Porsche 964 Cup

INTERNI
Con un unico obiettivo in mente, gli interni dell’auto da Coppa sono essenziali: grezzi e molto rumorosi! Nelle Carrera Cup è stata riversata un’enorme quantità di esperienza Porsche nel campo delle corse per ridurre il peso e costruire una vera auto da gara che potesse essere acquistata direttamente dal costruttore.

Al centro, e in modo più evidente, è stato montato un sedile da gara Recaro SPG (attualmente presente anche quello del passeggero) insieme a un volante da gara in Alcantara. L’aria condizionata e la radio sono state naturalmente rimosse, insieme alle alette parasole, al rivestimento del tetto, alla chiusura centralizzata, all’allarme, agli specchietti elettrici, nonché a qualsiasi insonorizzazione interna e ai tappetini. Sono state installate cuffie per guidatore e passeggero, controllabili tramite la leva del lunotto termico, un tempo in uso.

In modo più discreto, Porsche ha rimosso le alette nella carrozzeria destinate al fissaggio delle parti interne, insieme alla leva dello sportello del serbatoio; queste sono state sostituite con un anello di filo metallico, a dimostrazione del loro impegno nella riduzione del peso. L’auto dispone persino di un cablaggio leggero su misura, maniglie delle portiere e pannelli in tessuto, finestrini manuali e vetri laterali e posteriori leggeri da 3 mm.

MOTORE E TRASMISSIONE
I motori delle prime auto da Coppa erano tutti prodotti con una potenza di 260 horsepower utilizzando le unità M64/03 da 3,6 litri. Venivano prelevati dalla linea di produzione standard, poi bilanciati e sottoposti a “blue printing” in modo specifico, per essere infine selezionati in base a potenza identica. Le centraline elettroniche (ECU) sono state riprogrammate per ottenere una potenza extra utilizzando carburante a 98 ottani, con il ventilatore dell’aria calda del motore rimosso e sostituito con un tubo di plastica.

Pur conservando il numero di serie originale del motore, e completamente ricostruito secondo gli stessi rigorosi standard, è accoppiato a un cambio manuale a cinque marce G50/10 con specifiche del ’91, dotato di rapporti da competizione, sincronizzatori in acciaio e abbinato a un volano leggero, una frizione sportiva e un differenziale a slittamento limitato (LSD). I supporti motore rigidi e i supporti della trasmissione in gomma più dura hanno ridotto qualsiasi movimento superfluo sotto i carichi più elevati generati in pista.

Il telaio monta ammortizzatori Bilstein “Cup” appositamente progettati in esclusiva per Porsche e la 964 Cup. Questi sono stati abbinati a molle Eibach a rigidità progressiva, barre antirollio più grandi e regolabili, insieme a boccole dei bracci di controllo più rigide e cuscinetti dei montanti specifici per la Cup. L’altezza da terra è stata ridotta e gli eccentrici del camber posteriore consentono una migliore configurazione della geometria delle sospensioni; tutto ciò contribuisce al suo aspetto superbo e alle sue caratteristiche di guida eccezionali.

RUOTE, PNEUMATICI E FRENI
I cerchi Timeless Cup 1, in condizioni eccellenti, sono avvolti da pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 quasi nuovi.

Le auto Cup erano dotate di pinze e dischi freno più grandi, specifici per la versione Turbo, fissati a mozzi anteriori in alluminio per ridurre il peso. I dischi, le pastiglie e le pinze nere sono in buone condizioni e sono leggermente visibili attraverso i cerchi in lega.