De Porsche 928 – Eindelijk in Olympus op 45-jarige leeftijd?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche 928, geïntroduceerd in 1977, was bedoeld als wisseling van de wacht ten opzichte van de Porsche 911. Er werden vijf modelvarianten geproduceerd gedurende in totaal achttien(!) productiejaren. Desondanks heeft hij, net als alle andere Porsches met een transaxle, decennialang een volledig nichebestaan geleid. Maar de Gran Tourismo lijkt eindelijk de aandacht te krijgen die hij in eerste instantie verdiende. Is de tijd van de Porsche 928 nu eindelijk gekomen, 45 jaar na zijn lancering?

Ernst Fuhrmann had de Porsche 928 voor ogen als het nieuwe vlaggenschip van het merk.

Onder CEO Ernst Fuhrmann wilde Porsche zich volledig herpositioneren voor de jaren 1980. Het uitgebalanceerde transaxle concept met de motor voorin en de transmissie achterin moest de toekomst van Zuffenhausen worden. Fuhrmann was van plan om de 911 uit te faseren en volledig te vervangen door de 928. Maar uiteindelijk gebeurde dat niet, ondanks de overweldigende persreacties op de nieuwe Porsche sportwagen.

Achteraf gezien lijkt het bijna alsof de 928 een Porsche was voor mensen die geen typische Porsche-kopers waren. Want hij sprak eigenlijk iedereen aan behalve de hardcore merkfans, de 911-rijders. Met 240 pk uit 4,5 liter cilinderinhoud (alleen de 911 Turbo met 260 pk was destijds krachtiger) haalde de Porsche 928 een topsnelheid van 230 km/u. Hij bereikte 100 km/u vanuit stilstand in 6,8 s. In 1978 werd hij verkozen tot Europese Auto van het Jaar, de enige sportauto tot op heden die dat lukte. De carrosserie, ontworpen door onder andere Harm Lagaayverbaasde de hele autowereld.

Was de 928 gewoon een verkeerd ingeschat genie? Een verkeerd begrepen auto?

Hij won talloze designprijzen, werd geroemd om zijn kwaliteit en was objectief gezien een auto die zijn tijd tientallen jaren vooruit was. En toch werden er in de achttien productiejaren slechts 61.000 exemplaren afgeleverd. Ter vergelijking: het 911 G-model, dat “slechts” zestien jaar werd gebouwd, werd meer dan drie keer zo vaak verkocht. Hoewel Porsche het 928-concept bleef verfijnen, waren merkfans nog steeds veel meer geïnteresseerd in de 911. Dit werd niet geholpen door een reeks filmoptredens, zoals in Scarface of Risky Business.

Ook de uitgebreide technologie deed dat niet. Ontworpen als technologiedrager had de 2+2-zitter heel wat moderne snufjes aan boord. Airconditioning met handschoenenkoeling, elektrisch verstelbare stoelen, in hoogte verstelbaar stuur en dashboard, Weissach-as, latere hydro-motorsteunen, vierkleppentechnologie, bandenspanningscontrolesysteem en nog veel meer. Was de 928 misschien gewoon verkeerd ingeschat? Een briljante auto op de verkeerde plaats op het verkeerde moment? Dat is maar de halve waarheid.

Het feit dat de Porsche 911 zou worden vervangen door een auto zonder motor achterin zorgde al voor veel irritatie. Fuhrmanns idee om een Gran Tourismo te presenteren als opvolger van een echte sportwagen mislukte uiteindelijk. De auto zelf is ingenieus, zijn kwaliteiten onbetwist. Maar de tijd heeft geleerd dat Porsche zichzelf in de loop der jaren meer plezier heeft gedaan met het verschuiven van de ontwikkeling van de 911 om het zichzelf wat comfortabeler te maken.

Het futuristische uiterlijk kon niet echt verhullen dat de 928 in de kern geen echte sportwagen was. Daarvoor was hij te zwaar en te zacht. In dat opzicht kun je de toenmalige trouwe Porsche-fans hun wrevel nauwelijks kwalijk nemen. Porsche stond altijd al voor concepten die zich in de racerij hadden bewezen en een focus op de bestuurder. De 928 daarentegen werd als bedrijfsauto aan de coureurs Jacky Ickx of Stefan Bellof voor de reis naar het circuit. Op het circuit zelf schitterde hij door afwezigheid.

De Porsche 928 GTS kon de transaxle ook niet redden

In 1992 waagde Porsche het om de 928 een laatste kans te geven met de GTS. Dit was zeker uit noodzaak geboren, want geld was krap en volledige nieuwe ontwikkelingen waren op dat moment niet mogelijk. Maar zelfs dat kon de 928 niet echt nieuw leven inblazen. De Porsche 928 GTS – opvolger van de S, S4 en GT – was min of meer wat de serie in eerste instantie had moeten zijn. Een waanzinnig snelle GT met sportieve kwaliteiten, een uitstekende bouwkwaliteit, een uitgebreide uitrusting en een bruikbare bagageruimte.

Met zijn 350 pk sterke 5,4 liter V8-motor haalde de Porsche 928 GTS een topsnelheid van 275 km/u en reed hij binnen 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u. In termen van longitudinale dynamiek lag hij daarmee zelfs voor op de 964 Carrera. De laatste uitbreidingsfase van de transaxle V8 was echter geen kaskraker meer. Het productieaantal van de Porsche 928 GTS bedroeg nog steeds niet meer dan 2.831 exemplaren.

De Porsche 928 bleef bijna drie decennia in het tranendal

De positionering van de 928 als snelle GT-auto en het vooruitzicht om de Porsche 911 ten grave te dragen, maakten er waarschijnlijk een boeman van voor sommige 911-rijders. Zo bezien is het niet verwonderlijk dat de technische musterstudent het de afgelopen dertig jaar ook moeilijk heeft gehad. Lange tijd waren 928’s net zo impopulair als hun andere broers en zussen met een transaxle. Soms werden ze als zeer moeilijk verkoopbaar beschouwd vanwege de hoge onderhoudskosten.

Alle Porsche 928, 928 S & 928 S4 op Elferspot

Bekijk alle

Het duurde bijna drie decennia voordat de Porsche 928, zelfs als GTS, weer gewild werd. Om te zeggen dat de prijzen tot een paar jaar geleden in de kelder lagen, zou een obsceen understatement zijn. Aan het begin van het millennium kon je een Porsche 928 kopen voor vier cijfers. Dat is vandaag de dag volstrekt ondenkbaar. Tegenwoordig moet je heel veel geluk hebben om een goede 928 S4 te vinden voor minder dan 30.000 euro. En dan heb ik het nog niet eens over de Porsche 928 GTS, waarvan de prijsontwikkeling maar één kant op gaat. Vanaf ongeveer 50.000 euro is de sky the limit.

Zijn de flops uit het verleden de sterren van nu?

Er zijn een aantal auto’s die hun tijd ver vooruit waren en tijdens hun “leven” nooit de liefde kregen die ze verdienden. BMW probeerde hetzelfde eind jaren 80 met de BMW 8 Serie (E31), maar crashte commercieel met de grote coupé. Vandaag de dag worden deze auto’s vereerd, niet in de laatste plaats vanwege hun uitmuntende styling.

Alle Porsche 928 GT & GTS op Elferspot

Bekijk alle

De Porsche 928 is niet anders. De generatie die als kind nog flip-up koplampen meemaakte, kan zich deze auto’s nu veroorloven en ze waarderen om wat ze zijn. Het zijn tijdloos mooie klassiekers die nog steeds perfect geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Met name de Porsche 928 GTS was een statement, een zwanenzang van Porsche op een concept dat meer dan 20 jaar lang het gezicht van het merk heeft helpen bepalen.

Zo bezien kun je zeker de steile stelling poneren dat het juist de auto’s zijn die ooit werden geminacht, die nu een speciale aantrekkingskracht uitoefenen. Bij Porsche is het niet anders. Ondertussen zijn het juist de auto’s die een beetje anders waren dan hun concurrenten die in trek zijn. En dat is precies de reden waarom de 928 vandaag zijn renaissance beleeft. Niet alleen in het land van de V8, de VS, geniet hij een steeds grotere populariteit. Er zijn nu zelfs de eerste 928 restomods. Op zijn 45e verjaardag heeft de grote transaxle eindelijk bereikt wat Fuhrmann altijd voor ogen had: De Porsche Olympus.

© kop: RM Sotheby’s