La Porsche 928 – Finalmente nell’Olimpo a 45 anni?

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La Porsche 928, introdotta nel 1977, fu concepita come un cambio della guardia rispetto alla Porsche 911. Ne furono prodotte cinque varianti per un totale di diciotto(!) anni di produzione. Tuttavia, come tutte le Porsche con motore transaxle, ha avuto un’esistenza di nicchia per decenni. Ma la Gran Tourismo sembra finalmente ricevere l’attenzione che meritava. È finalmente arrivato il momento della Porsche 928, dopo ben 45 anni dal suo lancio?

Ernst Fuhrmann aveva previsto la Porsche 928 come nuova ammiraglia del marchio.

Sotto la guida dell’amministratore delegato Ernst Fuhrmann, Porsche voleva riposizionarsi completamente per gli anni Ottanta. Il concetto di transaxle bilanciato, con il motore davanti e la trasmissione dietro, doveva essere la strada intrapresa da Zuffenhausen per il futuro. Fuhrmann prevedeva di eliminare gradualmente la 911 e di sostituirla completamente con la 928. Ma alla fine non se ne fece nulla, nonostante l’entusiastica risposta della stampa alla nuova auto sportiva Porsche.

Con il senno di poi, sembra quasi che la 928 fosse una Porsche per coloro che non erano i tipici acquirenti di Porsche. Perché in realtà si rivolgeva a tutti tranne che ai fan più accaniti del marchio, i piloti della 911. Con 240 CV da 4,5 litri di cilindrata (all’epoca solo la 911 Turbo con 260 CV era più potente), la Porsche 928 raggiungeva una velocità massima di 230 km/h. Raggiungeva i 100 km/h da ferma in 6,8 s. Nel 1978 fu eletta Auto Europea dell’Anno, l’unica auto sportiva fino ad allora a riuscirci. La carrozzeria, disegnata tra gli altri da Harm Lagaaystupì l’intero mondo automobilistico.

La 928 era semplicemente un genio mal giudicato? Un’auto incompresa?

Ha vinto innumerevoli premi per il design, è stata celebrata per la sua qualità e, obiettivamente, è stata un’auto che ha anticipato di decenni i suoi tempi. Eppure, nei diciotto anni di produzione, ne furono consegnate solo circa 61.000 unità. In confronto, il modello 911 G, che fu costruito per “soli” sedici anni, fu venduto più del triplo. Sebbene Porsche continuasse a perfezionare il concetto di 928, i fan del marchio erano ancora molto più interessati alla 911. Questo non fu aiutato da una serie di apparizioni cinematografiche, come in Scarface o Risky Business.

E nemmeno l’ampia dotazione tecnologica. Progettata come un vettore di tecnologia, la 2+2 posti aveva a bordo molti espedienti moderni. Aria condizionata con raffreddamento del vano portaoggetti, sedili regolabili elettricamente, volante e cruscotto regolabili in altezza, assale Weissach, supporti motore idro più tardi, tecnologia a quattro valvole, sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici e molto altro ancora. Forse la 928 è stata semplicemente giudicata male? Un’auto brillante nel posto sbagliato al momento sbagliato? Questa è solo una mezza verità.

Il fatto che la Porsche 911 sarebbe stata sostituita da un veicolo senza motore posteriore aveva già causato molta irritazione. L’idea di Fuhrmann di presentare una Gran Tourismo come successore di una vera auto sportiva alla fine fallì. L’auto in sé è ingegnosa, le sue qualità sono indiscusse. Ma il tempo ha dimostrato che Porsche ha fatto più favori a se stessa nel corso degli anni, spostando lo sviluppo della 911 per renderla un po’ più confortevole.

Il suo aspetto futuristico non poteva nascondere il fatto che la 928 non fosse una vera auto sportiva. Era troppo pesante e troppo morbida per questo. A questo proposito, non si può certo biasimare il risentimento dei fedeli fan Porsche dell’epoca. Porsche è sempre stata sinonimo di concetti collaudati in gara e di attenzione al pilota. La 928, invece, fu data come auto aziendale ai piloti da corsa Jacky Ickx o Stefan Bellof per il viaggio verso la pista. In pista, invece, si distingueva per la sua assenza.

Nemmeno la Porsche 928 GTS è riuscita a salvare il transaxle

Nel 1992, Porsche osò dare un’ultima chance alla 928 con la GTS. Questa scelta fu certamente dettata dalla necessità, perché i soldi erano pochi e non era possibile realizzare nuovi sviluppi completi in quel periodo. Ma nemmeno questo riuscì a rivitalizzare la 928. La Porsche 928 GTS – successore della S, della S4 e della GT – era più o meno ciò che la serie avrebbe dovuto essere in primo luogo. Una GT incredibilmente veloce con qualità sportive, una qualità costruttiva eccezionale, un equipaggiamento completo e un bagagliaio effettivamente utilizzabile.

Con il suo motore V8 5,4 litri da 350 CV, la Porsche 928 GTS raggiungeva una velocità massima di 275 km/h e passava da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi. In termini di dinamica longitudinale, era addirittura superiore alla 964 Carrera. L’ultima fase di espansione del V8 transaxle non fu comunque un successo. I numeri di produzione della Porsche 928 GTS non superavano le 2.831 unità.

La Porsche 928 è rimasta nella valle del pianto per quasi tre decenni

Il posizionamento della 928 come auto GT veloce e la prospettiva di affossare la Porsche 911 l’hanno probabilmente resa uno spauracchio per alcuni piloti della 911. In quest’ottica, non sorprende che anche l’allievo tecnico abbia avuto un periodo difficile negli ultimi trent’anni. Per molto tempo, le 928 sono state impopolari come le altre sorelle a transaxle. A volte erano considerate molto difficili da vendere a causa degli elevati costi di manutenzione.

Tutte le Porsche 928, 928 S e 928 S4 elencate da Elferspot

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Ci sono voluti quasi tre decenni perché la Porsche 928, anche nella versione GTS, tornasse a essere desiderabile. Dire che i prezzi erano in cantina fino a pochi anni fa sarebbe un osceno eufemismo. All’inizio del millennio era possibile acquistare una Porsche 928 per cifre a quattro zeri. Oggi è assolutamente inimmaginabile. Al giorno d’oggi, devi essere molto fortunato per trovare una buona 928 S4 a meno di 30.000 euro. Per non parlare della Porsche 928 GTS, il cui andamento dei prezzi conosce una sola direzione. A partire da circa 50.000 euro, il cielo è il limite.

I flop del passato sono le star di oggi?

Ci sono molte auto che hanno precorso i tempi e che non hanno mai ricevuto l’amore che meritavano durante la loro “vita”. BMW ha provato a cimentarsi con la stessa categoria di auto alla fine degli anni ’80 con la BMW Serie 8 (E31), per poi schiantarsi commercialmente con la grande coupé. Oggi queste auto sono venerate, non da ultimo per il loro stile eccezionale.

Tutte le Porsche 928 GT e GTS elencate da Elferspot

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La Porsche 928 non è da meno. La generazione di coloro che ancora da bambini sperimentavano i fari a scomparsa può ora permettersi queste auto e apprezzarle per quello che sono. Si tratta di classici dalla bellezza senza tempo che sono ancora perfettamente adatti all’uso quotidiano. In particolare, la Porsche 928 GTS è stata una dichiarazione, il canto del cigno di Porsche per un concetto che ha contribuito a plasmare il volto del marchio per oltre 20 anni.

In quest’ottica, si può certamente avanzare la tesi che sono proprio le auto un tempo disprezzate a esercitare un fascino particolare. Non è diverso nel caso di Porsche. Nel frattempo, sono proprio le auto che erano un po’ diverse dalla concorrenza a essere richieste. Ed è proprio per questo che la 928 sta vivendo oggi la sua rinascita. Non è solo nella terra del V8, gli Stati Uniti, che gode di una popolarità sempre maggiore. Ora ci sono anche le prime 928 restomod. Nel suo 45° compleanno, la grande transaxle è finalmente arrivata dove Fuhrmann l’ha sempre vista: Nell’olimpo delle Porsche.

© intestazione: RM Sotheby’s