Het motto van een laag gewicht, circa 1.000 kg, bleef grotendeels gehandhaafd, maar de nieuwe generatie kopers wilde steeds vaker iets meer rijcomfort, of het nu ging om lange ritten over het continent of gewoon de rit naar de volgende circuitdag. Het was ook duidelijk dat ze meer verwachtten op het gebied van specificaties, chassisontwikkeling, vermogen en verbeterde rijeigenschappen. Bij onze Clubsport-serie II hield dit in dat de Carrera 3.2-boxermotor werd vergroot tot 3,4 liter en het vermogen voor het standaardmodel werd opgevoerd tot meer dan 250 bhp, terwijl er als nieuwe optie de mogelijkheid was om de motor uit de 993 te monteren, met een cilinderinhoud van 3,6 of 3,8 liter en een vermogen variërend van 295 BHP bij de Varioram 3.6, tot 350 BHP bij een volwaardige 3,8 met gasklephuizen.
Uiterlijk was er sprake van een gemoderniseerde interpretatie van de klassieke, lichtgewicht 911, met subtiele maar belangrijke stylingdetails die waren geïntegreerd om de prestaties en het uiterlijk te verbeteren. Kijk je wat beter, dan zie je de doelgerichte luchtinlaten voor extra rem- en oliekoeling, 993-aerodynamische spiegels en, nog wat radicaler, een aangepaste motorkap met dubbele 993 Carrera S-roosters ter ondersteuning van de koeling en een hogere ducktail-spoiler, samen met een vloeiende, naadloze daklijn en een polyurethaan voorlip voor de voorspoiler, zoals bij moderne GT-auto’s, om de stabiliteit bij hoge snelheden te vergroten.
De OUTLAW 001-velgen (een samenwerking tussen fifteen 52 en Magnus Walker) werden gekozen vanwege hun lichtgewicht, moderne interpretatie van het traditionele Fuchs-ontwerp, terwijl het chassis was voorzien van aangepaste bussen en geometrie met instelbare KW V3-demping.
Het interieur sloot aan bij het lichtgewichtthema en kon worden afgewerkt volgens de individuele specificaties van de klant.
Dat brengt ons mooi bij deze auto: onze eerste Series II Clubsport, aangedreven door een 3,6 Varioram-motor, uitgevoerd in Graphite Blue, en het onderwerp van zeer positieve berichtgeving in de pers toen hij in 2017 werd voltooid.
Open de achterklep en je ziet onmiddellijk het kenmerkende inlaatspruitstuk van de 3,6-liter Varioram-boxermotor. Zonder katalysator en de extra ventilatoren/motoren die de 993 nodig heeft, ademt hij nu via een sportluchtfilter en een op maat gemaakt uitlaatsysteem, waarmee hij een bescheiden 295 BHP produceert. Hij is gekoppeld aan een G50-vijfversnellingsbak met een Quaife-sperdifferentieel, via een lichtgewicht RS-vliegwiel en koppeling.
Wat het chassis betreft: de OUTLAW 001-velgen zijn voorzien van gripvast Yokohama Advan-rubber en de auto rijdt op een verstelbare KW Variant 3-ophanging. Met een gewicht van slechts 1.070 kg – een besparing van 240 kg ten opzichte van een volledig uitgeruste G50 Sport Carrera 3.2 – zijn de standaardremmen meer dan toereikend.
Het interieur sluit aan bij het lichtgewichtthema, maar is geenszins spartaans. De elektrische ramen zijn behouden, terwijl lichtgewicht deurpanelen en vloerbedekking helpen het gewicht binnen de perken te houden. De achterbank is verwijderd, terwijl de voorstoelen vaste, diepe kuipstoelen zijn, afgewerkt met houndstooth-inzetstukken met een rode accentstreep voor een vleugje kleur.
De bovenkant van het dashboard is met leer bekleed en dubbel gestikt in wit. Een diep gewelfd Momo-stuurwiel is opnieuw bekleed volgens onze eigen specificaties, met een rode middenmarkering in plaats van de gebruikelijke gele. De versnellingspookknop is een replica van het
oudere exemplaar uit de jaren ’70, maar met het juiste G50-schakelpatroon, terwijl de instrumenten zijn omgedraaid en afgewerkt met witte wijzers voor meer duidelijkheid en een eenvoudige, strakke uitstraling. Een Porsche Classic PCM-hoofdeenheid zorgt voor moderne connectiviteit en past qua uiterlijk volledig bij de esthetiek van het interieur.
OP DE WEG
Het hele idee achter de Clubsport-modellen, of het nu Serie I of Serie II betreft, was om de focus weer op het rijden te leggen. Het lijdt geen twijfel dat veel moderne auto’s iets van die directheid hebben verloren.
Om het gewicht in perspectief te plaatsen: met slechts 1.070 kg is deze specifieke Clubsport ongeveer 200 kg lichter dan een 993 RS, maar met een vergelijkbaar vermogen. Op de weg is dat onmiddellijk merkbaar, maar het vermogen komt niet op een piekerige of onbeheersbare manier tot uiting. Het Varioram-effect, in combinatie met de grotere cilinderinhoud van 3,6 liter in een lichtgewicht auto, zorgt voor een verrassende krachtstoot vanaf het begin, gevolgd door een sterk middenbereik en een hoogtoerig topbereik.
Maar bovenal is het de manier waarop een echt lichtgewicht auto zich voortbeweegt. De wendbaarheid, de richtingsveranderingen, de pure pit en het remgedrag herinneren je er allemaal aan waarom gewicht ertoe doet. Dit specifieke exemplaar is nog precies zoals het bij ons vertrok, met een soepele afstelling voor snelle wegen in plaats van iets overdreven agressiefs.
De huidige eigenaar bezit ook moderne McLaren- en Porsche GT-auto’s, maar heeft zich altijd verbaasd over hoe deze Clubsport in staat is geweest om auto’s als deze op bochtige wegen zeer eerlijk te houden, zowel in het Verenigd Koninkrijk als in het buitenland.
Hij wordt nu alleen te koop aangeboden omdat er te weinig tijd is om de auto te gebruiken zoals bedoeld.
SAMENVATTING
De Clubsport-modellen behoren tot onze populairste modellen, stuk voor stuk uniek op hun eigen manier. Helaas wordt het bouwen van een auto als deze in de huidige markt steeds duurder, gezien de stijgende kosten van donorauto’s, onderdelen en arbeid.
Dit is dan ook een unieke kans om de eerste Clubsport uit de Series II te verwerven, die in vele publicaties is uitgelicht en destijds door Magnus Walker werd aanbevolen, maar die nog steeds het potentieel biedt voor de volgende eigenaar om er desgewenst een persoonlijk stempel op te drukken. Als extra bonus is de vraagprijs inclusief btw, zodat dit kan worden afgetrokken waar dat technisch mogelijk is.
1985 
1991 
1968 
