Er zijn generaties van de Porsche 911 waarvan het belang met de tijd steeds duidelijker wordt. De 997.2 GT3 RS behoort daar in toenemende mate toe.
De in 2009 geïntroduceerde tweede generatie 997 GT3 RS vertegenwoordigde de laatste evolutie van een bepaald type Porsche voor op de openbare weg: met natuurlijke aanzuiging, handgeschakeld en ontwikkeld rond de uit de motorsport afkomstige Mezger-motor die al meer dan een decennium de basis vormde voor de meest gespecialiseerde weg- en wedstrijdauto’s van Porsche.
Bij de 997.2 RS werd de cilinderinhoud vergroot van 3,6 naar 3,8 liter, waardoor het vermogen steeg tot 450 hp bij 7.900 rpm. Het vermogen werd uitsluitend naar de achterwielen overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl een bredere spoorbreedte voor en achter, een aangepaste ophanging en uitgebreide aerodynamische ontwikkelingen de RS nog verder onderscheidden van de toch al formidabele hedendaagse GT3.
Toch verklaren de cijfers slechts een deel van zijn aantrekkingskracht.
De 997.2 behoort tot een tijdperk waarin de GT-auto’s van Porsche nog steeds een aanzienlijke inzet van hun bestuurders vereisten. De besturing is hydraulisch, de versnellingsbak volledig handmatig en de atmosferische zescilinder-boxermotor beloont toewijding in het bovenste deel van zijn toerentalbereik.
De directheid waarmee de auto van richting verandert, de precisie van de zesversnellingsbak en bovenal de intensiteit van de motor bij het naderen van 8.000 tpm verklaren waarom deze generatie zo’n trouwe aanhang onder verzamelaars heeft gekregen.
Zijn opvolger zou sneller zijn. Hij zou ook PDK, elektrische stuurbekrachtiging en een geheel nieuwe motorarchitectuur introduceren.
De 997.2 GT3 RS markeert daarom een belangrijk moment in de geschiedenis van de GT-afdeling van Porsche: niet omdat Porsche daarna zou stoppen met het verder ontwikkelen van het concept, maar omdat dit de laatste GT3 RS was die de Mezger-motor combineerde met een handgeschakelde versnellingsbak.
Deze GT3 RS
Het hier aangeboden exemplaar werd besteld via Porsche Zentrum Wiesbaden / Rossel Sportwagen GmbH en op 5 augustus 2010 aan de eerste eigenaar geleverd.
Opmerkelijk genoeg bleef de auto de daaropvolgende zestien jaar in het bezit van diezelfde Duitse eigenaar. De auto werd aanvankelijk op naam van zijn bedrijf geregistreerd en vervolgens op zijn privé-naam overgeschreven, waarbij hij de hele tijd in hetzelfde bezit bleef.
De originele besteldocumenten van de nieuwe auto zijn bij de auto gebleven en geven een gedetailleerd overzicht van de fabrieksspecificaties.
De auto is uitgevoerd in Carrara White met contrasterende Guards Red-elementen; de configuratie is ingetogen maar bijzonder goed doordacht. De rode velgen met centrale wielmoeren en de exterieurgrafieken zorgen voor het visuele contrast dat kenmerkend is voor de RS, terwijl het interieur zwarte stoffen sportkuipstoelen combineert met Guards Red-details.
Een van de meer ongebruikelijke opties is de XMJ-achterconsole van koolstofvezel, een subtiele maar bijzonder aantrekkelijke toevoeging aan het verder functionele RS-interieur.
De auto werd tevens besteld met het vooras-hefsysteem, het Sport Chrono-pakket, cruise control, een universele audio-interface en zespuntsgordels. De bewaard gebleven originele besteldocumenten bevestigen deze specificaties.
In plaats van het karakter van de RS te verdoezelen met een uitgebreide comfortuitrusting, koos de oorspronkelijke eigenaar voor een klein aantal nuttige en visueel opvallende opties rondom de basis van de auto.
Eén eigenaar en 19.875 kilometer
Vandaag de dag heeft de GT3 RS slechts 19.875 kilometer afgelegd sinds hij nieuw was.
Belangrijker dan de kilometerstand op zich is de geschiedenis erachter.
De auto is sinds de aflevering in augustus 2010 tot 2026 in het bezit gebleven van dezelfde eigenaar, en de ontwikkeling van de kilometerstand is terug te vinden in de dealergegevens van Porsche.
Het Porsche-systeem registreert de auto op 3.477 kilometer in oktober 2010, opnieuw tijdens een werkplaatsbezoek in 2011, op 7.750 kilometer in februari 2012, 10.195 kilometer in juli 2012 en 14.486 kilometer in september 2013. Deze bezoeken omvatten garantiewerkzaamheden, terugroepacties en onderhoudscampagnes en vormen waardevolle contemporaine documentatie van de beginjaren van de auto.
In april 2024 was de kilometerstand gestegen tot slechts 18.669 kilometer, toen er een groot onderhoud werd uitgevoerd bij het Porsche Zentrum Mainz.
Het resultaat is een bijzonder ongebruikelijke combinatie: een lage kilometerstand zonder dat de auto volledig in stilstand heeft gestaan, in combinatie met ononderbroken eigendom vanaf nieuw.
Onderhoudsgeschiedenis en Porsche-geschiedenis
Er zijn drie geplande onderhoudsbeurten geregistreerd:
16 juli 2012 – 10.195 km
Porsche Zentrum Wiesbaden
12 april 2024 – 18.669 km
Porsche Zentrum Mainz · Groot onderhoud
30 juni 2026 – 19.767 km
Porsche Centrum Keulen · Onderhoud inclusief motorolie en aanvullende onderhoudswerkzaamheden in verband met de leeftijd van de auto
De onderhoudshistorie bij de Porsche-dealer vermeldt bovendien een aantal bezoeken in de beginjaren van de auto voor garantiewerkzaamheden en fabriekscampagnes. Deze omvatten controles en werkzaamheden met betrekking tot het ophefsysteem van de ophanging, de campagne voor de centrale vergrendeling, CDR30, het remsysteem, DME-programmering, de koppelingspedaalschakelaar en andere fabrieksmaatregelen.
De meest recente vermelding in het Porsche-systeem registreert een stand van 19.767 kilometer in juli 2026, toen Porsche Zentrum Köln onderhoud uitvoerde, inclusief motorolie en de relevante aanvullende, op de gebruiksduur gebaseerde onderhoudswerkzaamheden.
Een uitlezing van de ECU-bedrijfsuren geeft nog meer inzicht in hoe de auto is gebruikt. Momenteel staat er ongeveer 262 bedrijfsuren op de teller, met slechts 90 startbeurten in bereik 1, geregistreerd bij 173,9 bedrijfsuren, en geen overtoeren in hogere bereiken.
Voor een GT3 RS is dat een bijzonder geruststellend resultaat.
Het einde van een tijdperk
Het belang van de 997.2 GT3 RS valt steeds moeilijker los te zien van wat er daarna kwam.
Porsche bleef de GT3 RS-modellen sneller, capabeler en geavanceerder maken. Maar de fundamentele interactie veranderde.
Hier schakelt de bestuurder nog steeds elke versnelling in via een conventionele handgeschakelde zesversnellingsbak. De besturing werkt via een hydraulisch systeem. De atmosferische Mezger-boxermotor met zes cilinders heeft toeren nodig om zijn karakter te onthullen, en het chassis combineert opmerkelijke precisie met de compacte afmetingen en mechanische intimiteit die de 997-generatie kenmerken.
Deze specifieke auto voegt iets toe dat steeds moeilijker te vinden is binnen dat toch al begeerlijke model: een ononderbroken geschiedenis met één eigenaar, minder dan 20.000 kilometer op de teller, een gedocumenteerde Duitse geschiedenis en een ongewoon originele staat.
De kleurstelling Carrara White en Guards Red is onmiskenbaar RS zonder overdreven te zijn, terwijl details zoals de middenconsole van koolstofvezel en de vooraslift de originele configuratie bijzonder aantrekkelijk maken.
De auto wordt geleverd met de originele besteldocumenten van de nieuwe auto, het eigenaarsportemonneetje en de bijbehorende documentatie, twee sleutels, twee zespuntsgordels en een brandblusser.
Zestien jaar nadat hij aan zijn eerste eigenaar werd geleverd, blijft hij een opmerkelijk goed bewaard gebleven exemplaar van wat is uitgegroeid tot een van de toonaangevende Porsche GT-modellen van het moderne tijdperk.
Specificaties
- Model: Porsche 911 GT3 RS 3.8 (997.2)
- Modeljaar: 2011
- Levering: 5 augustus 2010
- Kleur: Carrara White / Guards Red
- Kilometerstand: 19.875 km
- Eigenaar: Eén eigenaar vanaf nieuw; aanvankelijk op naam van een bedrijf geregistreerd, daarna op naam van dezelfde eigenaar als particulier geregistreerd
- Motor: 3,8-liter atmosferische zescilinder boxermotor
- Vermogen: 450 hp bij 7.900 rpm
- Versnellingsbak: hangeschakelde zesversnellingsbak
- Aandrijving: achterwielaandrijving
- Leveringsmarkt: Duitsland
2011 
2010 
2010 
