Porsche 911 Turbo – raffreddata ad aria o ad acqua?

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Il mondo Porsche si divide regolarmente tra raffreddamento ad aria e ad acqua. Ma con la 911 Turbo, il divario non sembra così profondo. Ecco perché oggi mettiamo a confronto l’ultima Porsche 993 Turbo raffreddata ad aria con il suo successore raffreddato ad acqua, la Porsche 996 Turbo. Con leggende dei motorilo showroom del nostro partner Michael Schnabl, abbiamo recentemente avuto l’opportunità di confrontare direttamente le due bellezze.

Black Betty per quattro: un quartetto di Porsche 911 Turbo nere

Michael Schnabl ha schierato qui un totale di quattro Porsche 911 Turbo. Tutte in nero, tutte in condizioni immacolate: dei veri gioielli! Non si potrebbe desiderare un punto di partenza migliore per un confronto. Stiamo guardando una Porsche 930 Turbo 3.3, una 964 Turbo 3.3, una 993 Turbo e una 996 Turbo WLS, cioè con un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica. Rispetto alle ultime due, le Porsche 930 e 964 sembrano davvero appartenere a un’altra epoca. Il loro stile è finalmente maturato fino a diventare un classico. Hanno un design funzionale, quasi semplice. Allo stesso tempo, in un certo senso, sono ruvide e pronte.

La Porsche 993 Turbo e la 996 Turbo WLS sono in totale contrasto con questa situazione. Il design della loro carrozzeria non dà l’impressione di essere vecchio di quasi tre decenni. Le linee morbide dei fianchi, dei fari e degli spoiler sono troppo fluide e organiche. Mi vengono in mente le parole di Manu Campa: “Non esistono troppe linee in una Porsche 911. La semplicità del design è affascinante. E più un design è semplice, più è senza tempo e di maggiore impatto”, mi ha detto l’artista spagnolo di Porsche in un’intervista. L’artista Porsche mi ha detto in un’intervista. E che effetto fanno queste auto. Questo quartetto di Porsche 911 Turbo fa riflettere. Sono tutte in nero. Questo sottolinea ancora di più la differenza di dimensioni rispetto alle auto moderne.

Oggi in primo piano: Porsche 993 o 996 Turbo?

Ma torniamo alla domanda iniziale: preferisci una Porsche 911 Turbo raffreddata ad aria o ad acqua? Ecco perché ci concentriamo sulle due rappresentanti più giovani del quartetto. Questo ha senso soprattutto perché i dati sulle prestazioni sono molto vicini. La versione raffreddata ad aria eroga 408 CV a 5.750 giri/min, mentre la versione raffreddata ad acqua eroga 450 CV a 5.700 giri/min. La coppia va ancora una volta alla 996 Turbo con 620 a 540 Nm. Tuttavia, l’aumento delle prestazioni non ha praticamente alcun effetto sullo sprint standard e sulla velocità massima. Solo la velocità massima aumenta da 305 a 307 km/h, rispetto ai 290 km/h della 993. Per passare da 0 a 100 km/h occorrono 4,5 secondi nella Porsche 993 Turbo e 4,2 secondi nella 996 Turbo. Con 1.500 e 1.540 kg, anche il peso del veicolo è quasi uguale a quello delle boxer biturbo.

Se i dati sulle prestazioni sono ancora molto simili, gli esterni non potrebbero essere più diversi. La tanto criticata Porsche 996 Turbo ha sempre dovuto sopportare il presunto peso dei fari atipici. Anche se il profilo dell’elegante spoiler posteriore allungato ricorda un po’ quello della Carrera RS 2.7, da alcune angolazioni non sembra così piacevolmente integrato come sul suo predecessore. È anche interessante il fatto che, a differenza della 993, la 996 deve fare a meno di una striscia luminosa continua nella parte posteriore. Questa caratteristica era riservata alla Carrera 4S della prima 911 raffreddata ad acqua.

Al contrario, la 993 Turbo ha sempre avuto una vita un po’ più facile. La sua forma classica con fari rotondi, abbinata al nimbus come ultimo turbo raffreddato ad aria, fa ancora oggi breccia nei cuori degli appassionati di auto di tutto il mondo. La combinazione tra il parabrezza tradizionalmente ripido e il favoloso spoiler posteriore è semplicemente una gioia per gli occhi. Sebbene la 996, con le sue prese d’aria nell’alettone posteriore, sia diventata una tendenza per tutti i futuri modelli turbo, le linee morbide della 993 hanno già un grande sex appeal.

Porsche 993 o 996 Turbo – Una vera questione di fede

Anche all’interno troviamo un’immagine simile. Il concetto di interni utilizzato per l’ultima volta, basato sulla creazione di Ferdinand Alexander Porsche degli anni ’60, è classico e di alta qualità allo stesso tempo grazie alle finiture artigianali. Costruita per l’eternità. E ancora con i pedali verticali, come si addice a una Porsche presumibilmente “autentica”. La 996 Turbo, invece, non riesce a liberarsi completamente dello stigma degli interni più economici. Ma bisogna riconoscerle il merito di essere invecchiata molto meglio di quanto molti le abbiano attribuito. Il design con la console centrale abbassata verso il pomello del cambio, lo schermo del navigatore e il climatizzatore automatico sono ancora sorprendentemente freschi, soprattutto in combinazione con le ampie finiture in pelle e gli accenti argentati.

Naturalmente, a parte la forma dei fari, il più grande pomo della discordia per molti è sotto il cofano. I due alberi a camme in testa e la tecnologia a quattro valvole si sono resi necessari per la Porsche 996 Turbo. La richiesta di maggiore potenza e di migliori valori di emissioni era troppo forte. Ed è stata proprio questa esigenza a rendere necessario un cambio di paradigma estremo in Porsche. I motori raffreddati ad aria non offrivano più sufficienti riserve di sviluppo. Anche se molti fan del marchio Porsche non hanno ancora perdonato questo passo logico, stiamo parlando di un’auto che ha simboleggiato l’alba del nuovo millennio. Alcuni potrebbero considerarla una bestemmia, ma in termini di importanza per la storia dell’azienda, la Porsche 996 deve essere citata allo stesso modo del modello 911 F.

La Porsche 996 Turbo è l’unico “affare turbo”.

Proprio per questa sua importanza, la differenza di prezzo tra i due veicoli è ancora più sorprendente. Innanzitutto, stiamo parlando di una differenza tra i 100.000 e i 150.000 euro! Naturalmente, la continua forte domanda di 911 raffreddate ad aria ha causato un forte aumento del prezzo della 993. Con appena 5.978 Porsche 993 Turbo Coupé costruite rispetto alle oltre 22.000 Porsche 996 Turbo Coupé prodotte, non sorprende che il divario di prezzo sia così ampio. Tuttavia, è lecito chiedersi se la prima 911 Turbo raffreddata ad acqua non sia forse sottovalutata. Anche Michael Schnabl ha un’opinione chiara al riguardo:

L’intera serie di Porsche 996 e in particolare la rara 911 Turbo con l’aggiornamento delle prestazioni di fabbrica (WLS) sono sottovalutate ai miei occhi e sono sulla buona strada per diventare un classico ricercato. Anche oggi è un’auto giovane estremamente interessante. Dopo tutto, i motori turbo sono basati sulla Porsche 911 GT1 e possono essere ricondotti a uno sviluppo del papa dei motori Hans Mezger. il papa dei motori Hans Mezger indietro. Erano i motori più potenti e robusti che Porsche avesse mai costruito nella produzione di serie.

Michael Schnabl, Leggende dei motori

Il team editoriale di Elferspot si unisce a questo sentimento. Ci spingiamo addirittura oltre e definiamo la 996 Turbo un vero e proprio “affare turbo”. Perché? Nessun’altra auto offre maggiori prestazioni a parità di prezzo. Se sei fortunato, alla fine dell’estate del 2022 la 996 Turbo sarà disponibile a meno di 60.000 euro. Un prezzo quasi inaudito per un’auto supersportiva con buone qualità quotidiane, una velocità massima di oltre 300 km/h e un tempo da 0 a 100 km/h di poco superiore ai quattro secondi. Al giorno d’oggi, difficilmente esiste un’auto diesel di rappresentanza adeguatamente equipaggiata. Inoltre, il primo turbo-waterboxer di Porsche è anche piuttosto affidabile.

Quale Porsche 911 Turbo è quella giusta per me? 996 o 993?

A questo punto, si potrebbe dire crudamente: “Prendi l’auto migliore, cioè la 996”. Perché non esiste una disciplina in cui sia peggiore del suo predecessore. Fa tutto meglio e costa la metà. Ma la vita raramente è così semplice. Prima di tutto, è una questione di requisiti. Se vuoi davvero accumulare chilometri, è meglio la 996. Sia in termini di comfort di guida che di disponibilità e costo dei ricambi. Il punteggio di razionalità va quindi chiaramente alla turbo del XXI secolo. In termini di estetica, invece, la 993 è la chiara vincitrice e il voto della redazione è stato unanime a suo favore.

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Dal punto di vista economico, la 911 Turbo, più costosa, è probabilmente la scelta migliore.

Naturalmente anche la rilevanza storica dei veicoli gioca un ruolo importante. Voglio l’ultima del suo genere o la capostipite di una rivoluzione? Mentre la 993 segna la fine della storia della Porsche classica, la 996 simboleggia la politica aziendale odierna ed è stata la prima del suo genere. Tuttavia, non è più un’auto di produzione e l’offerta è triplicata.

In termini di prestazioni, l’ultima Turbo raffreddata ad aria è chiaramente in vantaggio. La 993 Turbo sta “generando” rendimenti considerevoli da diversi anni. Mentre il prezzo medio richiesto da Elferspot nel 2017 fino al 2019 incluso si aggirava ancora intorno ai 157.000 euro – a seconda del WLS – dal 2020 siamo a una media di 198.000 euro. In confronto: la 996 è passata da circa 59.000 euro a una media di 70.000 euro. È difficile valutare l’andamento dei prezzi in futuro. Tuttavia, non sembra che la 996 raggiungerà prezzi medi a sei cifre in pochi anni.

La Porsche 993 Turbo è un classico elegante con una superiorità senza precedenti grazie alla trazione integrale e al biturbo. Ha coronato l’era del raffreddamento ad aria e non lascia indifferenti. I prezzi sono giustificati in considerazione del numero di esemplari e dello status di cult. Mi aspetto che rimangano stabili o addirittura aumentino di valore. Gli esemplari da collezione senza difetti con un chilometraggio a cinque cifre sono particolarmente rari e preziosi.

In questo confronto, la 996 Turbo è ovviamente il modello più recente e quindi tecnologicamente migliore. Sta diventando sempre più popolare, soprattutto tra gli acquirenti più giovani, e sta recuperando terreno in termini di valore. La scelta tra i due modelli riflette anche l’antico conflitto tra le generazioni. Il vecchio contro il nuovo, il rivoluzionario contro l’establishment. In media, vedo che gli esemplari veramente buoni raggiungeranno presto la soglia dei 100.000 euro. Ma fino ad allora, ci saranno ancora veicoli accettabili a 70.000-80.000 euro per un po’ di tempo.

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Sebbene Elferspot sia ancora concorde nell’affermare che le Porsche non sono un prodotto da tenere fermo, la questione della conservazione e dello sviluppo del valore non dovrebbe essere ignorata. Soprattutto nel caso di veicoli così speciali e di grande rilevanza storica per il marchio. “In termini di guida, entrambe sono convincenti, ma a modo loro”, riassume il fondatore di Motorlegenden Schnabl.

Lorenzo Kikisch