Porsche 356 B 1600

De auto is nog grotendeels origineel, maar heeft onlangs in Zuid-Afrika een nieuwe laklaag gekregen in de originele kleur Ivory. Hij ziet er uitstekend uit, is mechanisch in orde en heeft een interieur dat in bijzonder goede staat verkeert.

Sinds de aankomst in het Verenigd Koninkrijk is er voor in totaal meer dan £ 65.000 aan uitgebreide werkzaamheden uitgevoerd, waaronder:

– VOLLEDIGE MOTORREVISIE VOLGENS SPECIFICATIES VOOR SNELLE WEGEN MET BIG BORE-KIT
– UPGRADES VAN DE WEBER-CARBURATEUR
– SPORTUITLAAT
– REVISIE VAN DE REMMEN
– REVISIE VAN DE STUURINRICHTING
– VERNIEUWING VAN DE KOPPELINGSKIT MET VERSNELLINGSBAKSTEUN, DIFFERENTIEELLAGERS & WIELLAGERS
– UPGRADE VAN STARTER MET HOOG KOPPEL & OVERIGE ELEKTRISCHE WERKZAAMHEDEN

Momenteel wordt de auto klaargemaakt voor verkoop, aangezien Lux Classics de motor onlangs heeft gereviseerd en momenteel de laatste kilometers rijdt en afstellingen uitvoert in onze werkplaatsen met de motor gedemonteerd.

De auto kan in het Verenigd Koninkrijk op afspraak worden bezichtigd en is geschikt voor een liefhebber of verzamelaar voor wie dit voertuig een goede aankoopkans vertegenwoordigt.

GARANTIE & FINANCIERING BESCHIKBAAR

MODELGESCHIEDENIS & PRODUCTIE
De eerste Porsche 356 rolde in 1950 in Stuttgart van de productielijn. De productie liep tot 1965, toen de productie werd stopgezet. Tegen die tijd waren er meer dan 76.000 exemplaren van verschillende modellen geproduceerd.

Het was het eerste productiemodel van Porsche, met een evolutie die begon met de 356, nu aangeduid als de Pre-A, de 356A die in 1955 werd geïntroduceerd, de 356B eind 1959 en de laatste serie, de 356C, die voor het modeljaar 1964 werd geïntroduceerd. In elke uitvoering werden ze voornamelijk gebouwd als coupé of cabriolet. De Notchback-coupés en cabriolets met Karmann-carrosserie (1961-62) zijn tegenwoordig bijzonder gewild, evenals de in beperkte oplage geproduceerde vier-nokken-raceversie 'Carrera', die in 1954 werd geïntroduceerd.

De 356 is ontworpen door Ferdinand ‘Ferry’ Porsche (zoon van Ferdinand Porsche – de oprichter van het bedrijf). In 1972 vatte hij tijdens een interview met het tijdschrift PCA zijn gedachtegang achter het concept als volgt samen: “Ik heb altijd in zeer snelle auto’s gereden. Ik had een Alfa Romeo, ook een BMW en nog andere... Tegen het einde van de oorlog had ik een Volkswagen Cabriolet met een supercharged motor, en dat was het basisidee. Ik zag dat als je genoeg vermogen had in een kleine auto, die prettiger rijdt dan een grote auto die ook nog eens overpowered is. En het is leuker. Vanuit dit basisidee zijn we begonnen aan het eerste Porsche-prototype.”

Deze lichtgewichtaanpak maakte de 356 al snel populair, en in combinatie met zijn vermogen-gewichtsverhouding, de achterin geplaatste motor, wendbare besturing en uitstekende bouwkwaliteit gaf dit de 356 een echte aantrekkingskracht voor de bestuurder – een beproefde formule die ook zorgde voor een klasseoverwinning op Le Mans in 1951. Het vermogen varieerde van 44 pk voor de originele 1131 cc-motor tot 130 pk voor de latere 1966 cc Carrera-versies.

De in Oostenrijk gebouwde Pre-A of ‘prototype’ 356’s hadden een aluminium carrosserie, maar toen de productie naar Duitsland verhuisde, gaf Porsche Reutter de opdracht om de carrosserieën in staal te vervaardigen, en kocht het bedrijf uiteindelijk in 1963. Reutter behield de stoelenproductie, maar veranderde later zijn naam in Recaro – waarmee het bedrijf ontstond dat we vandaag de dag veel beter kennen.

In oktober 1964 maakte de opvolger van de 356, de iconische 911, zijn debuut – maar dankzij de aanhoudende populariteit van de 356 werd de productie nog tot ver in 1965 voortgezet.