Porsche 959 – Le grand vol

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Porsche 959 – High-flyer est en effet un nom approprié pour cette icône de Porsche. Un aileron arrière en kevlar semble sortir organiquement des ailes et garantit l’adhérence au sol nécessaire à grande vitesse. C’est une bonne chose, car la plupart des high-flyers auraient quitté la route à plus de 300 km/h. Le roi Juan Carlos en a eu une, Falco a eu une autre. Le roi Juan Carlos en a eu une, Falco en a eu une et le célèbre chef d’orchestre Herbert von Karajan en a même eu deux. Le premier, le Maestro l’a rapidement immatriculé dans un champ de maïs près d’Anif en Autriche ; le second, de couleur rouge, a été livré directement à la maison Karajan à Saint-Moritz.

Avec cette super voiture de sport dérivée de la 911, Porsche a présenté en 1985 un street racer comme le monde n’en avait jamais vu auparavant. Au milieu des années 80, les nouveaux arrivants n’étaient pas nécessairement le groupe cible classique de cette super voiture de 420 000 marks, donc astronomiquement chère. À titre de comparaison, la Mercedes la plus chère de l’époque, la Classe S, coûtait environ un quart de ce prix. Le prix n’a pas découragé l’élite. La Porsche 959 a été vendue en quelques semaines. . Quiconque se considérait comme quelqu’un à cette époque et voulait le montrer se devait d’avoir une 959, par tous les moyens. Peu de temps après l’arrivée du modèle sur le marché, les voitures individuelles se vendaient jusqu’à 700 000 marks allemands.

Quelle était la particularité de la Porsche 959 ?

A l’origine, la 959 devait se concentrer sur le rallye et l’écrasement de ses concurrentes. Conformément à la nouvelle « réglementation du groupe B », Porsche a donc développé la 959 sur la base de la 911 SC, qui a connu un grand succès. Selon le règlement, il fallait cependant produire au moins 200 véhicules, ce que Porsche souhaitait réaliser par le biais d’une version de rue pour les clients habituels solvables. En fait, les responsables de l’usine de Zuffenhausen ont déjà impressionné les gens avec le prototype IAA 1983 et ont reçu des applaudissements euphoriques. Cela a conduit à une augmentation de la production de près de 50 %. Un essai avec des prototypes 959 au Dakar 1985 s’est terminé prématurément en raison d’une mauvaise manipulation parmi les rochers. Un an plus tard, la version finale de la 959 a remporté la victoire générale dans le rallye le plus difficile du monde.

Basé sur le 911

« À l’extérieur, seuls les feux arrière de la 911 ont été conservés, le reste est entièrement nouveau », écrivait à l’époque le rédacteur technique Jürgen Lewandowski. En 1983, Helmuth Bott, alors directeur du développement, déclarait : « Dans le domaine du rallye, il est devenu évident que l’on ne peut être compétitif qu’avec des véhicules à quatre roues motrices ». Ainsi, très tôt, les exigences en matière de quatre roues motrices ont conduit au développement d’un tel concept en utilisant un moteur arrière plutôt qu’un moteur avant ». Il était donc clair que la 959 ne pouvait être basée que sur la 911, qui constituait la base idéale pour ces projets très ambitieux. Jamais autant d’heures supplémentaires n’ont été effectuées à Weissach qu’au moment de la création de la 959.

À l’extérieur, seuls les feux arrière de la 911 ont été conservés, le reste est entièrement nouveau !

L’air et l’eau

À l’automne 1983, le public apprend que la Porsche du groupe B est équipée d’une transmission à quatre roues motrices à contrôle électronique variable, d’un moteur Boxer six cylindres avec cylindres refroidis par air, culasses refroidies par eau, technologie à quatre soupapes et charge par deux turbocompresseurs en registre, d’une boîte de vitesses à six rapports, d’une suspension avant et arrière à double triangulation avec réglage variable de la hauteur, de quatre amortisseurs par roue et de pneus de sécurité DUNLOP DENLOC sur des jantes de 17 pouces.

Le design exceptionnel de la Porsche 959

Le design de la Porsche 959 est encore controversé aujourd’hui. Tout le monde ne trouve pas la 959 « belle ». Sa forme doit être homogène et non pas semi-forte. Le design de l’avant, de l’arrière et du dessous de la voiture est le fruit d’un dialogue entre la soufflerie et les essais de matériaux. Exigences : aérodynamisme optimal, équilibre esthétique et réduction constante du poids. Le résultat est un mélange d’acier, d’aluminium et de plastique.

Caractéristiques techniques de la Porsche 959

L’aérodynamisme sophistiqué de la 959 ne pouvait s’exprimer que si la garde au sol était adaptée aux conditions d’écoulement et respectée en permanence. Une vitesse de pointe de plus de 300 km/h nécessite une garde au sol aussi faible que possible, mais comment cela est-il compatible avec l’utilisation au quotidien ? Qu’en est-il des bosses dans les centres-villes ou des redoutables manœuvres dans les parkings ? Un système hydraulique à commande électronique soulage le conducteur de ces préoccupations. Il abaisse de lui-même la 959 à grande vitesse et peut être remonté par le conducteur à faible vitesse. En outre, Porsche et Bilstein ont mis au point un réglage variable des amortisseurs.

Si vous mélangez toutes ces histoires passionnantes, ces rumeurs et ces exagérations, la Porsche 959 reste un chef-d’œuvre technique et un point culminant de l’histoire de l’automobile.

Chef-d’œuvre technique ou symbole de la modernité

Pour les férus de technologie de l’époque, la 959 était la référence en la matière. Malheureusement, exagérée par les médias, la 959 a rapidement eu une mauvaise image. Considérée comme une voiture pour la haute société, elle a été perçue à tort comme un symbole de fierté. Les caractéristiques techniques exceptionnelles et les performances de la 959 n’ont malheureusement jamais été mises en avant et n’ont donc pas impressionné le grand public. Ce qui reste, ce sont de nombreuses anecdotes et histoires. On raconte qu’un jeune Suédois voulait échanger sa petite amie contre un prototype de 959. Ou encore un Américain qui a commandé 4 voitures et a ajouté à sa commande un plan de son grand garage. Mais il n’a eu qu’une seule voiture, comme tout le monde.

Porsche 959 – Conclusion :

La 959 est une icône, une superstar absolue. Et comme c’est le cas avec les superstars, tout le monde ne reconnaît pas leur succès et elles ne sont pas aimées de tous. Si vous mélangez toutes ces histoires passionnantes, ces rumeurs et ces exagérations, la Porsche 959 reste un chef-d’œuvre technique et un point culminant de l’histoire de l’automobile.

Copyright Pictures : Markus Klimesch
Sources : Recherche personnelle et « Das neue große Porsche 911-Buch », Alexander Knoll, publié par HEEL Publishers.