O mantra da leveza, em torno de 1.000 kg, permaneceu inalterado, mas a nova geração de compradores buscava cada vez mais um pouco mais de conforto para o motorista, seja para viagens rodoviárias continentais de longa distância ou simplesmente para o trajeto até o próximo dia de pista. Também ficou claro que eles esperavam mais em termos de especificações, desenvolvimento do chassi, potência e maior dirigibilidade. Com nosso Clubsport Série II, isso envolveu aumentar o motor boxer de seis cilindros do Carrera 3.2 para 3,4 litros e elevar a potência para mais de 250 bhp no modelo padrão, enquanto uma nova opção era instalar o motor do 993 com cilindrada de 3,6 ou 3,8 litros, com potências que variavam de 295 BHP no 3.6 com Varioram, até 350 BHP com o motor 3,8 litros com corpos de acelerador.
Externamente, havia uma interpretação modernizada do clássico 911 leve, com detalhes de estilo sutis, mas significativos, integrados para melhorar o desempenho e a aparência. Olhe mais de perto e você notará as entradas de ar específicas para resfriamento adicional dos freios e do óleo, espelhos aerodinâmicos do 993 e, de forma um pouco mais radical, um capô revisado com duas grades do 993 Carrera S para auxiliar no resfriamento e um spoiler “ducktail” mais alto, juntamente com uma linha de teto suave e sem costuras e um lábio dianteiro de poliuretano para o spoiler dianteiro, à semelhança dos carros GT modernos, a fim de aumentar a estabilidade em alta velocidade.
As rodas OUTLAW 001 (uma colaboração entre a fifteen 52 e Magnus Walker) foram escolhidas por sua interpretação moderna e leve do design tradicional da Fuchs, enquanto o chassi apresentava buchas e geometria revisadas com amortecimento ajustável KW V3.
O interior manteve o tema da leveza e podia ser personalizado de acordo com as especificações individuais do cliente.
O que nos leva diretamente a este carro: nosso primeiro Clubsport Série II, equipado com o motor 3.6 Varioram, com acabamento em Graphite Blue e que foi alvo de uma cobertura da imprensa muito positiva quando foi concluído em 2017.
Ao abrir a tampa traseira, não há como não reconhecer o característico coletor de admissão do motor flat-six Varioram de 3,6 litros. Sem o conversor catalítico e os ventiladores/motores adicionais exigidos pelo 993, ele agora respira por meio de um filtro de ar esportivo e um sistema de escapamento personalizado, produzindo potência conservadora de 295 BHP. Ele está acoplado a uma caixa de câmbio G50 de cinco marchas com diferencial de deslizamento limitado Quaife, por meio de um volante de inércia RS leve e uma embreagem.
Quanto ao chassi, as rodas OUTLAW 001 são calçadas com pneus Yokohama Advan de alta aderência, e o carro conta com suspensão ajustável KW Variant 3. Pesando apenas 1.070 kg — uma redução de 240 kg em relação a um G50 Sport Carrera 3.2 em sua versão completa —, os freios de série são mais do que suficientes para o trabalho.
O interior dá continuidade ao tema da leveza, mas não é de forma alguma espartano. Os vidros elétricos foram mantidos, enquanto os painéis das portas e o carpete leves ajudam a controlar o peso. Os bancos traseiros foram removidos, enquanto os bancos dianteiros são tipo concha, fixos e profundos, revestidos com inserções em padrão houndstooth com um toque de vermelho para dar um toque de cor.
A parte superior do painel é revestida de couro e costurada com costura dupla em branco. Um volante Momo de aro profundo foi reestofado de acordo com nossas especificações, com um marcador central vermelho em vez do amarelo habitual. O botão da alavanca de câmbio reproduz o
modelo antigo dos anos 70, mas com o padrão de marchas correto do G50, enquanto os mostradores foram invertidos e receberam ponteiros brancos para maior clareza e uma aparência simples e clean. Uma unidade principal Porsche Classic PCM cuida da conectividade moderna, mantendo-se totalmente em harmonia com a estética do interior.
NA ESTRADA
A ideia por trás dos carros Clubsport, sejam da Série I ou da Série II, era voltar a colocar o foco na direção. Não há dúvida de que muitos carros modernos perderam um pouco dessa sensação de direção direta.
Para colocar o peso em perspectiva: com apenas 1.070 kg, este Clubsport em particular é cerca de 200 kg mais leve que um 993 RS, mas com potência muito semelhante. Na estrada, isso fica imediatamente evidente, mas a potência não surge de forma repentina ou difícil de controlar. O efeito Varioram, combinado com a maior cilindrada de 3,6 litros em um carro leve, proporciona uma aceleração surpreendente desde o início, continuando com uma faixa intermediária forte e uma faixa alta de rotações.
Mais do que tudo, porém, é a maneira como um carro devidamente leve se comporta. A agilidade, as mudanças de direção, a pura dinâmica e a frenagem, tudo isso nos lembra por que o peso é importante. Este exemplar em particular permanece exatamente como nos foi entregue, com uma configuração flexível para estradas rápidas, em vez de algo excessivamente agressivo.
O atual proprietário também possui carros modernos da McLaren e da Porsche GT, mas sempre se surpreendeu com a forma como este Clubsport consegue manter carros como este muito estáveis nas curvas sinuosas, seja no Reino Unido ou no exterior.
Ele só está à venda hoje por falta de tempo para usá-lo como se pretendia.
RESUMO
Os carros Clubsport estão entre nossos modelos mais populares, cada um único à sua maneira. Infelizmente, construir um carro como este no mercado atual continua ficando cada vez mais caro, devido ao custo crescente dos carros doadores, peças e mão de obra.
Aqui está, então, uma oportunidade única de adquirir o primeiro Clubsport Série II, destaque em muitas publicações e endossado por Magnus Walker na época, mas que ainda oferece ao seu próximo proprietário o potencial de adicionar seu próprio toque pessoal às especificações, caso deseje. Como bônus adicional, o preço pedido inclui o IVA, de modo que este pode ser deduzido quando tecnicamente aplicável.
1992 
