Neem het ons dus niet kwalijk dat de presentatie van deze Porsche 914-6 in veel opzichten buiten het gebruikelijke kader valt. We doen ons best om de duizenden uren die de bouwers erin hebben gestoken buiten beschouwing te laten. Dat is erg moeilijk, omdat dit vaak aan den lijve ondervonden feit van ongelooflijke concentratie op het gestelde doel altijd min of meer aanwezig blijft en de details het nodige gewicht geeft.
Laten we beginnen met heel alledaagse dingen, zoals een eenvoudige plastic klinknagel, waarmee in de jaren 70 de aluminium dorpels van de 914 in de fabriek werden bevestigd. We hebben deze klinknagels al decennia lang niet meer gezien bij een min of meer goed gerestaureerde 914.
Het antwoord op de vraag waarom is snel gegeven. Uitgaande van de eisen van de opdrachtgever handelt de uitvoerende vakman alleen rationeel en logisch: een aluminium klinknagel ligt ten eerste in het goed gesorteerde schap van de werkplaats en hoeft niet eerst wereldwijd te worden gezocht, hij doet zijn werk niet slechter dan de genoemde kunststof klinknagel, en de opdrachtgever weet niet beter of wil niet beter, origineler, zo mogelijk zoals af fabriek. Het remt het tempo van de montage niet af en uiteindelijk zullen maar weinig kijkers van de voltooide auto de verkeerde aluminium klinknagel opmerken.
Alleen de zeer intieme kenner ontdekt dit ene detail, dat het verschil maakt met een correct en zorgvuldig gerestaureerde 914-6 van een andere aanbieder.
En stel je nu eens voor dat het hier aangeboden exemplaar niet slechts één van deze "schijnbaar" onopvallende details bevat, maar HONDERDEN!
Om niet in duizendsten te vervallen, willen we hier slechts enkele van deze schijnbaar onopvallende details noemen, die het onnoemelijk tijdrovende en kostbare verschil maken tussen een goede, 90% restauratie en een zoals hier beschreven, die geen genoegen neemt met 90%.
Zo zijn er bijvoorbeeld de nieuwe, originele warmtewisselaars en de gemonteerde uitlaatdemper van de toenmalige eerste fabrikant Bischoff met de stempel van de productiedatum "04/70". Bij ons exemplaar NOS gezocht, gevonden, praktisch in goud gewogen betaald en uiteindelijk gemonteerd. Verder gaan we met de originele verwarmingskleppen /6 specifiek, met dezelfde procedure gezocht, gevonden en gemonteerd. NOS (New old stock) – achterlichten, dim- en grootlichtinzetstukken, richtingaanwijzers, binnenverlichting, isolatiemat achterin de kofferbak, Interieurtapijt/vloermatten, voetsteun passagiersruimte, het gevlokte zitkussen van de noodstoelbekleding, de voorste spatborden en de achterste zijwanden, de 914/6 achterspoiler, de voorspoiler, de originele 914/6 Hirschmann-radioantenne met de originele radiokit, de asbak, de sigarettenaansteker, de getinte voorruit "Made in Germany" van Sigla, het relaisbord, de olietank en de benzinepomp of bijvoorbeeld de hoofdremcilinder en talloze andere onderdelen.
Al deze genoemde onderdelen zijn inmiddels ook te koop bij leveranciers die zich richten op de reproductie van dergelijke aftermarket-producten. Zonder de kwaliteit van deze opnieuw verkrijgbare onderdelen te beoordelen – ze doen min of meer goed hun werk en maken een totale herbouw aanzienlijk gemakkelijker.
Dat is niet het geval bij ons voertuig.
Het doel van deze waarschijnlijk unieke herbouw was om zo mogelijk 100% ambachtelijke, historische en op het origineel gebaseerde perfectie te bereiken. De aanpak van deze restauratie is, althans voor ons, ongekend. Wij kennen uit onze uitgebreide kringen geen enkel voertuig dat op deze manier is gerestaureerd. Zoals u kunt zien op de haastig gemaakte foto's die hier beschikbaar zijn, laten we u vooraf minder totaalopnames zien, maar vragen we u om op de details te letten.
Gerenoveerde en hergebruikte kabelschoenen uit de jaren 70 aan de koplampmotoren bijvoorbeeld, zult u ook al decennia lang niet meer gezien hebben. Het is vrijwel zeker dat u dit beeld ook de komende jaren niet meer zult zien. Een slang voor de ruitensproeierinstallatie kan meter voor meter van een rol worden afgesneden en gemonteerd. Het demonteren van dezelfde, maar 54 jaar oude originele plastic slang, deze volledig reinigen en opnieuw gebruiken, is daarentegen de hoge kunst van restauratie in de ware zin van het woord, die veel te maken heeft met geduld en een bijna koppige liefde voor details. Denk alstublieft niet dat de reden voor dergelijk werk te vinden is in bezuinigingsmaatregelen. Integendeel, deze aanpak kost een veelvoud van wat een nieuwe slang zou hebben gekost. Daarbij zou echter de vanaf het begin voor ogen gehouden rode lijn zijn verlaten, en dat was onaanvaardbaar voor onze held.
Petje af, ons diepste respect en onze felicitaties, M.! Met deze 914-6 heb je de Champions League van de restauratie bereikt!
De gepresenteerde 914-6 is uiteraard volledig "matching" qua kleur, motornummer, versnellingsbak, interieur , ordernummer en chassisnummer. Volgens de bevestiging van Porsche AG werd hij voor het eerst geleverd in Duitsland/Ratingen, kwam hij na ongeveer 20 jaar in de regio Baden-Württemberg terecht in het mooie Schorndorf in het Remstal, waar hij ongeveer 20 jaar in een garage stond te slapen, om vervolgens van 2016 tot 2018 in de huidige staat te worden gebracht.
Na een complete revisie heeft hij met zijn volledige techniek, carrosserie en elektra ongeveer 5100 km onder de beste omstandigheden gereden.
Onder de geïnteresseerden in de nog maar weinig originele 914-6's, waarvan er in totaal slechts ongeveer 3300 zijn gebouwd, zijn er zeker enkele die genoegen nemen met minder originaliteit en kwaliteit in de uitvoering van de restauratie. In de eerste plaats bespaart u daarmee zeker enkele duizenden euro's. Bovendien is het aan iedereen zelf om te bepalen waarmee hij zijn gemoedsrust vindt.
Voor de waarschijnlijk in de minderheid zijnde perfectionisten die een 914-6 met referentie-eigenschappen willen bezitten en rijden, bieden wij deze prachtige auto aan. Hij kost waarschijnlijk iets meer dan vergelijkbare aanbiedingen. Hij kost veel minder dan de opbouw heeft gekost en dat blijkt uit het rapport dat op de foto's te zien is.
In vergelijking met de weinige andere originele 914-6's is hij echter elke cent waard en – heel informeel gezegd – een verdomd geluk dat hij überhaupt te koop wordt aangeboden.
Wij verzekeren u met de beste aanbevelingen – zo'n 914-6 zult u niet nog een keer vinden.
Uw dls-team
1971 
1970 
