Porsche 356 B 1600

Encore majoritairement d'origine, mais ayant bénéficié d'une récente remise en peinture en Afrique du Sud dans sa couleur d'origine, ivoire, elle présente très bien, est en excellent état mécanique et dispose d'un intérieur particulièrement soigné.

Des travaux importants ont été commandés depuis son arrivée au Royaume-Uni, pour un montant total de plus de 65 000 £, comprenant :

– UNE REMISE À NEUF COMPLÈTE DU MOTEUR AVEC UN KIT BIG BORE ADAPTÉ À LA CONDUITE SUR ROUTE
– AMÉLIORATIONS DU CARBURATEUR WEBER
– ÉCHAPPEMENT SPORT
– REMISE À NEUF DES FREINS
– REMISE À NEUF DU BOÎTIER DE DIRECTION
– RÉVISION DU KIT D'EMBRAYAGE AVEC SUPPORT DE BOÎTE DE VITESSES, ROULEMENTS DE DIFFÉRENTIEL ET ROULEMENTS DE ROUE
– MISE À NIVEAU DU DÉMARREUR À COUPLE ÉLEVÉ ET AUTRES TRAVAUX ÉLECTRIQUES

Actuellement en préparation pour la vente, Lux Classics ayant récemment remis à neuf le moteur et procédant actuellement à des essais de rodage et aux réglages nécessaires dans nos ateliers, le moteur étant démonté.

Le véhicule peut être visité au Royaume-Uni sur rendez-vous et conviendrait à un passionné ou à un collectionneur pour qui ce véhicule représente une excellente opportunité d'acquisition.

GARANTIE ET FINANCEMENT DISPONIBLES

HISTORIQUE DU MODÈLE ET PRODUCTION
La première Porsche 356 est sortie de la chaîne de production à Stuttgart en 1950. La production s'est poursuivie jusqu'en 1965, date à laquelle la fabrication a cessé, avec plus de 76 000 exemplaires de différents modèles produits.

Il s'agissait du premier véhicule de série de Porsche, dont l'évolution a commencé avec la 356 désormais appelée Pre-A, la 356A lancée en 1955, la 356B fin 1959, et la dernière série 356C lancée pour l'année modèle 1964. Dans chacune de ces versions, les modèles étaient principalement construits en coupé ou en cabriolet. Les coupés et cabriolets à carrosserie Karmann de type « Notchback » (1961-62) sont aujourd’hui particulièrement recherchés, tout comme la version de course « Carrera » à quatre cames, produite en série limitée et lancée en 1954.

La 356 a été créée par Ferdinand « Ferry » Porsche (fils de Ferdinand Porsche, fondateur de l’entreprise). En 1972, lors d’une interview pour le magazine PCA, il résume ainsi la philosophie qui sous-tendait ce concept : « J’avais toujours conduit des voitures très rapides. J’avais une Alfa Romeo, une BMW, et d’autres… À la fin de la guerre, j’avais une Volkswagen Cabriolet équipée d’un moteur suralimenté, et c’est de là qu’est venue l’idée de base. J’ai constaté que si l’on disposait d’une puissance suffisante dans une petite voiture, celle-ci était plus agréable à conduire qu’une grosse voiture surpuissante. Et c’est plus amusant. C’est sur cette idée de base que nous avons lancé le premier prototype Porsche. »

Cette approche axée sur la légèreté a rapidement valu au 356 sa popularité, et combinée à son rapport puissance/poids, à sa configuration à moteur arrière, à sa maniabilité agile et à son excellente qualité de fabrication, elle a conféré au 356 un véritable attrait pour les conducteurs – une formule éprouvée qui a également permis de remporter une victoire de catégorie au Mans en 1951. Les puissances variaient entre 44 ch pour le moteur d’origine de 1 131 cm³ et 130 ch pour les versions Carrera ultérieures de 1 966 cm³.

Les 356 « Pre-A » ou « prototypes » construites en Autriche avaient une carrosserie en aluminium, mais lorsque la production fut transférée en Allemagne, Porsche confia à Reutter la fabrication des carrosseries en acier, avant de racheter l’entreprise en 1963. Reutter conserva la branche de fabrication de sièges de son activité, mais changea plus tard de nom pour devenir Recaro – formant ainsi la société que nous connaissons bien mieux aujourd’hui.

En octobre 1964, la 911, modèle emblématique qui succédait à la 356, fit son apparition, mais la popularité durable de cette dernière garantit la poursuite de sa production jusqu’en 1965.