El lema del peso ligero, en torno a los 1.000 kg, se mantuvo en gran medida, pero la nueva generación de compradores deseaba cada vez más un poco más de comodidad para el conductor, ya fuera para viajes largos por carretera a través del continente o simplemente para desplazarse al siguiente día de circuito. También estaba claro que esperaban más en cuanto a especificaciones, desarrollo del chasis, potencia y mayor facilidad de conducción. Con nuestro Clubsport Serie II, esto supuso aumentar la cilindrada del motor bóxer de seis cilindros del Carrera 3.2 a 3,4 litros y elevar la potencia a más de 250 bhp en el modelo de serie, mientras que una nueva opción consistía en montar el motor del 993, con una cilindrada de 3,6 o 3,8 litros y potencias que iban desde los 295 BHP del 3.6 con Varioram, hasta los 350 BHP del 3,8 de cilindrada completa con cuerpos de mariposa.
Exteriormente, se presentaba una interpretación modernizada del clásico 911 ligero, con detalles de diseño sutiles pero significativos integrados para mejorar el rendimiento y la estética. Si se observa más de cerca, se aprecian las tomas de aire específicas para una refrigeración adicional de los frenos y el aceite, los retrovisores aerodinámicos del 993 y, de forma bastante más radical, un capó revisado con dos rejillas del 993 Carrera S para facilitar la refrigeración y un alerón «Ducktail» más alto, junto con una línea de techo lisa y sin costuras y un labio delantero de poliuretano para el alerón delantero, al estilo de los modernos coches GT, con el fin de aumentar la estabilidad a alta velocidad.
Se eligieron las llantas OUTLAW 001 (una colaboración entre fifteen 52 y Magnus Walker) por su interpretación moderna y ligera del diseño tradicional de Fuchs, mientras que el chasis presentaba casquillos y geometría revisados con amortiguación ajustable KW V3.
El interior seguía la línea de ligereza y podía personalizarse según las especificaciones individuales del cliente.
Lo que nos lleva directamente a este coche: nuestro primer Clubsport de la Serie II, con motor 3.6 Varioram, acabado en azul grafito y objeto de una cobertura mediática muy positiva cuando se completó en 2017.
Al abrir el maletero, no hay duda de que se trata del característico colector de admisión del motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros Varioram. Sin el catalizador ni los ventiladores y motores adicionales que requería el 993, ahora respira a través de un filtro de aire deportivo y un sistema de escape a medida, para producir unos conservadores 295 BHP. Está acoplado a una caja de cambios G50 de cinco velocidades con diferencial de deslizamiento limitado Quaife, a través de un volante de inercia y un embrague RS ligeros.
En cuanto al chasis, las llantas OUTLAW 001 están equipadas con neumáticos Yokohama Advan de gran adherencia, y el coche cuenta con una suspensión ajustable KW Variant 3. Con un peso de tan solo 1.070 kg —un ahorro de 240 kg respecto a un G50 Sport Carrera 3.2 de serie—, los frenos de serie están más que a la altura.
El interior sigue la línea de ligereza, pero no es en absoluto espartano. Se han conservado las ventanillas eléctricas, mientras que los paneles de las puertas y la moqueta ligeros ayudan a mantener el peso a raya. Se han retirado los asientos traseros, mientras que los delanteros son asientos envolventes fijos, tapizados con inserciones de pata de gallo que incorporan un toque de rojo para dar un toque de color.
La parte superior del salpicadero está revestida de cuero y cosida con doble costura en blanco. El volante Momo de perfil profundo se ha retapizado según nuestras propias especificaciones, con un marcador central rojo en lugar del amarillo habitual. El pomo de la palanca de cambios reproduce el
modelo clásico de los años 70, pero con el patrón de cambios correcto del G50, mientras que los indicadores se han invertido y se han rematado con agujas blancas para una mayor claridad y un aspecto sencillo y limpio. Una unidad principal PCM de Porsche Classic se encarga de la conectividad moderna, al tiempo que encaja perfectamente con la estética del interior.
EN CARRETERA
La idea fundamental de los coches Clubsport, ya sean de la Serie I o de la Serie II, era volver a centrar la atención en la conducción. No hay duda de que muchos coches modernos han perdido un poco de esa inmediatez.
Para poner el peso en perspectiva, con tan solo 1.070 kg, este Clubsport en concreto es unos 200 kg más ligero que un 993 RS, pero con una potencia muy similar. En la carretera, eso se nota de inmediato, pero la potencia no se manifiesta de forma brusca ni difícil de controlar. El efecto Varioram, combinado con la mayor cilindrada de 3,6 litros en un coche ligero, proporciona un empuje sorprendente desde el primer momento, que continúa con un potente rango medio y un rango alto de revoluciones.
Sin embargo, por encima de todo, destaca la forma en que se mueve un coche verdaderamente ligero. La agilidad, los cambios de dirección, la pura vitalidad y el frenado te recuerdan por qué el peso es importante. Este ejemplar en concreto se mantiene tal y como nos lo dejaron, con una configuración flexible para carretera rápida, en lugar de una excesivamente agresiva.
El propietario actual también posee modernos McLaren y Porsche GT, pero siempre le ha sorprendido cómo este Clubsport ha sido capaz de plantar cara a coches como esos en las curvas, ya sea en el Reino Unido o en el extranjero.
Hoy en día solo está a la venta por falta de tiempo para utilizar el coche como se pretende.
RESUMEN
Los Clubsport han sido uno de nuestros modelos más populares, cada uno único a su manera. Lamentablemente, construir un coche como este en el mercado actual sigue resultando cada vez más caro, dado el creciente coste de los coches donantes, las piezas y la mano de obra.
He aquí, pues, una oportunidad única para adquirir el primer Clubsport de la Serie II, que apareció en numerosas publicaciones y contó con el respaldo de Magnus Walker en su momento, pero que aún ofrece a su próximo propietario la posibilidad de añadir su propio toque personal a las especificaciones, si así lo desea. Como ventaja adicional, el precio de venta incluye el IVA, por lo que este puede deducirse cuando sea técnicamente aplicable.
1992 
