Il principio della leggerezza, con un peso di circa 1.000 kg, è rimasto sostanzialmente invariato, ma la nuova generazione di acquirenti desiderava sempre più un po’ di comfort in più per il guidatore, sia per i lunghi viaggi su strada attraverso il continente, sia semplicemente per raggiungere il circuito per la giornata di guida. Era inoltre chiaro che si aspettavano di più in termini di dotazioni, sviluppo del telaio, potenza e maggiore guidabilità. Con la nostra Clubsport Serie II, ciò ha comportato l’aumento della cilindrata del sei cilindri boxer della Carrera 3.2 a 3,4 litri e una potenza fino a oltre 250 bhp per il modello standard, mentre una nuova opzione prevedeva l’installazione del propulsore della 993 con cilindrata da 3,6 o 3,8 litri e potenze che andavano da 295 BHP con il 3,6 Varioram, fino a 350 BHP con il 3,8 a corpo farfallato.
Esternamente si presentava come un’interpretazione modernizzata della classica 911 leggera, con dettagli stilistici discreti ma significativi integrati per migliorare le prestazioni e l’estetica. Osservando più da vicino, si notano le prese d’aria funzionali per il raffreddamento supplementare dei freni e dell’olio, gli specchietti aerodinamici della 993 e, in modo piuttosto radicale, un cofano motore rivisitato con doppie griglie della 993 Carrera S per favorire il raffreddamento e uno spoiler a coda d’anatra più alto, insieme a una linea del tetto liscia e senza giunture e a un labbro anteriore in poliuretano per lo spoiler anteriore, in linea con le moderne auto GT per aumentare la stabilità alle alte velocità.
I cerchi OUTLAW 001 (frutto di una collaborazione tra fifteen 52 e Magnus Walker) sono stati scelti per la loro interpretazione moderna e leggera del tradizionale design Fuchs, mentre il telaio presentava boccole e geometria riviste con smorzamento regolabile KW V3.
Gli interni hanno ripreso il tema della leggerezza e potevano essere rifiniti secondo le specifiche individuali del cliente.
Il che ci porta direttamente a questa vettura: la nostra prima Clubsport Serie II, equipaggiata con il motore 3.6 Varioram, rifinita in Graphite Blue e oggetto di una copertura mediatica molto positiva al momento del suo completamento nel 2017.
Aprendo il cofano posteriore, non c’è modo di non riconoscere il caratteristico collettore di aspirazione del sei cilindri boxer Varioram da 3,6 litri. Privo del catalizzatore e delle ventole/motori aggiuntivi richiesti dalla 993, ora respira attraverso un filtro dell’aria sportivo e un impianto di scarico su misura, per produrre una potenza di 295 BHP (stima prudente). È abbinato a un cambio G50 a cinque marce con differenziale a slittamento limitato Quaife, tramite un volano RS leggero e una frizione.
Per quanto riguarda il telaio, i cerchi OUTLAW 001 sono avvolti da gomme Yokohama Advan ad alta aderenza e l’auto monta sospensioni regolabili KW Variant 3. Con un peso di soli 1.070 kg – un risparmio di 240 kg rispetto a una Carrera 3.2 Sport G50 “piena” – i freni di serie sono più che all’altezza del compito.
Gli interni riprendono il tema della leggerezza, ma non sono affatto spartani. Gli alzacristalli elettrici sono stati mantenuti, mentre i pannelli delle portiere e la moquette alleggeriti contribuiscono a contenere il peso. I sedili posteriori sono stati rimossi, mentre quelli anteriori sono sedili avvolgenti fissi, rifiniti con inserti in tessuto pied-de-poule caratterizzati da un tocco di rosso che aggiunge un tocco di colore.
La parte superiore del cruscotto è rivestita in pelle con doppia cucitura bianca. Un volante Momo a corona profonda è stato rifoderato secondo le nostre specifiche, con un indicatore centrale rosso anziché il consueto giallo. Il pomello del cambio riproduce il
modello degli anni ’70, ma con lo schema di cambio corretto della G50, mentre i quadranti sono stati invertiti e rifiniti con lancette bianche per una maggiore chiarezza e un aspetto semplice e pulito. Un’unità principale Porsche Classic PCM garantisce la connettività moderna, pur mantenendo un aspetto perfettamente in linea con l’estetica degli interni.
SU STRADA
L’idea alla base delle auto Clubsport, sia della Serie I che della Serie II, era quella di riportare l’attenzione sulla guida. Non c’è dubbio che molte auto moderne abbiano perso un po’ di quella immediatezza.
Per mettere il peso nella giusta prospettiva, con soli 1.070 kg, questa particolare Clubsport è circa 200 kg più leggera di una 993 RS, pur avendo una potenza molto simile. Su strada, ciò è immediatamente evidente, ma la potenza non si manifesta in modo irregolare o difficile da gestire. L’effetto Varioram, combinato con la maggiore cilindrata di 3,6 litri in un’auto leggera, offre una sorprendente spinta fin da subito, che prosegue con una forte presenza ai medi regimi e un’elevata potenza ai regimi più alti.
Ma più di ogni altra cosa, è il modo in cui si muove un’auto davvero leggera. L’agilità, i cambi di direzione, la pura vivacità e la frenata ti ricordano perché il peso è importante. Questo esemplare in particolare è rimasto esattamente come ce lo ha lasciato, con un assetto flessibile e adatto alla guida su strada veloce, piuttosto che eccessivamente aggressivo.
L’attuale proprietario possiede anche moderne McLaren e Porsche GT, ma si è sempre meravigliato di come questa Clubsport sia riuscita a tenere testa a vetture di questo calibro sui tornanti, sia nel Regno Unito che all’estero.
Oggi è in vendita solo perché il proprietario non ha più tempo per utilizzarla come previsto.
SINTESI
Le auto Clubsport sono state tra i nostri modelli più popolari, ognuna unica a modo suo. Purtroppo, costruire un’auto come questa nel mercato attuale continua a diventare sempre più costoso, dato il crescente costo delle auto da cui prelevare i componenti, dei ricambi e della manodopera.
Ecco quindi un’occasione unica per acquisire la prima Clubsport Serie II, apparsa in numerose pubblicazioni e approvata all’epoca da Magnus Walker, ma che offre ancora al prossimo proprietario la possibilità di aggiungere il proprio tocco personale alle specifiche, qualora lo desiderasse. Come ulteriore vantaggio, il prezzo richiesto include l’IVA, che potrà quindi essere detratta ove tecnicamente applicabile.
1992 
