Porsche 964 Cup

INTÉRIEUR
Conçu dans un seul but, l’intérieur de cette voiture de Cup est minimaliste : brut et très bruyant ! Un immense savoir-faire de Porsche en matière de course a été mis à profit dans les Carrera Cup afin d’alléger le poids et de construire une véritable voiture de course pouvant être achetée directement auprès du constructeur.

Au centre, et de manière plus évidente, un siège de course Recaro SPG (celui du passager est également en place actuellement) a été installé, ainsi qu’un volant de course en Alcantara. La climatisation et la radio ont naturellement été retirées, tout comme les pare-soleil, la garniture de toit, le verrouillage centralisé, l’alarme, les rétroviseurs électriques, ainsi que toute isolation phonique intérieure et les moquettes. Des casques audio pour le conducteur et le passager ont été installés ; ils peuvent être commandés à l’aide de l’ancien levier de la lunette arrière chauffante.

De manière plus subtile, Porsche a supprimé les pattes de fixation des éléments intérieurs dans la carrosserie, ainsi que le levier de la trappe à essence ; ceux-ci ont été remplacés par une boucle métallique, tant leur engagement en faveur de la réduction du poids était fort. La voiture dispose même d’un faisceau de câbles léger sur mesure, de poignées de porte et de panneaux en tissu, de vitres manuelles, ainsi que de vitres latérales et arrière légères de 3 mm d’épaisseur.

MOTEUR ET TRANSMISSION
Les moteurs des premières voitures de la Cup étaient tous développés à 260 chevaux à partir des blocs M64/03 de 3,6 litres. Issus de la chaîne de production standard, ils étaient spécialement équilibrés et contrôlés avec précision, puis sélectionnés pour garantir une puissance identique. Les calculateurs ont été reprogrammés pour une puissance accrue grâce à l’utilisation d’un carburant à indice d’octane 98, tandis que le ventilateur de refroidissement du moteur a été retiré et remplacé par un tube en plastique.

Conservant toujours son numéro de moteur d’origine et entièrement remis à neuf selon les mêmes normes rigoureuses, il est couplé à une boîte de vitesses manuelle G50/10 à cinq rapports, aux spécifications de 1991, dotée de rapports de compétition, de synchroniseurs en acier, ainsi que d’un volant moteur allégé, d’un embrayage sport et d’un différentiel à glissement limité (LSD). Des supports de moteur rigides et des supports de transmission en caoutchouc plus dur ont permis de réduire tout mouvement inutile sous les charges plus élevées générées sur circuit.

Le châssis est équipé d’amortisseurs Bilstein « Cup » spécialement conçus pour Porsche et la 964 Cup. Ceux-ci ont été associés à des ressorts Eibach à taux progressif, à des barres anti-roulis plus larges et réglables, ainsi qu’à des bagues de bras de suspension plus rigides et à des paliers de jambe de force spécifiques à la version Cup. La hauteur de caisse a été abaissée et des excentriques de carrossage arrière permettent un réglage optimisé de la géométrie de suspension, autant d’éléments qui contribuent à son allure superbe et à ses caractéristiques de conduite exceptionnelles.

ROUES, PNEUS ET FREINS
Les jantes Cup 1 intemporelles sont en excellent état et chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 pratiquement neufs.

Les modèles Cup étaient équipés d’étriers et de disques de frein de plus grande taille, de type « Turbo », fixés à des moyeux avant en aluminium afin de réduire le poids. Les disques, les plaquettes et les étriers noirs sont en bon état et légèrement visibles à travers les jantes en alliage.