Vi preghiamo quindi di perdonarci se la presentazione di questa Porsche 914-6 va oltre i limiti consueti sotto molti aspetti. Ci sforziamo sinceramente di non dare peso alle migliaia di ore di lavoro dei costruttori. È molto difficile, perché questo fatto, spesso vissuto in prima persona, di incredibile concentrazione sull'obiettivo prefissato rimane sempre più o meno presente e dà il giusto peso ai dettagli.
Cominciamo con cose molto banali, come ad esempio un semplice rivetto di plastica con cui negli anni '70 venivano fissati in fabbrica i rivestimenti dei sottoporta in alluminio della 914. Da decenni non vedevamo più questi rivetti su una 914 più o meno ben restaurata.
Il perché è facile da spiegare. Partendo dalle richieste del committente, l'artigiano che esegue il lavoro agisce in modo razionale e logico: un rivetto in alluminio si trova già ben assortito sullo scaffale dell'officina e non deve essere cercato in tutto il mondo, non svolge il suo compito peggio del suddetto rivetto in plastica e il committente non sa o non vuole che sia migliore, originale, il più possibile come quello di fabbrica. Questo non rallenta lo slancio dell'assemblaggio e, alla fine, pochissimi osservatori dell'auto finita notano il rivetto in alluminio non originale.
Solo un esperto molto attento scoprirà questo dettaglio che fa la differenza rispetto a una 914-6 restaurata in modo assolutamente corretto e accurato da un altro venditore.
E ora immaginate che nell'esemplare qui offerto non si trovi solo uno di questi dettagli "apparentemente" insignificanti, ma CENTINAIA!
Per non entrare nei millesimi, a questo punto vogliamo solo menzionare alcuni di questi dettagli apparentemente insignificanti che fanno la differenza, in termini di tempo e costi, tra un buon restauro al 90% e uno come quello qui descritto, che non si accontenta del 90%.
Ci sono, ad esempio, i nuovi scambiatori di calore originali e il silenziatore montato dall'allora fornitore originale Bischoff con il timbro della data di produzione "04/70". Abbiamo cercato il nostro esemplare NOS, l'abbiamo trovato, pagato praticamente a peso d'oro e infine montato. Si prosegue con le scatole originali delle valvole di riscaldamento /6 specifiche, cercate, trovate e montate con la stessa procedura. NOS (New old stock) – luci posteriori, inserti anabbaglianti e abbaglianti, indicatori di direzione, luci interne, tappeto isolante nel bagagliaio posteriore, tappeto/tappetini interni, poggiapiedi vano passeggeri, cuscino floccato del sedile di emergenza, parafanghi anteriori e pareti laterali posteriori, grembialatura posteriore 914/6, paraurti anteriore, antenna radio originale 914/6 Hirschmann con kit radio originale, posacenere, accendisigari, parabrezza oscurato "Made in Germany" di Sigla, scheda relè, serbatoio dell'olio e pompa della benzina o, ad esempio, cilindro principale del freno e innumerevoli altri componenti.
Tutti questi ricambi possono ora essere acquistati anche da fornitori specializzati nella riproduzione di tali prodotti aftermarket. Senza voler giudicare la qualità di questi ricambi nuovamente disponibili, essi svolgono più o meno bene la loro funzione e rendono molto più facile una ricostruzione totale.
Non è così per il nostro veicolo.
L'obiettivo di questa ricostruzione probabilmente unica nel suo genere era quello di ottenere una perfezione artigianale, storica e orientata all'originale al 100%. L'approccio utilizzato per questo restauro è, almeno per noi, senza precedenti. Non conosciamo nessun altro veicolo restaurato in questo modo nei nostri ampi circoli. Come potete vedere dalle foto scattate in fretta e messe a disposizione qui, vi mostriamo in anticipo meno immagini complessive, ma vi chiediamo di prestare attenzione ai dettagli.
Ad esempio, i capicorda restaurati e riutilizzati degli anni '70 sui motori dei fari sono qualcosa che non vedrete più per decenni. È quasi certo che questa vista vi sarà negata anche nei prossimi anni. Un tubo flessibile per il lavacristalli può essere tagliato al metro da un rotolo e installato. Smontare lo stesso tubo flessibile in plastica originale, vecchio di 54 anni, pulirlo completamente e riutilizzarlo è invece l'arte raffinata di un restauro nel vero senso della parola, che richiede molta pazienza e un'attenzione quasi ostinata ai dettagli. Non pensate che il motivo di tali lavori sia da ricercarsi in misure di risparmio. Al contrario, questo approccio costa molto di più di quanto sarebbe costato un tubo nuovo. Tuttavia, ciò avrebbe significato abbandonare la linea rossa pensata fin dall'inizio, e quindi inaccettabile per il nostro eroe.
Tanto di cappello, il nostro profondo rispetto e le nostre congratulazioni, M.! Con questa 914-6 hai raggiunto la Champions League del restauro!
La 914-6 presentata è ovviamente completamente "matching" per colore, numero di motore, cambio, interni, numero d'ordine e numero di telaio. Secondo la conferma della Porsche AG, è stata consegnata per la prima volta in Germania/Ratingen, poi dopo circa 20 anni è arrivata nella regione del Baden-Württemberg, nella bella Schorndorf nella Remstal, dove ha dormito per circa 20 anni in un garage, per poi essere riportata allo stato attuale tra il 2016 e il 2018.
Dopo una completa ricostruzione, tutta la sua tecnologia, la carrozzeria e l'impianto elettrico hanno percorso circa 5100 km in condizioni ottimali.
Tra gli interessati alle poche 914-6 originali, delle quali sono stati costruiti solo circa 3300 esemplari in totale, ce ne sono sicuramente alcuni che si accontentano di un restauro meno originale e di qualità inferiore. In primo luogo, questo permette sicuramente di risparmiare qualche migliaio di euro. Inoltre, sta a ciascuno decidere con cosa trovare la propria pace interiore.
Per i perfezionisti, probabilmente in minoranza, che possiedono una 914-6 con caratteristiche di riferimento e vogliono guidarla, offriamo questo splendido esemplare. Probabilmente costa un po' di più rispetto ad altre offerte apparentemente simili. Costa molto meno di quanto è costata la ricostruzione, come dimostra la perizia mostrata nelle foto.
Tuttavia, rispetto alle poche altre 914-6 originali, vale ogni centesimo speso e, per dirla in modo informale, è una vera fortuna che sia in vendita.
Ve lo assicuriamo con le migliori raccomandazioni: non troverete mai più una 914-6 come questa.
Il vostro team dls
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