, zelfs niet als het gaat om voetgangersveiligheid. Deze hoge kwaliteitsnorm is van toepassing op al onze producten, zoals velgen, bodykits, prestatieverbeteringen, ophangingscomponenten en natuurlijk het gehele assortiment van handgemaakte interieurverfijning – voor elk Porsche model, van 911 tot Taycan.

Hoe beïnvloedt deze kwaliteitsnorm het ontwerp van TECHART?

Beyer: In principe moeten alle onderdelen aerodynamisch de designtaal van het productievoertuig volgen. TECHART-producten moeten het voertuig benadrukken of aanscherpen op prominente punten. We streven naar een afgewerkt product dat voor een leek niet herkenbaar is als een aftermarket onderdeel. Alles moet eruit zien alsof het uit één stuk bestaat en mag de designtaal van het basismodel niet verloochenen. Soms loopt TECHART zelfs voor op de Porsche: Met de TECHART GTsport boden we al in 2006 een ongebruikelijk conversieprogramma voor de 987 Cayman. De belangrijkste kenmerken waren een sportieve aerokit met een aerodynamisch functionele achtervleugel en een 3.8 liter motor met 385 pk. Het leek erg op het concept van de Porsche Cayman GT4, die ze ongeveer 10 jaar later presenteerden op basis van de 981.

U bereidt momenteel de lancering voor van het TECHART-programma voor de Porsche 992 Turbo. Hoe is de ontwikkeling in de loop der jaren veranderd?

Herdtle: Onze ontwikkelingsprocessen zijn in de loop der jaren aanzienlijk veranderd. De technologie van tegenwoordig is geavanceerder en biedt snelheidsvoordelen, vooral in het ontwerpproces. Bij de ontwikkeling van de aerokit voor de 992 visualiseerden en prototypeerden we de onderdelen voornamelijk in virtual reality en gebruikten we 3D-printing in plaats van de traditionele ontwerpmodellen van klei. Desondanks vindt het ontwikkelingswerk, inclusief ontwerp en modelbouw, nog steeds plaats in Leonberg. Voor de daadwerkelijke productie van de onderdelen hebben we onze OEM-ervaren leveranciers.

Beyer: De sensortechnologie in de huidige Porsche-modellen is veel capabeler dan een paar jaar geleden. Ook dit biedt ons mogelijkheden om onze producten intelligent te integreren. Onze TECHTRONIC is bijvoorbeeld rechtstreeks verbonden met de CAN-databus. Enerzijds maakt dit een slimme bediening mogelijk, zoals het activeren van het extra vermogen via de al bestaande drive mode-schakelaar op het stuurwiel. Anderzijds kunnen onze prestatieverbeteringen zelfs reageren op feedback van het voertuig en bijvoorbeeld automatisch het extra vermogen verminderen in de “WET-modus” wanneer de weg nat is.

Hetzelfde geldt voor de vele beschermende functies die ervoor zorgen dat de motor en aandrijflijn nooit aan overmatige belasting worden blootgesteld, zelfs niet bij een aanzienlijk hoger vermogen. Daarom speelt het onderwerp homologatie en goedkeuring, bijvoorbeeld met deelcertificaten of EG-typegoedkeuringen, een centrale rol, vooral bij de ontwikkeling van onze prestatieverbeteringen en uitlaatsystemen.

Heeft de digitalisering ook de vormentaal veranderd? En hoe kijkt TECHART naar de toekomst?

Herdtle: Het typische TECHART-ontwerp is in de loop der jaren al veranderd. Het bereiken van een harmonische aansluiting op het basisvoertuig is natuurlijk nog steeds erg belangrijk. Ook de digitalisering heeft nieuwe wegen geopend. We implementeren creatieve ontwerpideeën met zeer moderne, technische materialen. In de TECHART achterspoiler II voor de 992 modellen, bijvoorbeeld, creëren transparante vleugelsteunen van zeer sterk Makrolon een unieke look.

Maar niet alleen de vorm zelf heeft zich gestaag ontwikkeld. De interactie van de carrosseriecomponenten op het gebied van aerodynamica is belangrijker dan ooit. Tegenwoordig hebben we niet alleen te maken met actieve componenten zoals automatisch uitschuivende voor- en achterspoilers. We ontwikkelen ook carrosseriedelen die lucht precies moeten toevoeren of warmte effectief moeten afvoeren. En dit alles in een zeer breed snelheidsbereik.

Het basisdoel is echter altijd hetzelfde gebleven: een onafhankelijk, individueel design zo perfect mogelijk combineren met een uitgebalanceerde, prestatiegerichte aerodynamica.

Marc Herdtle – TECHART

Vooral op het gebied van e-mobiliteit zullen we volledig nieuwe wegen inslaan. Zonder verbrandingsmotor is er immers geen behoefte aan een uitlaatsysteem. Tot nu toe was dat een zeer belangrijk onderdeel van een emotionele rijervaring – om maar een voorbeeld te noemen. Om onze klanten een compleet aanbod op dit gebied te kunnen bieden, werken we momenteel zeer intensief samen met de Porsche Taycan-modellen. Ook hier moeten we, net als bij de Cayenne en later de Panamera, die voertuiggebieden identificeren waar meer individualiteit en verfijningsopties onze klanten een echte toegevoegde waarde bieden, zowel technisch als emotioneel.

Bestaat er zoiets als een typische TECHART klant? En in welke regio’s zijn uw producten het meest populair?

Beyer: Over het algemeen zijn alle TECHART-klanten verenigd door hun houding, ze vinden massa-geproduceerde voertuigen gewoon te standaard. Ze willen iets dat precies aan hun wensen voldoet – en dat bieden wij. Daarom hebben wij veel vaste klanten. In principe kun je zeggen dat onze belangrijkste verkoopregio’s zich bevinden waar Porsche zelf bijzonder succesvol is. Er zijn echter significante verschillen binnen het portfolio. Sommige TECHART conversies, zoals het GTstreet programma, zijn zo speciaal dat ze volledig onafhankelijk zijn van de lokale Porsche verkoop. Europa en de VS zijn echter de kernmarkten. Via ons wereldwijde verkoopnetwerk kunnen onze klanten het volledige TECHART productassortiment in meer dan 40 landen krijgen.

En welke Porsche is jouw persoonlijke favoriet?

Herdtle: Ik hou van modern en vind de Porsche 992 al met al een geweldige auto. Hoe dan ook, mijn huidige droomauto bij uitstek zou de TECHART GTstreet RS op basis van de 991 Turbo S zijn.

Beyer: Mijn hart ligt duidelijk bij de klassieke lijn van de Porsche 911, wat in dit geval niet luchtgekoeld betekent, maar de 991 Carrera T. De geschiedenis en emotionaliteit van de Carrera T staan symbool voor waar een Porsche 911 voor staat. De reductie tot het essentiële, het dunne glas… een Carrera 4S daarentegen zou voor mij uit den boze zijn. Maar ik ben het met meneer Herdtle eens dat een GTstreet RS een droom zou zijn. De auto weet een goede balans te vinden tussen dagelijks gebruik en prestaties.

TECHART-customized Porsche sportwagens te koop op Elferspot

Bekijk alle