Porsche 959 – De hoogvlieger

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Porsche 959 – Hoogvlieger is inderdaad een passende naam voor dit icoon van Porsche. Een Kevlar achterspoiler lijkt organisch uit de spatborden te groeien en garandeert de nodige bodemvastheid bij hoge snelheden. Dat is maar goed ook, want de meeste hoogvliegers zouden bij meer dan 300 km/u de weg hebben verlaten. Koning Juan Carlos had er een, Falco had er een en de beroemde sterdirigent Herbert von Karajan had er zelfs twee. De eerste schreef de Maestro al snel af in een korenveld bij Anif in Oostenrijk; de tweede, een rode, werd direct afgeleverd bij het Karajan-huis in St. Moritz.

Met deze van de 911 afgeleide supersportwagen presenteerde Porsche in 1985 een straatracer zoals de wereld die nog nooit had gezien. Midden jaren tachtig waren nieuwkomers niet per se de klassieke doelgroep voor de 420.000 Duitse mark en dus astronomisch dure superauto. Ter vergelijking: de duurste Mercedes uit die tijd, een S-Klasse, kostte ongeveer een kwart van die prijs. De prijs schrikt de elite niet af. De Porsche 959 was binnen een paar weken uitverkocht. . Iedereen die zichzelf in die tijd als iemand beschouwde en dat wilde laten zien, moest een 959 hebben, met alle middelen. Kort nadat het model op de markt kwam, werden auto’s verkocht voor bedragen tot 700.000 Duitse mark.

Wat was er zo speciaal aan de Porsche 959?

Oorspronkelijk zou de 959 zich richten op rally’s en het verpletteren van hun rivalen. In overeenstemming met de nieuwe “Groep B-regels” ontwikkelde Porsche daarom de 959 op basis van de succesvolle 911 SC. Volgens de regels moesten er echter minstens 200 exemplaren worden geproduceerd, wat Porsche wilde bereiken met een straatversie voor solvabele gewone klanten. De mensen van de fabriek in Zuffenhausen hadden al indruk gemaakt met het prototype van de IAA in 1983 en kregen een euforisch applaus. Dit leidde tot een productieverhoging van bijna 50 procent. Een test met prototype 959’s tijdens de Dakar 1985 eindigde voortijdig door een ruw weggedrag tussen rotsblokken. Een jaar later won de definitieve versie van de 959 de algemene overwinning in de zwaarste rally ter wereld.

Gebaseerd op de 911

“Aan de buitenkant werden alleen de achterlichten van de 911 behouden, de rest is helemaal nieuw!”, schreef technisch schrijver Jürgen Lewandowski destijds. En het toenmalige hoofd ontwikkeling Helmuth Bott zei in 1983: “In de rallysector is het duidelijk geworden dat je alleen kunt concurreren met voertuigen met vierwielaandrijving.” De vereisten voor vierwielaandrijving leidden dus al heel vroeg tot de ontwikkeling van een dergelijk concept met een motor achterin in plaats van een motor voorin.” Het was dus duidelijk dat de 959 alleen gebaseerd kon worden op de 911, die de ideale basis was voor deze zeer ambitieuze plannen. Nooit eerder werden er in Weissach zoveel overuren gemaakt als ten tijde van de creatie van de 959.

Aan de buitenkant werden alleen de achterlichten van de 911 behouden, de rest is helemaal nieuw!

Lucht en water

In het najaar van 1983 vernam het publiek dat de Porsche Groep-B zou beschikken over: variabele, elektronisch geregelde vierwielaandrijving, zescilinder boxermotor met luchtgekoelde cilinders, watergekoelde cilinderkoppen met vierkleppentechnologie en oplading door twee turbo’s in register, zesversnellingsbak, dubbele wishbone voor- en achterwielophanging met variabele hoogteverstelling, vier schokdempers per wiel en DUNLOP DENLOC veiligheidsbanden op 17-inch wielen.

Het uitzonderlijke ontwerp van de Porsche 959

Het ontwerp van de Porsche 959 is vandaag de dag nog steeds controversieel. Niet iedereen vindt de 959 “mooi”. De vorm moet homogeen en niet halfsterk zijn. Het ontwerp van de voorkant, achterkant en onderkant van de auto is ontstaan als een dialoog tussen de windtunnel en materiaaltests. Vereiste: aërodynamisch optimaal, esthetisch evenwichtig en consequent gewichtbesparend. Het resultaat was een mix van staal, aluminium en kunststof.

Technische hoogtepunten van de Porsche 959

De geavanceerde aerodynamica van de 959 kon alleen tot zijn recht komen als de bodemvrijheid was afgestemd op de stromingsomstandigheden en consequent werd nageleefd. Een topsnelheid van meer dan 300 km/u vereist een zo laag mogelijke bodemvrijheid, maar hoe is dat te rijmen met de dagelijkse bruikbaarheid? Hoe ziet dat eruit met verkeersdrempels in stadscentra of het gevreesde manoeuvreren in de parkeergarage? Een elektronisch gestuurd hydraulisch systeem neemt de bestuurder deze zorgen uit handen. Het liet de 959 bij hoge snelheden vanzelf zakken en bij lage snelheden kon het door de bestuurder weer worden opgepompt. Bovendien had Porsche samen met Bilstein een variabele schokdemperafstelling ontwikkeld.

Als je al deze spannende verhalen, geruchten en overdrijvingen samenvoegt, blijft de Porsche 959 een technisch meesterwerk en een hoogtepunt in de autogeschiedenis.

Technisch meesterwerk versus chic symbool

Voor technologie-savvy mensen in die tijd was de 959 de benchmark voor alles. Helaas echter, overdreven door de media, kreeg de 959 al snel een verkeerd imago. Het werd beschouwd als een auto voor de high-society en werd verkeerd begrepen als een symbool van trots. De uitstekende technische kenmerken en de prestaties van de 959 werden helaas nooit benadrukt en maakten daarom geen indruk op het grote publiek. Wat overblijft zijn vele anekdotes en verhalen. Er wordt gezegd dat een jonge Zweed zijn vriendin wilde ruilen voor het 959-prototype. Of een Amerikaan die 4 auto’s bestelde en een indeling van zijn grote garage aan de bestelling toevoegde. Maar hij kreeg maar één auto, net als iedereen.

Porsche 959 – Conclusie:

De 959 is een icoon, een absolute superster. En zoals dat gaat met supersterren, niet iedereen erkent hun succes en ze zijn niet bij iedereen geliefd. Als je al deze spannende verhalen, geruchten en overdrijvingen bij elkaar optelt, blijft de Porsche 959 een technisch meesterwerk en een hoogtepunt in de autogeschiedenis.

Copyright Foto’s: Markus Klimesch
Bronnen: Eigen onderzoek en “Das neue große Porsche 911-Buch”, Alexander Knoll, uitgegeven door HEEL Publishers.