Por isso, pedimos que nos perdoem se a apresentação deste Porsche 914-6, em muitos aspectos, ultrapassa os limites habituais. Esforçamo-nos sinceramente por ignorar as milhares de horas de trabalho dos construtores. É muito difícil, porque esse fato — muitas vezes vivenciado em primeira mão — de uma concentração incrível no objetivo traçado permanece sempre mais ou menos presente e confere o devido peso aos detalhes.
Vamos começar por coisas bem prosaicas, como, por exemplo, um simples rebite de plástico com o qual, na década de 70, os revestimentos de alumínio dos batentes laterais do 914 eram fixados de fábrica. Há décadas que não vemos esses rebites em um 914 mais ou menos bem restaurado.
A resposta para o “porquê” é rápida. A partir da exigência do cliente, o artesão responsável pela execução age de forma racional e lógica – um rebite de alumínio, em primeiro lugar, está na prateleira bem abastecida da oficina e não precisa ser procurado em todo o mundo; ele cumpre sua função tão bem quanto o referido rebite de plástico; e o cliente não sabe melhor ou não quer algo melhor, mais original, o mais próximo possível do original de fábrica. Isso não atrapalha o ritmo da montagem e, no final, poucos observadores do carro pronto percebem o rebite de alumínio errado.
Apenas o conhecedor mais íntimo descobre esse único detalhe que faz a diferença em relação a um 914-6 restaurado de forma totalmente correta e meticulosa por outro fornecedor.
E agora imagine que, no exemplar aqui oferecido, não se encontra apenas um desses detalhes “aparentemente” insignificantes, mas CENTENAS!
Para não entrarmos em milésimos, vamos mencionar aqui apenas alguns desses detalhes aparentemente insignificantes que fazem a diferença, indescritível em termos de tempo e custo, entre uma boa restauração de 90% e uma como a descrita aqui, que não se contenta com os 90%.
Aí estão, por exemplo, os novos trocadores de calor originais e o silenciador montado do antigo fornecedor original Bischoff, com o carimbo da data de fabricação “04/70”. No nosso exemplar, procurados como NOS, encontrados, pagos praticamente a peso de ouro e, finalmente, instalados. Continuamos com as caixas das abas de aquecimento originais /6 específicas, procuradas, encontradas e instaladas seguindo o mesmo procedimento. NOS (New old stock) – lanternas traseiras, insertos de farol baixo e alto, pisca-pisca, luz interna, tapete isolante do porta-malas traseiro, tapete do interior/tapetes, apoio para os pés no espaço do passageiro, almofada flocada do assento de emergência, pára-lamas dianteiros e painéis laterais traseiros, saia traseira do 914/6, o para-choque dianteiro, a antena de rádio Hirschmann original do 914/6 juntamente com o kit de rádio original, o cinzeiro, o acendedor de cigarros, o para-brisa escurecido “Made in Germany” da Sigla, a placa de relés, o reservatório de óleo e a bomba de combustível ou, por exemplo, o cilindro mestre de freio e inúmeras outras peças.
Todas essas peças mencionadas também podem ser adquiridas atualmente junto a fornecedores especializados na reprodução desses produtos de reposição. Sem julgar a qualidade dessas peças novamente disponíveis – elas cumprem mais ou menos bem sua função e facilitam significativamente uma reconstrução total.
Não é o caso do nosso veículo.
O objetivo dessa reconstrução, provavelmente única, era alcançar a perfeição 100% artesanal, histórica e fiel ao original. O procedimento adotado nesta restauração é, pelo menos para nós, sem precedentes. Não conhecemos, em nossos amplos círculos, nenhum veículo que tenha sido restaurado dessa maneira. Como você pode ver nas fotos tiradas às pressas e disponibilizadas aqui, mostramos antecipadamente menos imagens gerais, mas pedimos que preste atenção aos detalhes.
Por exemplo, você provavelmente não vê há décadas terminais de fio restaurados e reutilizados da década de 70 nos motores dos faróis. É quase certo que você não terá essa visão nos próximos anos. É possível cortar e instalar metros e metros de uma mangueira para o sistema de lavagem de vidros diretamente de um rolo. Por outro lado, desmontar a mesma mangueira de plástico original, com 54 anos de idade, limpá-la completamente e reutilizá-la é, no sentido mais literal da palavra, a arte da restauração, que envolve muita paciência e um amor quase obstinado pelos detalhes. Por favor, não pensem que a razão para tais trabalhos seja uma questão de economia. Pelo contrário, esse procedimento custa muito mais do que custaria uma mangueira nova. No entanto, isso significaria abandonar a linha vermelha concebida desde o início, o que seria inaceitável para o nosso herói.
Tiramos o chapéu, nosso profundo respeito e parabéns, M.! Com este 914-6, você alcançou a Liga dos Campeões da restauração!
O 914-6 apresentado é, naturalmente, totalmente “matching” em cor, número do motor, câmbio, interior, número do pedido e número do chassi. De acordo com a confirmação da Porsche AG, ele foi entregue pela primeira vez na Alemanha/Ratingen, depois, após cerca de 20 anos, chegou à região de Baden-Württemberg, na bela Schorndorf, no vale do Remstal, onde ficou adormecido por cerca de 20 anos em uma garagem, para então, de 2016 a 2018, ser restaurado ao estado que hoje podemos ver.
Toda a sua mecânica, carroceria e sistema elétrico foram totalmente reconstruídos e, desde então, o carro rodou cerca de 5.100 km em condições ideais.
Certamente, entre os interessados nos ainda poucos 914-6 originais — de um total de apenas cerca de 3.300 exemplares fabricados —, há alguns que se contentam com menos originalidade e qualidade na execução da restauração. Em primeiro lugar, você certamente economizará alguns milhares de euros. Além disso, cabe a cada um decidir com o que encontra paz de espírito.
Para os perfeccionistas, provavelmente em minoria, que desejam possuir e dirigir um 914-6 com características de referência, oferecemos este magnífico exemplar. Ele provavelmente custa um pouco mais do que ofertas supostamente comparáveis. Custa muito menos do que custou a reconstrução, conforme atesta o laudo apresentado nas fotos.
No entanto, em comparação com os poucos outros 914-6 originais, ele vale cada centavo e – para dizer de forma bem direta – é uma verdadeira sorte que ele esteja sendo oferecido.
Garantimos com as melhores recomendações – você não encontrará outro 914-6 como este.
Sua equipe dls
1970 
1970 
