Existem gerações do Porsche 911 cuja importância se torna mais clara com o passar do tempo. O 997.2 GT3 RS está cada vez mais se tornando uma delas.
Lançado em 2009, o 997 GT3 RS de segunda geração representou a evolução final de um tipo específico de Porsche de estrada: com motor aspirado, câmbio manual e desenvolvido em torno do motor Mezger, derivado do automobilismo, que havia sido a base dos carros de estrada e de competição mais especializados da Porsche por mais de uma década.
No 997.2 RS, a cilindrada aumentou de 3,6 para 3,8 litros, elevando a potência para 450 hp a 7.900 rpm. A potência era transmitida exclusivamente às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio manual de seis marchas, enquanto uma largura de via dianteira e traseira maior, suspensão revisada e um extenso desenvolvimento aerodinâmico diferenciavam ainda mais o RS do já formidável GT3 da época.
No entanto, os números explicam apenas parte de seu apelo.
O 997.2 pertence a uma época em que os carros GT da Porsche ainda exigiam considerável envolvimento de seus pilotos. A direção é hidráulica, a caixa de câmbio totalmente manual e o motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado recompensa o empenho nas faixas mais altas de rotação.
Há uma rapidez na maneira como o carro muda de direção, uma precisão na caixa de câmbio de seis marchas e, acima de tudo, uma intensidade no motor à medida que se aproxima das 8.000 rpm que explica por que essa geração conquistou tantos fãs entre os colecionadores.
Seu sucessor seria mais rápido. Ele também introduziria o PDK, a direção elétrica e uma arquitetura de motor totalmente nova.
O 997.2 GT3 RS ocupa, portanto, um lugar importante na história do departamento GT da Porsche: não porque a Porsche tenha parado de desenvolver o conceito depois disso, mas porque este foi o último GT3 RS a combinar o motor Mezger com uma caixa de câmbio manual.
Este GT3 RS
O exemplar aqui oferecido foi encomendado através do Porsche Zentrum Wiesbaden / Rossel Sportwagen GmbH e entregue ao seu primeiro proprietário em 5 de agosto de 2010.
Notavelmente, ele permaneceu com o mesmo proprietário alemão pelos dezesseis anos seguintes. O carro foi inicialmente registrado em nome de sua empresa e, posteriormente, transferido para seu nome particular, permanecendo sob a mesma propriedade durante todo esse período.
A documentação original do pedido do carro novo acompanha o veículo e fornece um registro detalhado de suas especificações de fábrica.
Com acabamento em Branco Carrara e elementos contrastantes em Vermelho Guards, a configuração é sóbria, mas particularmente bem equilibrada. As rodas vermelhas com travamento central e os adesivos externos proporcionam o contraste visual característico do RS, enquanto o interior combina bancos esportivos de tecido preto com detalhes em Vermelho Guards.
Entre suas opções mais incomuns está o console central traseiro em fibra de carbono XMJ, uma adição sutil, mas particularmente atraente, ao interior do RS, que, fora isso, é funcional.
O carro também foi encomendado com o sistema de elevação do eixo dianteiro, o Pacote Sport Chrono, controle de velocidade, interface de áudio universal e equipamento de cinto de segurança de seis pontos. A documentação original da encomenda, ainda preservada, confirma essas especificações.
Em vez de obscurecer o caráter do RS com uma extensa lista de itens de conforto, o proprietário original selecionou um pequeno número de opções úteis e visualmente distintas em torno dos elementos fundamentais do carro.
Um único proprietário e 19.875 quilômetros
Hoje, o GT3 RS percorreu apenas 19.875 quilômetros desde que saiu da fábrica.
Mais importante do que a quilometragem em si é a história por trás dela.
O carro permaneceu com o mesmo proprietário desde a entrega, em agosto de 2010, até 2026, e a evolução de sua quilometragem pode ser rastreada pelos registros da concessionária Porsche.
O sistema da Porsche registra o carro com 3.477 quilômetros em outubro de 2010, novamente durante uma visita à oficina em 2011, com 7.750 quilômetros em fevereiro de 2012, 10.195 quilômetros em julho de 2012 e 14.486 quilômetros em setembro de 2013. Essas visitas incluíram serviços de garantia, campanhas de recall e de manutenção em oficina, e fornecem uma valiosa documentação da época sobre os primeiros anos de vida do carro.
Em abril de 2024, a quilometragem havia aumentado para apenas 18.669 quilômetros, quando foi realizada uma grande manutenção no Porsche Zentrum Mainz.
O resultado é uma combinação particularmente incomum: baixa quilometragem sem ter passado toda a vida parado em um depósito, aliada à propriedade ininterrupta desde novo.
Manutenção e histórico da Porsche
Três registros de manutenção programada estão registrados:
16 de julho de 2012 – 10.195 km
Porsche Zentrum Wiesbaden
12 de abril de 2024 – 18.669 km
Porsche Zentrum Mainz · Manutenção completa
30 de junho de 2026 – 19.767 km
Porsche Zentrum Köln · Manutenção incluindo óleo do motor e itens adicionais de manutenção relacionados à idade do veículo
O histórico da concessionária Porsche registra, além disso, várias visitas durante os primeiros anos do veículo para serviços em garantia e campanhas da fábrica. Entre elas, estavam verificações e serviços relacionados ao sistema de elevação da suspensão, campanha do travamento central, CDR30, sistema de freios, programação do DME, interruptor do pedal da embreagem e outras medidas da fábrica.
O registro mais recente no sistema da Porsche indica que o carro estava com 19.767 quilômetros em julho de 2026, quando o Porsche Zentrum Köln realizou uma manutenção que incluiu óleo de motor e as respectivas operações de manutenção adicionais baseadas no tempo de uso.
A leitura das horas de operação da ECU fornece mais informações sobre como o carro foi utilizado. Atualmente, ela registra aproximadamente 262 horas de operação, com apenas 90 ignições na Faixa 1, registradas às 173,9 horas de operação, e sem excessos de rotação em faixas mais altas.
Para um GT3 RS, esse é um resultado particularmente tranquilizador.
O fim de uma era
É cada vez mais difícil dissociar a importância do 997.2 GT3 RS do que veio depois.
A Porsche continuou a tornar os modelos GT3 RS mais rápidos, mais capazes e mais sofisticados. Mas a interação fundamental mudou.
Aqui, o motorista ainda seleciona cada marcha por meio de uma caixa de câmbio manual convencional de seis marchas. A direção é controlada por um sistema hidráulico. O motor flat-six Mezger de aspiração natural precisa de rotações para revelar seu caráter, e o chassi combina precisão notável com as dimensões compactas e a intimidade mecânica que distinguem a geração 997.
Este carro em particular acrescenta algo cada vez mais difícil de encontrar nesse modelo já tão cobiçado: proveniência contínua de um único proprietário, menos de 20.000 quilômetros rodados, um histórico alemão documentado e uma apresentação excepcionalmente original.
A combinação de cores Branco Carrara e Vermelho Guards é inconfundivelmente RS sem ser exagerada, enquanto detalhes como o console central em fibra de carbono e o sistema de elevação do eixo dianteiro tornam a configuração original particularmente atraente.
Ele vem acompanhado da documentação original de encomenda do carro novo, da carteira do proprietário e da documentação, duas chaves, dois cintos de segurança de seis pontos e um extintor de incêndio.
Dezesseis anos após ter sido entregue ao seu primeiro proprietário, ele continua sendo um exemplar notavelmente bem preservado do que se tornou um dos carros GT da Porsche mais marcantes da era moderna.
Especificações
- Modelo: Porsche 911 GT3 RS 3.8 (997.2)
- Ano do modelo: 2011
- Entrega: 5 de agosto de 2010
- Exterior: Branco Carrara / Vermelho Guards
- Quilometragem: 19.875 km
- Propriedade: Um único proprietário desde a compra; inicialmente registrado em nome da empresa, posteriormente registrado em nome do mesmo proprietário como veículo particular
- Motor: seis cilindros em linha de 3,8 litros, aspiração natural
- Potência: 450 hp a 7.900 rpm
- Câmbio: Manual de seis marchas
- Tração: traseira
- Mercado de entrega: Alemanha
2011 
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