Porsche 964 Cup

INTERIEUR
Met slechts één doel voor ogen is het interieur van de Cup-auto minimalistisch; ruw en erg lawaaierig! Er is een enorme hoeveelheid Porsche-race-expertise in de Carrera Cups gestoken om gewicht te besparen en een echte raceauto te bouwen die rechtstreeks bij de fabrikant kon worden gekocht.

Centraal, en het meest in het oog springend, is een Recaro SPG-racestoel (die momenteel ook voor de bijrijder is gemonteerd) geplaatst, samen met een alcantara racestuur. De airco en de radio zijn uiteraard verwijderd, evenals de zonnekleppen, de hemelbekleding, de centrale vergrendeling, het alarm, de elektrisch verstelbare spiegels en alle geluidsisolatie en tapijten in het interieur. Er zijn hoofdtelefoons voor de bestuurder en bijrijder gemonteerd, die bediend kunnen worden met de hendel die vroeger voor de verwarmde achterruit diende.

Nog subtieler: Porsche heeft de bevestigingslipjes in de carrosserie voor het monteren van interieuronderdelen verwijderd, evenals de hendel van de tankklep; deze zijn vervangen door een draadlus, zo groot was hun toewijding aan gewichtsbesparing. De auto heeft zelfs een op maat gemaakte, lichtgewicht kabelboom, stoffen deurgrepen en panelen, handbediende ramen en 3 mm dunne, lichtgewicht zij- en achterruiten.

MOTOR & TRANSMISSIE
De motoren in de vroege Cup-auto’s werden allemaal geproduceerd met een vermogen van 260 pk, gebruikmakend van de 3,6-liter M64/03-motoren. Deze werden uit de standaardproductielijn gehaald, speciaal gebalanceerd en ‘blue-printed’, en vervolgens verder geselecteerd op identiek vermogen. De ECU’s werden geherprogrammeerd voor extra vermogen bij gebruik van 98-octaanbrandstof, waarbij de motor-warmeluchtblazer werd verwijderd en vervangen door een plastic buis.

De auto heeft nog steeds zijn originele motor met bijbehorend serienummer en is volledig gereviseerd volgens dezelfde strenge normen. De motor is gekoppeld aan een G50/10 hangeschakelde vijfversnellingsbak volgens de specificaties van ’91, met race-overbrengingsverhoudingen, stalen synchro’s, een lichtgewicht vliegwiel, een sportkoppeling en een LSD. Stevige motorsteunen en hardere rubberen transmissiesteunen beperkten onnodige bewegingen onder de hogere belastingen die op het racecircuit worden gegenereerd.

Het chassis is uitgerust met speciaal ontworpen Bilstein „Cup“-schokdempers, exclusief ontwikkeld voor Porsche en de 964 Cup. Deze zijn gecombineerd met progressieve Eibach-veren, grotere en verstelbare stabilisatorstangen, samen met stijvere draagarmbussen en Cup-specifieke veerpootlagers. De rijhoogte is verlaagd en excentrische achterwielcamber-instellingen zorgen voor een verbeterde afstelling van de wielgeometrie, wat allemaal bijdraagt aan het schitterende uiterlijk en de uitmuntende rijeigenschappen.

WIELEN, BANDEN & REMMEN
De tijdloze Cup 1-velgen verkeren in uitstekende staat en zijn voorzien van vrijwel nieuwe Michelin Pilot Sport Cup 2-banden.

Cup-auto’s werden uitgerust met grotere remklauwen en remschijven volgens de Turbo-specificatie, bevestigd aan aluminium voorwielnaven om het gewicht te verminderen. De remschijven, remblokken en zwarte remklauwen verkeren nog in goede staat en zijn subtiel zichtbaar door de lichtmetalen velgen heen.