Por lo tanto, les rogamos que nos disculpen si la presentación de este Porsche 914-6 se sale, en muchos aspectos, de lo habitual. Nos esforzamos sinceramente por dejar de lado las miles de horas de trabajo de los constructores. Resulta muy difícil, porque ese hecho —a menudo vivido en carne propia— de una increíble concentración en el objetivo fijado sigue estando más o menos presente y confiere a los detalles la importancia que merecen.
Empecemos por cosas muy mundanas, como por ejemplo un simple remache de plástico con el que, allá por los años 70, se fijaban de fábrica los revestimientos de aluminio de los umbrales del 914. Hace décadas que no veíamos estos remaches en un 914 más o menos bien restaurado.
La respuesta al «por qué» es sencilla. Partiendo de las exigencias del cliente, el artesano que realiza el trabajo actúa de forma racional y lógica: en primer lugar, un remache de aluminio se encuentra en la estantería bien surtida del taller y no hay que buscarlo por todo el mundo; cumple su función no peor que el mencionado remache de plástico; y el cliente no sabe nada mejor o no quiere nada mejor, más original, a ser posible tal y como salió de fábrica. No frena el ritmo del montaje y, al final, muy pocos observadores del coche terminado se dan cuenta del remache de aluminio incorrecto.
Solo el conocedor más íntimo descubre este único detalle que marca la diferencia con respecto a un 914-6 restaurado de forma totalmente correcta y concienzuda por otro proveedor.
Y ahora imagínese que en el ejemplar que aquí se ofrece no solo se encuentra uno de estos detalles «aparentemente» insignificantes, ¡sino CIENTOS!
Para no entrar en milésimas, mencionaremos aquí solo algunos de estos detalles aparentemente insignificantes que marcan la diferencia, en términos de tiempo y costes, entre una buena restauración al 90 % y una como la que aquí se describe, que no se conforma con el 90 %.
Por ejemplo, los nuevos intercambiadores de calor originales y el silenciador montado del antiguo fabricante de equipos originales Bischoff, con el sello de la fecha de fabricación «04/70». Buscamos piezas NOS para nuestro ejemplar, las encontramos, pagamos por ellas una fortuna y, finalmente, las instalamos. Continuamos con las cajas de las aletas de calefacción originales, específicas para el modelo /6, buscadas, encontradas e instaladas siguiendo el mismo procedimiento. NOS (New old stock): luces traseras, insertos de luces de cruce y de carretera, intermitentes, luz interior, moqueta aislante del maletero trasero, moqueta interior/alfombrillas, reposapiés del habitáculo del acompañante, el cojín flocado del asiento de emergencia, los guardabarros delanteros y las paredes laterales traseras, el faldón trasero del 914/6, el faldón delantero, la antena de radio Hirschmann original del 914/6 junto con el kit de radio original, el cenicero, el encendedor, el parabrisas tintado «Made in Germany» de Sigla, la placa de relés, el depósito de aceite y la bomba de gasolina o, por ejemplo, el cilindro maestro de freno y un sinfín de piezas más.
Todas estas piezas mencionadas se pueden adquirir ahora también a través de proveedores que se dedican a la reproducción de este tipo de productos de recambio. Sin entrar a valorar la calidad de estas piezas, que vuelven a estar disponibles, cumplen más o menos bien su función y facilitan considerablemente una reconstrucción total.
No es así en el caso de nuestro vehículo.
El objetivo de esta reconstrucción, probablemente única, era alcanzar la perfección al 100 %, artesanal, histórica y fiel al original. El procedimiento seguido en esta restauración es, al menos para nosotros, sin precedentes. No conocemos, en nuestro amplio círculo, ningún vehículo que haya sido restaurado de esta manera. Como pueden ver en las fotos tomadas a toda prisa y que ponemos aquí a su disposición, no les mostramos de antemano muchas imágenes generales, sino que les pedimos que presten atención a los detalles.
Por ejemplo, hace décadas que no se ven terminales de cable restaurados y reutilizados de los años 70 en los motores de los faros. Es casi seguro que tampoco podrá ver algo así en los próximos años. Se puede cortar y montar un metro tras metro de manguera para el sistema de limpiaparabrisas de un rollo. Desmontar la misma manguera de plástico original, pero de 54 años de antigüedad, limpiarla por completo y volver a utilizarla es, por el contrario, el arte de la restauración en el sentido más literal de la palabra, que tiene mucho que ver con la paciencia y una atención al detalle casi obstinada. Por favor, no piense que el motivo de este tipo de trabajos radica en medidas de ahorro. Al contrario, este procedimiento cuesta mucho más de lo que habría costado una manguera nueva. Sin embargo, con ello se habría abandonado la línea roja concebida desde el principio, lo que resultaría inaceptable para nuestro héroe.
¡Nos quitamos el sombrero, nuestro más profundo respeto y felicitaciones, M.! ¡Con este 914-6 has llegado a la Champions League de la restauración!
El 914-6 presentado es, por supuesto, completamente «matching» en color, número de motor, caja de cambios, interior, número de pedido y número de chasis. Según la confirmación de Porsche AG, se entregó por primera vez en Alemania/Ratingen, llegó luego, tras unos 20 años, a la región de Baden-Wurtemberg, al bonito Schorndorf en el valle del Remstal, donde permaneció durmiendo en un garaje durante unos 20 años, para luego, entre 2016 y 2018, ser restaurado hasta el estado que hoy se puede ver.
Tras una reconstrucción completa, toda su mecánica, su carrocería y su sistema eléctrico han recorrido unos 5100 km en las mejores condiciones.
Seguramente, entre los interesados en los aún escasos 914-6 originales —de los apenas unos 3300 ejemplares fabricados en total— hay algunos que se conforman con menos originalidad y calidad en la ejecución de la restauración. En primer lugar, con ello se ahorran sin duda unos cuantos miles de euros. Además, cada uno es libre de decidir con qué encuentra su paz interior.
Para los perfeccionistas, probablemente una minoría, que desean poseer y conducir un 914-6 con características de referencia, ofrecemos este magnífico ejemplar. Probablemente cueste algo más que otras ofertas supuestamente comparables. Cuesta mucho menos de lo que costó la reconstrucción, tal y como muestra el informe pericial que se muestra en las fotos.
Sin embargo, en comparación con los pocos 914-6 originales que quedan, vale cada céntimo y —por decirlo de manera muy coloquial— es una maldita suerte que se ponga a la venta.
Se lo aseguramos con las mejores recomendaciones: no volverá a encontrar otro 914-6 como este.
Su equipo de dls
1972 
