Porsche 928 S4 – Koopgids

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Van 1987 tot 1991 was de Porsche 928 S4 waarschijnlijk de meest comfortabele auto uit Stuttgart-Zuffenhausen. Het model ging bovendien gepaard met een ingrijpende herziening van het ontwerp van het topmodel van Porsche. Terwijl de prijzen van zijn GT/GTS -broertjes al aanzienlijk waren gestegen, wordt de 928 S4 nog steeds beschouwd als een ‘slimme aankoop’. Ontdek waarom dat zo is en op welke probleemgebieden je moet letten bij het bekijken van een exemplaar in de Elferspot-kopersgids voor de Porsche 928 S4!

De Porsche 928 S4 was meer dan alleen een facelift

Nadat de Porsche 928 sinds modeljaar 1978 in zijn oorspronkelijke vorm nauwelijks was gewijzigd, was het tijd voor een facelift met de introductie van de Porsche 928 S4. Vanaf modeljaar 1987 lagen de voorheen verzonken achterlichten gelijk met de achterkant. De kleine, driedelige spoiler van de 928 S werd bij de Porsche 928 S4 vervangen door een vaste achtervleugel uit één stuk.

Porsche bracht ook ingrijpende wijzigingen aan aan de voorkant. Terwijl de voorbumper van het vorige model naar boven toe smaller werd in de richting van de wielkast, kreeg de 928 S4 een modern, geïntegreerd ontwerp met een kleine lip aan de onderkant. Ook de drie afzonderlijke extra koplampen, gescheiden door zwarte randen, maakten plaats voor één doorlopende eenheid. De nieuwe vormgeving verminderde de luchtweerstand van de transaxle V8 met meer dan tien procent.

Maar de uiterlijke veranderingen waren zeker niet het enige. Ook de motor van de Porsche 928 S4 werd herzien. Hoewel de boring en slag, oftewel de cilinderinhoud, identiek bleven, paste Porsche voor het eerst in de 928 de vierkleppentechnologie en twee bovenliggende nokkenassen toe. Met 320 hp en 430 Nm leverde de S4 daarmee 10 hp en 30 Nm meer dan de 928 S. In combinatie met de verbeterde aerodynamica maakte dit van de Porsche 928 S4 een echte sprinter, wiens acceleratie pas ophield bij 168 mph (164 mph met automatische versnellingsbak).

Tussen 1987 en 1991 onderging de Porsche 928 S4 talrijke kleine verbeteringen

In die tijd was het gebruikelijk dat Porsche zijn modellen tussen de modeljaren door aanpaste. Dit gold ook voor de 928 S4. Slechts één jaar na de introductie, d.w.z. voor het modeljaar 1988, werd de standaarduitrusting uitgebreid. De nieuwe, elektronisch geregelde cruise control verving het eerdere vacuümgestuurde systeem. Daarnaast kregen alle Porsche 928 S4’sbij de modelwisseling de nieuwe elektrische stoelverstelling en een verbeterd luidsprekerpakket.

Het model uit 1989 onderging ook enkele technische wijzigingen. Een LCD-display in het instrumentenpaneel onder de snelheidsmeter gaf een schat aan informatie weer. Het werd ook gebruikt voor boorddiagnostiek in de Porsche-centra. Er werd zelfs voor het eerst een bandenspanningscontrolesysteem in een serieproductieauto ingebouwd. Het feit dat deze technologie sinds 2012 verplicht is voor nieuwe voertuigen in de EU, laat zien hoe ver Porsche zijn tijd ver vooruit was.

Rond de jaarwisseling 1989/1990 schrapte Porsche de handgeschakelde versnellingsbak bij de S4. Vanaf dat moment was het model alleen nog verkrijgbaar met een automatische versnellingsbak met vier versnellingen. In 1990 en 1991 werden slechts enkele details aangepast. Zo werden er bijvoorbeeld driepuntsgordels op de achterbank gemonteerd, kreeg de auto een nieuwe handremhendel en keerde men terug naar de analoge klok.

Koopgids Porsche 928 S4 – Exterieur

De Porsche 928 wordt beschouwd als een auto met een voorbeeldige bescherming tegen roest. De deuren, spatborden en motorkap zijn van aluminium, de bumpers van kunststof. De rest van de carrosserie is volledig gegalvaniseerd. Dit betekent echter niet dat Porsche 928’s niet roesten of corroderen, of dat dit alleen gebeurt op plaatsen waar slechte reparaties zijn uitgevoerd. In de loop van de decennia – we hebben het hier over meer dan 30 jaar, zelfs voor de jongste Porsche 928 S4 – zijn enkele kritieke punten aan het licht gekomen.

Het is daarom absoluut noodzakelijk om onder de afdekstrips van het voorruitframe te kijken. Hier kan net zo onopgemerkt vocht ontstaan als in het frame van de achterste zijruiten. Ook voertuigen met een schuifdak moeten grondiger worden gecontroleerd. Defecte afdichtingen en verstopte afvoerkanalen leiden tot binnendringend water en, in het ergste geval, tot roest.

Net als alle transaxles heeft de Porsche 928 S4 last van krimpende afdichtingen en loslatende lijm bij de achterruit

De zeer grote uitsparing voor de glazen koepel vereist een afdichting met een heel eigenaardige vorm. Deze rubberen afdichting rondom krimpt in de loop der jaren en laat meestal een opening boven het slot achter. Water en uitlaatgassen dringen dan ongehinderd het interieur binnen. Ook de verlijming van het achterruitkozijn komt na verloop van tijd los, waardoor water ongehinderd kan binnendringen. Het is daarom essentieel om de kofferbakmatten op te tillen en de zijvakken achter de achterwielen te controleren op vocht. Wij raden ook aan om de accubak grondig te inspecteren.

Andere mogelijke corrosiehaarden zijn onder meer: deuren rond de spiegelvoet en aan de onderrand, dorpels, krikpunten, de doorvoertule van de handremkabel, voorvleugels rond de zijrichtingaanwijzers, de onderkant van de B-stijl vóór de achterste wielkast, de vulpijlers van de brandstoftank, de bevestigingsplaat van de brandstoftank en de brandstofleidingen rond het brandstoffilter.

Kleurverschillen betekenen niet noodzakelijkerwijs dat er opnieuw is gespoten

Vanwege zijn vorm heeft de Porsche 928 altijd last van steenslag aan de onderkant van de voorkant. Daardoor worden de motorkap, de voorbumper en de spatborden vaak opnieuw gespoten, zoals gebruikelijk is bij Porsches. Als er kleurverschillen te zien zijn tussen de carrosseriedelen van de gewilde transaxle, kan de oorzaak ook in de materialen liggen. Extreme UV-straling kan ervoor zorgen dat de lak op de carrosserie van gegalvaniseerd staal andere tekenen van veroudering vertoont dan op de kunststof bumper. Een lakmeting geeft uitsluitsel over de vraag of de lak origineel is of niet.

Porsche 928 S4-koopgids – Interieur

Zodra u instapt, moet u even naar de rubberen afdichtingen van de deuren kijken. Deze vertonen vaak scheurtjes en zijn daardoor niet meer waterdicht. Wie vervolgens achter het stuur van een Porsche 928 S4 plaatsneemt, treft een tijdloze cockpit aan met prachtig gevormde stoelen en een indeling die voor zich spreekt. Het is verbazingwekkend dat dit ontwerp nu al bijna 50 jaar oud is. Het interieur werd immers halverwege de jaren ’70 ontworpen. De indeling was echter zo vooruitstrevend dat er tot in de jaren ’90 slechts minimale aanpassingen werden doorgevoerd.

Maar het is niet alleen het ontwerp dat de tand des tijds uitstekend heeft doorstaan. Ook de kwaliteit van het interieur is zeer goed in vergelijking met zijn concurrenten uit die tijd. Aangezien veel 928’s echter een hoge kilometerstand hebben, is een zekere mate van slijtage onvermijdelijk. Net als bij de 924 en 944 komen ook bij de Porsche 928 af en toe barsten in het dashboard voor. Bovendien verliezen de hemelbekledingen hun vorm, waardoor ze niet meer perfect passen. Het binnendringen van vocht versnelt dit proces nog eens.

Als u rammelende geluiden hoort in het interieur van een Porsche 928 S4, kan dit verschillende oorzaken hebben. Een mogelijke oorzaak zijn de gekrompen afdichtingen in de carrosserie. Met name de afdichting van de achterklep is een bekende boosdoener. Als deze krimpt, ontstaat er een opening boven het slot, waardoor geluid het interieur binnenkomt. Daarnaast is bekend dat de schroefverbindingen van de raamliftmotoren na verloop van tijd losraken en rammelende geluiden veroorzaken.

Porsche 928 S4-koopgids – Uitrusting & elektriek

De elektronica is ongetwijfeld het enige punt dat de meeste potentiële kopers van een Porsche 928 S4 wat hoofdbrekens bezorgt. Dit komt doordat de hele modelserie de reputatie heeft dat de elektronica – voor die tijd – zeer complex is, wat een achilleshiel kan vormen. Om deze reden is een functionele test van alle elektrische componenten en comfortfuncties een must op de checklist vóór de aankoop en daarmee ook een belangrijk onderdeel van de kopersgids voor de Porsche 928 S4.

Van de elektrische stoelhoogteverstelling tot de verlichting van de snelheidsmeter, de centrale vergrendeling, de motoren van de elektrische ramen en het elektrisch openen van de achterklep: alle knoppen moeten worden getest. Werken alle luidsprekers nog? Gaat de binnenverlichting vanzelf uit? Nu de auto bijna 40 jaar oud is, verliest de mantel van de koperen kabels zijn flexibiliteit en kan deze broos worden. Ook soldeerverbindingen kunnen het begeven. Gevolg: gedeeltelijk losse contacten, intermitterende storingen die slechts af en toe of alleen bij bepaalde temperaturen optreden. Het opsporen hiervan is tijdrovend en daardoor duur.

Airconditioning, elektrische raamliften en de aandrijving van het schuifdak veroorzaken vaak problemen

Ook de airconditioning vereist enige aandacht. Dit komt doordat de ventilatormotor van de interieurtemperatuursensor – die zich achter de twee luchtroosters rechtsboven op de middenconsole bevindt – soms de dienst legt. Als hier geen lucht uit het interieur wordt aangezogen, werkt de temperatuurregeling in het interieur niet meer naar behoren. Eenvoudige test: houd bij ingeschakeld contact een klein stukje papier voor de openingen. Als het naar de ventilatieopeningen wordt gezogen en daar blijft zitten, is er geen probleem. Als het naar beneden valt, is de motor defect. Ook aircocompressoren en condensors zijn bij oudere voertuigen echter vaak versleten.

Als de zijruiten van een Porsche 928 S4 slechts langzaam op en neer gaan, kunnen de raamliften de boosdoener zijn. Vaak volstaat het om ze schoon te maken en te smeren. Als er echter niets gebeurt, wordt het weer ingewikkeld. Er zijn namelijk enkele onderdelen die niet meer gemakkelijk verkrijgbaar zijn. De Porsche 928 maakt bovendien gebruik van een groot aantal merkspecifieke stekkers. Deze worden broos en kunnen soms niet worden verwijderd zonder ze te beschadigen; bovendien zijn ze moeilijk als losse onderdelen te verkrijgen.

Defecte relais en aardingsproblemen zijn de meest voorkomende oorzaken van storingen

Maar er zijn nog een paar andere probleemgebieden en veelgenoemde „elektrische gremlins“. Zo kan een defect contactslot ervoor zorgen dat een Porsche 928 S4 niet start of plotseling afslaat. Als de ruitenwissers helemaal niet werken of niet met de juiste intervallen, kan dit aan het betreffende relais liggen. Overigens: deze zijn vaak de oorzaak van elektrische problemen, net als defecte zekeringen. Als er echter meerdere problemen tegelijk optreden en noch relais noch zekeringen de oorzaak zijn, is een grondige controle van de aardingsaansluitingen noodzakelijk.

Als er meerdere elektronische storingen tegelijk optreden terwijl de zekeringen en relais intact zijn, is dit vaak te wijten aan defecte aardverbindingen.

Ook de snelheidsmeters met hun multifunctionele displays vanaf modeljaar 1989 zorgen regelmatig voor kopzorgen. De meeste 928’s krijgen op een gegeven moment te maken met defecte lampjes voor de verlichting van het instrumentenpaneel. In totaal zijn er meer dan 30 lampjes. Het is raadzaam om ze allemaal preventief te vervangen zodra de snelheidsmeter is gedemonteerd. Maar ook defecte soldeerverbindingen en gebroken kabels veroorzaken vaak storingen. Dit komt deels door het instrumentenpaneel, dat samen met het stuurwiel kan worden versteld. Helaas is regelmatige beweging op de lange termijn niet goed voor oude koperen kabels.

De motorregeleenheid is een ander bekend probleem dat in geen enkele aankoopgids voor de Porsche 928 S4 mag ontbreken. De Bosch LH2.3-regeleenheden worden over het algemeen niet als de meest betrouwbare beschouwd. Een defect kan er bijvoorbeeld toe leiden dat het relais van de brandstofpomp niet schakelt en er daardoor geen brandstof in de motor komt. Wat voor de een een ramp is, kan op dit punt natuurlijk voor de ander een buitenkans zijn. Want als je zelf veel tijd en vakkennis kunt investeren, kun je met een Porsche 928 S4 met elektrische problemen een koopje op de kop tikken. Maar let op: het kan ook een bodemloze put worden!

Porsche 928 S4 Koopgids – Motor en aandrijflijn

De 5-liter V8-motor van Porsche met de code M28/41 (automatische versie: M28/42) is in wezen een robuuste metgezel. De 320 hp achtcilindermotor heeft echter regelmatig onderhoud nodig om hoge kilometrages te kunnen halen. Naast de noodzakelijke olieverversingen inclusief filters moet er bijzondere aandacht worden besteed aan de distributieriem, de waterpomp en de spanrollen. Deze moeten uiterlijk na 50.000 mijl of zes jaar worden vervangen. Een distributieriem die 5.000 mijl geleden is vervangen, heeft dus geen enkele waarde als dat acht jaar geleden is gebeurd.

Kleine olielekkages bij de kleppendeksels zijn niet het einde van de wereld en relatief goedkoop te verhelpen. Over het algemeen staan de V8-motoren in de Porsche 928 S4 echter niet bekend om overmatige olielekkage. Zelfs koelvloeistofverlies hoeft niet per se tot dure reparaties te leiden. Mits er geen uitlaatgassen of zelfs olie bij de koelvloeistof aanwezig zijn, is de kans groot dat het probleem kan worden opgelost door de dop van het expansiereservoir te vervangen.

Dat is niet verwonderlijk voor voertuigen van deze leeftijd: de motorsteunen zijn vaak versleten. Dit leidt tot overmatige, merkbare trillingen in het hele voertuig. Het controleren en, indien nodig, vervangen van oude brandstofleidingen is ook van groot belang voor de veiligheid. Denk bijvoorbeeld aan de verbindingsleiding tussen de cilinderkoppen. Deze staat onder hoge druk en kan door normale verouderingsprocessen broos worden of barsten vertonen. Hier bestaat zelfs brandgevaar!

Handgeschakelde auto’s zijn over het algemeen onopvallend, automatische versnellingsbakken veroorzaken defecten aan de druklagers

Beide transmissievarianten zijn mechanisch robuust en ontworpen voor hoge kilometrages. De handgeschakelde versnellingsbak biedt een iets sportiever karakter, maar de automatische versnellingsbak met vier versnellingen sluit uitstekend aan bij de 5,0-liter V8. Afhankelijk van het beoogde gebruik is dit waarschijnlijk zelfs de betere keuze. Afgezien van normale slijtage aan de koppeling valt er weinig te klagen over de handgeschakelde versnellingsbak. De koppeling van de 928 S4 wordt zelfs beschouwd als de beste keuze voor het achteraf inbouwen in oudere modellen. Het vervangen van de koppeling bij een Porsche 928 is echter over het algemeen geen goedkope aangelegenheid en kan al snel oplopen tot bedragen in de midden viercijferige range.

Hoewel voertuigen met een automatische versnellingsbak doorgaans minder gevoelig zijn voor motorschade, geldt voor de Porsche 928 S4 juist het tegenovergestelde. Vervormde flexplaten kunnen schade aan het druklager veroorzaken

Toch kan de Porsche 928 S4 met automatische versnellingsbak problemen ondervinden die worden veroorzaakt door de aandrijflijn en die tot ernstige motorschade kunnen leiden. De zogenaamde flexplate bevindt zich tussen de motor en de versnellingsbak. Deze is ontworpen om axiale verschuivingen van de koppelomvormer op te vangen, zodat er niet te veel kracht op de krukas wordt uitgeoefend. Deze flexplate kan echter in de loop der jaren verbuigen door de hoge druk van de versnellingsbak en de transaxelas.

Porsche 928 S4 aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Hierdoor verschuift de krukas naar voren in de motor. Dit zorgt voor een verhoogde druk op het zogenaamde druklager. Het lager bevindt zich in het midden van de krukas en voorkomt axiale speling van de krukas – dat wil zeggen: beweging naar voren of naar achteren. Deze lagers slijten door de hoge druk. Als ze volledig versleten zijn, leidt dit tot een ernstige lagerstoring en daarmee tot motorschade. De flexplaat moet daarom bij elke grote onderhoudsbeurt worden gecontroleerd op overmatige spanning of vervorming.

Koopgids Porsche 928 S4 – Wielophanging en remmen

Porsche 928 S4’s zijn uitgerust met remschijven van 304/299 mm en zwarte vaste remklauwen met vier zuigers. Deze staan bekend om hun redelijke remkracht en zijn over het algemeen zeer betrouwbaar. Afgezien van slijtage doen zich zelden problemen voor. Het is echter de moeite waard om te controleren of alle slijtage-sensoren zijn aangesloten. Deze sturen een signaal naar het dashboard zodra een bepaalde slijtagegraad is bereikt. Op sommige forums wordt aangeraden de sensoren helemaal niet in de remblokken te monteren, omdat ze te vroeg afgaan en erg duur zijn. Remschijven en remblokken zijn daarentegen relatief goedkoop en kunnen snel worden vervangen.

Ook het chassisontwerp met dubbele wishbone-voorwielophanging en Weissach-achterwielophanging is oerdegelijk. Rammelende geluiden, slecht rijcomfort of een spongy wegligging duiden op versleten lagers, schokdempers en rubberen onderdelen. Met name voor schokdempers en veren is het raadzaam om moderne onderdelen van bekende fabrikanten te gebruiken in plaats van de originele onderdelen. Een nieuwe ophanging kan de wegligging, de richtingsstabiliteit en de rijdynamiek van deze voertuigen naar een hoger niveau tillen. Een andere oorzaak van een sponzig rijgedrag kan ook een versleten stuurhuis zijn.

Porsche 928 S4-koopgids – Conclusie en aanbevelingen

Allereerst moeten we in gedachten houden dat de Porsche 928 S4 bij zijn introductie in 1987 het topmodel van het merk was. Met een catalogusprijs van 120.000 DM kostte hij maar liefst 45.000 DM meer dan een 911 Carrera, waardoor het net zo duur is als de Porsche 930 Turbo 3.3. Tegelijkertijd was het het snelste Porsche-serieproductiemodel. Deze context is belangrijk als het gaat om het aanbevelen van de Porsche 928 S4 als aankoop. Er waren namelijk momenten waarop deze auto’s voor minder dan 20.000 euro werden verkocht. Zelfs vandaag de dag is de Porsche 928 S4 nog steeds goedkoop in vergelijking met zijn opvolgers, de GT/GTS-modellen, of de 911’s uit die tijd. Er zijn goede exemplaren te vinden voor ruim onder de 50.000, soms zelfs onder de 40.000 euro!

Door deze relatief lage prijzen kwamen Porsche 928 S4’s lange tijd vaak in handen van mensen die zich geen (professioneel) onderhoud konden veroorloven. Daardoor bleven dure reparaties vaak liggen, hetzij door ondeskundig uitgevoerde werkzaamheden, hetzij simpelweg door een achterstand in het onderhoud. Met de juiste zorg is de Porsche 928 S4 een uiterst betrouwbare metgezel. Het onderhoud van deze auto is in de loop der jaren echter niet goedkoper geworden.

Professioneel onderhoud is belangrijker dan een lage kilometerstand

Om deze redenen moet met name de recente onderhoudsgeschiedenis een topprioriteit zijn bij het nemen van een aankoopbeslissing. En die zijn natuurlijk van invloed op de prijs. Alleen al het vervangen van de distributieriem, inclusief spanrollen en waterpomp – wat om de zes jaar moet gebeuren – kost ongeveer 1.500 euro. Het volgende principe geldt: de Porsche 928 S4 zelf is oerdegelijk. Bijna alle problemen zijn te wijten aan onjuist of uitgesteld onderhoud.

De Porsche 928 S4 is ontworpen met het oog op hoge kilometerstanden. Daarom heeft zelfs een zeer hoge kilometerstand, mits het voertuig goed is onderhouden, weinig invloed op de auto. Bij de beslissing om al dan niet een Porsche 928 S4 aan te schaffen, zou de kilometerstand dan ook een ondergeschikte rol moeten spelen. Een Porsche 928 S4 met 100.000 mijl op de teller, die in zeer goede staat is gehouden of net grondig is gereviseerd, verdient daarom altijd de voorkeur boven een model met een twijfelachtige geschiedenis en de helft van het aantal mijlen.

Vroege modellen bieden iets meer retro-charme en de mogelijkheid van een handgeschakelde versnellingsbak

Met de Porsche 928 S4 onderging de modelserie een grondige vernieuwing. Uiterlijk was het enige verschil tussen de verschillende modellen de verschillende velgen. Alleen het ontbreken van het digitale informatiescherm in het dashboard is een duidelijke aanwijzing dat het hier om een model uit de eerste twee modeljaren (1987 & 1988) gaat. Dit geeft de vroege Porsche 928 S4 nog meer retro-charme. Als u echter zelf wilt schakelen, heeft u geen andere keuze dan voor eerdere modellen te kiezen. Dit komt doordat de handgeschakelde versnellingsbak volledig werd verwijderd bij de introductie van de nieuwe cockpit in 1989.

Als zeer evenwichtig totaalpakket binnen de modelserie is de Porsche 928 S4 interessant om in te rijden. In vergelijking met de sportievere 928 GT en de latere GTS-modellen is hij bovendien aantrekkelijk geprijsd.

Richard Lindhorst, Elferspot

Voor ambitieuze bestuurders die niet zonder een derde pedaal kunnen, is er sowieso alleen nog het vroege model over. In combinatie met een nieuw chassis maakt een 928 S4 met handgeschakelde versnellingsbak echter nog steeds een indrukwekkende indruk, ondanks zijn hoge gewicht. Dit maakt hem tot een aantrekkelijk compromis voor liefhebbers van klassieke auto’s die een lange reis naar de volgende bergpas voor de boeg hebben.

© titelafbeelding:European Collectibles