Das Mantra des geringen Gewichts von rund 1.000 kg blieb zwar weitgehend bestehen, doch die neue Käufergeneration wünschte sich zunehmend etwas mehr Fahrkomfort – sei es für lange Überlandfahrten auf dem Kontinent oder einfach für die Fahrt zum nächsten Track Day. Es war auch klar, dass sie höhere Erwartungen hinsichtlich der Ausstattung, der Fahrwerksentwicklung, der Leistung und der verbesserten Fahrbarkeit hatten. Bei unserem Clubsport der Serie II bedeutete dies eine Vergrößerung des Carrera 3.2-Sechszylinder-Boxermotors auf 3,4 Liter und eine Leistungssteigerung auf über 250 bhp für das Serienmodell, während als neue Option der Einbau des Triebwerks aus dem 993 mit einem Hubraum von entweder 3,6 oder 3,8 Litern möglich war, mit Leistungswerten von 295 BHP beim 3,6-Liter-Varioram-Motor bis hin zu 350 BHP beim voll ausgestatteten 3,8-Liter-Motor mit Drosselklappen.
Äußerlich bot sich eine modernisierte Interpretation des klassischen, leichten 911, bei der subtile, aber bedeutende Design-Details integriert wurden, um Leistung und Optik zu verbessern. Bei genauerem Hinsehen fallen die zweckmäßigen Lufteinlässe für zusätzliche Brems- und Ölkühlung, die 993-Aero-Spiegel und – noch radikaler – eine überarbeitete Motorhaube mit zwei 993-Carrera-S-Kühlergrills zur Unterstützung der Kühlung sowie ein höherer Ducktail-Spoiler zusammen mit einer glatten, nahtlosen Dachlinie und einer Frontlippe aus Polyurethan für den Frontspoiler, wie sie bei modernen GT-Fahrzeugen üblich ist, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen.
Die OUTLAW 001-Räder (eine Zusammenarbeit zwischen fifteen 52 und Magnus Walker) wurden aufgrund ihrer leichten, modernen Interpretation des traditionellen Fuchs-Designs ausgewählt, während das Fahrwerk über überarbeitete Buchsen und Geometrie sowie eine einstellbare KW V3-Dämpfung verfügte.
Auch im Innenraum wurde das Leichtbau-Konzept fortgeführt, und die Ausstattung konnte nach den individuellen Wünschen des Kunden gestaltet werden.
Das bringt uns nahtlos zu diesem Fahrzeug: unserem ersten Clubsport der Serie II mit 3,6-Liter-Varioram-Motor, lackiert in Graphite Blue und Gegenstand sehr positiver Presseberichte, als es 2017 fertiggestellt wurde.
Öffnet man die Heckklappe, ist der unverwechselbare Ansaugkrümmer des 3,6-Liter-Varioram-Sechszylinder-Boxermotors unverkennbar. Ohne Katalysator und die beim 993 erforderlichen zusätzlichen Lüfter/Motoren atmet er nun über einen Sportluftfilter und eine maßgeschneiderte Auspuffanlage und leistet konservativ geschätzt 295 BHP. Er ist über ein leichtes RS-Schwungrad und eine Kupplung mit einem G50-Fünfganggetriebe mit Quaife-Sperrdifferenzial verbunden.
Was das Fahrwerk betrifft, sind die OUTLAW 001-Räder mit griffigen Yokohama Advan-Reifen bezogen, und das Fahrzeug fährt auf einer einstellbaren KW Variant 3-Federung. Mit einem Gewicht von nur 1.070 kg – eine Gewichtsersparnis von 240 kg gegenüber einem voll ausgestatteten G50 Sport Carrera 3.2 – sind die Serienbremsen der Aufgabe mehr als gewachsen.
Auch im Innenraum setzt sich das Leichtbau-Konzept fort, ohne jedoch spartanisch zu wirken. Die elektrischen Fensterheber wurden beibehalten, während leichte Türverkleidungen und Teppichbeläge dazu beitragen, das Gewicht im Zaum zu halten. Die Rücksitze wurden entfernt, während die Vordersitze als feststehende, tiefe Schalensitze ausgeführt sind, die mit Hahnentritt-Einsätzen mit einem roten Akzent für einen Farbtupfer versehen sind.
Die Oberseite des Armaturenbretts ist mit Leder bezogen und mit weißen Doppelnähten versehen. Ein tief gewölbtes Momo-Lenkrad wurde nach unseren eigenen Vorgaben neu bezogen und verfügt nun über eine rote Mittellinie anstelle der üblichen gelben. Der Schaltknauf ist eine Nachbildung des
älteres Modell aus den 70er-Jahren, verfügt jedoch über das korrekte G50-Schaltmuster, während die Anzeigen vertauscht und mit weißen Zeigern versehen wurden, um die Ablesbarkeit zu verbessern und ein schlichtes, klares Erscheinungsbild zu erzielen. Ein Porsche Classic PCM-Headunit sorgt für moderne Konnektivität und fügt sich dabei nahtlos in die Ästhetik des Innenraums ein.
AUF DER STRASSE
Die ganze Idee der Clubsport-Modelle, ob Serie I oder Serie II, bestand darin, den Fokus wieder auf das Fahren zu legen. Es besteht kein Zweifel, dass viele moderne Autos ein wenig von dieser Direktheit verloren haben.
Um das Gewicht ins rechte Licht zu rücken: Mit nur 1.070 kg ist dieser spezielle Clubsport rund 200 kg leichter als ein 993 RS, verfügt aber über eine sehr ähnliche Leistung. Auf der Straße macht sich das sofort bemerkbar, doch die Kraft entfaltet sich nicht sprunghaft oder schwerfällig. Der Varioram-Effekt in Kombination mit dem größeren Hubraum von 3,6 Litern in einem Leichtbau-Auto sorgt von Beginn an für einen überraschenden Schub, der sich mit einem starken mittleren Drehzahlbereich und einem hochdrehenden oberen Drehzahlbereich fortsetzt.
Vor allem aber ist es die Art und Weise, wie sich ein wirklich leichtes Auto bewegt. Die Agilität, die Richtungswechsel, die schiere Spritzigkeit und das Bremsverhalten erinnern einen daran, warum das Gewicht eine Rolle spielt. Dieses spezielle Exemplar ist noch genau so, wie wir es verlassen haben – mit einem geschmeidigen, auf schnelle Straßen abgestimmten Fahrwerk, das keineswegs übermäßig aggressiv ist.
Der derzeitige Besitzer besitzt auch moderne McLaren- und Porsche-GT-Modelle, hat sich aber immer wieder darüber gewundert, wie dieser Clubsport es schafft, solche Autos auf kurvigen Strecken – sei es in Großbritannien oder im Ausland – in Schach zu halten.
Er steht heute nur zum Verkauf, weil dem Besitzer die Zeit fehlt, das Auto wie vorgesehen zu nutzen.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Clubsport-Modelle gehören zu unseren beliebtesten Fahrzeugen, von denen jedes auf seine Weise einzigartig ist. Leider wird der Bau eines solchen Wagens auf dem aktuellen Markt angesichts der steigenden Kosten für Spenderfahrzeuge, Ersatzteile und Arbeitsaufwand immer teurer.
Hier bietet sich also eine einmalige Gelegenheit, den ersten Clubsport der Serie II zu erwerben, der in vielen Publikationen vorgestellt und damals von Magnus Walker empfohlen wurde, der aber dennoch das Potenzial bietet, dass sein nächster Besitzer der Ausstattung auf Wunsch seine ganz persönliche Note verleihen kann. Als zusätzlicher Bonus ist die Mehrwertsteuer im Angebotspreis enthalten, sodass diese, sofern technisch möglich, abgezogen werden kann.
1985 
1991 
1968 
