Veuillez donc nous excuser si la présentation de cette Porsche 914-6 dépasse à bien des égards le cadre habituel. Nous nous efforçons sincèrement d'occulter les milliers d'heures de travail des constructeurs. C'est très difficile, car ce fait, souvent vécu à fleur de peau, d'une concentration incroyable sur l'objectif fixé, reste plus ou moins présent et donne du poids aux détails.
Commençons par des choses tout à fait banales, comme un simple rivet en plastique, qui était utilisé dans les années 70 pour fixer les bas de caisse en aluminium de la 914 à la sortie d'usine. Nous n'avons pas vu ces rivets depuis des décennies sur une 914 plus ou moins bien restaurée.
La réponse à cette question est simple. En partant des exigences du client, l'artisan qui exécute les travaux agit de manière rationnelle et logique : un rivet en aluminium se trouve dans le rayon bien achalandé de l'atelier et n'a pas besoin d'être recherché dans le monde entier, il remplit sa fonction aussi bien que le rivet en plastique susmentionné, et le client ne sait pas mieux ou ne veut pas mieux, il veut que ce soit d'origine, si possible comme à la sortie d'usine. Cela ne ralentit pas le rythme de l'assemblage et, au final, rares sont ceux qui remarquent les faux rivets en aluminium sur la voiture terminée.
Seul un connaisseur averti remarquera ce détail qui fait la différence avec une 914-6 restaurée de manière tout à fait correcte et consciencieuse par un autre vendeur.
Et maintenant, imaginez que le modèle proposé ici ne présente pas seulement un de ces détails « apparemment » insignifiants, mais des CENTAINES !
Afin de ne pas entrer dans les détails, nous ne mentionnerons ici que quelques-uns de ces détails apparemment insignifiants qui font la différence, en termes de temps et de coûts, entre une bonne restauration à 90 % et une restauration telle que celle décrite ici, qui ne se contente pas de 90 %.
Il y a par exemple les nouveaux échangeurs de chaleur d'origine et le silencieux monté par l'équipementier d'origine Bischoff, estampillé de la date de fabrication « 04/70 ». Nous avons cherché, trouvé, payé pratiquement au prix fort et finalement installé ces pièces NOS sur notre exemplaire. Nous continuons avec les boîtiers de clapets de chauffage d'origine spécifiques au modèle /6, recherchés, trouvés et installés selon la même procédure. NOS (New old stock) – feux arrière, inserts de feux de croisement et de route, clignotants, éclairage intérieur, tapis isolant du coffre arrière, tapis de sol/tapis de coffre, repose-pieds passager, coussin floqué du siège d'appoint, ailes avant et parois latérales arrière, jupe arrière 914/6, jupe avant, antenne radio Hirschmann 914/6 d'origine avec kit radio d'origine, cendrier, allume-cigare, pare-brise teinté « Made in Germany » de Sigla, carte relais, réservoir d'huile et pompe à essence ou, par exemple, maître-cylindre de frein et d'innombrables autres pièces.
Toutes ces pièces peuvent désormais être achetées auprès de fournisseurs spécialisés dans la reproduction de tels produits de rechange. Sans juger de la qualité de ces pièces à nouveau disponibles, elles remplissent plus ou moins bien leur fonction et facilitent considérablement une reconstruction totale.
Ce n'est pas le cas de notre véhicule.
L'objectif de cette reconstruction probablement unique était d'atteindre une perfection artisanale, historique et fidèle à l'original à 100 %. La procédure suivie pour cette restauration est sans précédent, du moins pour nous. Nous ne connaissons aucun véhicule de notre vaste réseau qui ait été restauré de cette manière. Comme vous pouvez le constater sur les photos prises à la hâte et mises à votre disposition ici, nous vous montrons moins de photos d'ensemble, mais vous invitons à prêter attention aux détails.
Vous n'avez certainement pas vu depuis des décennies des cosses de câbles restaurées et réutilisées des années 70 sur les moteurs des phares, par exemple. Il est presque certain que vous n'aurez pas l'occasion de revoir cela au cours des prochaines années. Un tuyau pour le lave-glace peut être coupé au mètre à partir d'un rouleau et installé. En revanche, démonter le même tuyau en plastique d'origine, vieux de 54 ans, le nettoyer entièrement et le réutiliser relève littéralement de l'art de la restauration, qui demande beaucoup de patience et un souci du détail presque obstiné. Ne croyez pas que la raison de tels travaux réside dans des mesures d'économie. Au contraire, cette approche coûte beaucoup plus cher qu'un tuyau neuf. Cependant, cela aurait signifié s'écarter de la ligne rouge fixée dès le début, ce qui était inacceptable pour notre héros.
Chapeau bas, nous te témoignons notre profond respect et te félicitons, M. ! Avec cette 914-6, tu as atteint la Ligue des champions de la restauration !
La 914-6 présentée ici est bien sûr entièrement « matching » en termes de couleur, de numéro de moteur, de boîte de vitesses, d'intérieur, de numéro de commande et de numéro de châssis. Selon la confirmation de Porsche AG en Allemagne/Ratingen, elle a d'abord été livrée en Allemagne, puis, après environ 20 ans, elle est arrivée dans la région du Bade-Wurtemberg, dans la belle ville de Schorndorf dans la vallée de la Rems, où elle a dormi dans un garage pendant environ 20 ans, avant d'être remise dans l'état actuel entre 2016 et 2018.
Après une reconstruction complète, l'ensemble de sa technologie, sa carrosserie et son système électrique ont été utilisés dans les meilleures conditions sur environ 5 100 km.
Parmi les personnes intéressées par les quelques 914-6 d'origine encore existantes, sur les quelque 3 300 exemplaires construits au total, certaines se contenteront certainement d'une restauration moins originale et de moindre qualité. Elles économiseront ainsi plusieurs milliers d'euros. Au-delà de cela, chacun est libre de choisir ce qui lui convient le mieux.
Pour les perfectionnistes, probablement minoritaires, qui possèdent et souhaitent conduire une 914-6 aux caractéristiques de référence, nous proposons ce magnifique modèle. Il coûte sans doute un peu plus cher que des offres prétendument comparables. Il coûte toutefois bien moins cher que ce qu'a coûté sa construction, comme le montre l'expertise présentée sur les photos.
Cependant, comparé aux quelques autres 914-6 d'origine, il vaut chaque centime et, pour le dire de manière très familière, c'est une sacrée aubaine qu'il soit proposé à la vente.
Nous vous l'assurons avec nos meilleures recommandations : vous ne trouverez pas une autre 914-6 comme celle-ci.
Votre équipe dls
1970 
1970 
