Porsche 959 – El Volador

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Porsche 959 – High-flyer es sin duda un nombre apropiado para este icono de Porsche. Un alerón trasero de Kevlar parece crecer orgánicamente a partir de los guardabarros y garantiza el necesario agarre al suelo a altas velocidades. Eso es bueno, porque la mayoría de los high-flyer se habrían salido de la carretera a más de 300 km/h. El rey Juan Carlos tuvo uno, Falco tuvo uno y el famoso director de orquesta estrella Herbert von Karajan llegó a tener dos. El primero, el Maestro no tardó en darlo por perdido a gran velocidad en un maizal cerca de Anif, en Austria; el segundo, de color rojo, fue entregado directamente en la Casa Karajan de St. Moritz.

Con este superdeportivo derivado del 911, Porsche presentó en 1985 un corredor callejero como el mundo nunca había visto. A mediados de los ochenta, los recién llegados no eran necesariamente el grupo objetivo clásico de este supercoche de 420.000 marcos alemanes y, por tanto, astronómicamente caro. En comparación, el Mercedes más caro de entonces, un Clase S, costaba aproximadamente la cuarta parte de ese precio. El precio no disuadió a la élite. El Porsche 959 se agotó en pocas semanas. . Cualquiera que se considerara alguien en aquella época y quisiera demostrarlo tenía que tener un 959, por las buenas o por las malas. Poco después de la entrada del modelo en el mercado, los coches individuales se vendían por hasta 700.000 marcos alemanes.

¿Qué tenía de especial el Porsche 959?

Originalmente, el 959 se habría centrado en los rallyes y en llevar a sus rivales a la ruina. Por ello, de acuerdo con la nueva «normativa del Grupo B», Porsche desarrolló el 959 basándose en el exitoso 911 SC. Sin embargo, según las normas, debían fabricarse al menos 200 vehículos, lo que Porsche quería conseguir mediante una versión de calle para clientes habituales solventes. De hecho, la gente de la planta de Zuffenhausen ya impresionó a la gente con el prototipo del IAA de 1983 y recibió eufóricos aplausos. Esto llevó a un aumento de la producción de casi el 50%. Una prueba con prototipos 959 en el Dakar de 1985 terminó prematuramente debido a un manejo brusco entre cantos rodados. Un año después, la versión definitiva de la 959 consiguió la victoria absoluta en el rally más duro del mundo.

Basado en el 911

«En el exterior sólo se conservaron los faros traseros del 911, ¡el resto es todo nuevo!», escribió entonces el redactor técnico Jürgen Lewandowski. Y el entonces jefe de desarrollo Helmuth Bott dijo en 1983: «En el sector de los rallies se ha hecho evidente que sólo se puede competir con vehículos de tracción total.» Así que, muy pronto, los requisitos de la tracción a las cuatro ruedas dieron lugar al desarrollo de un concepto de este tipo utilizando un motor trasero en lugar de uno delantero». Así pues, estaba claro, el 959 sólo podía basarse en el 911, que era la base ideal para estos planes tan ambiciosos. Nunca se trabajaron tantas horas extras en Weissach como en el momento de la creación del 959.

En el exterior sólo se conservaron las luces traseras del 911, ¡el resto es todo nuevo!

Aire y agua

En otoño de 1983, el público se enteró de que el Porsche Grupo-B incorporaría: tracción a las cuatro ruedas variable y controlada electrónicamente, motor Boxer de seis cilindros refrigerado por aire, culatas refrigeradas por agua con tecnología de cuatro válvulas y carga mediante dos turbocompresores en registro, transmisión de seis velocidades, suspensión delantera y trasera de doble trapecio con ajuste de altura variable, cuatro amortiguadores por rueda y neumáticos de seguridad DUNLOP DENLOC sobre llantas de 17 pulgadas.

El excepcional diseño del Porsche 959

El diseño del Porsche 959 sigue siendo controvertido hoy en día. No todo el mundo encuentra el 959 «bonito». Su forma debía ser homogénea y no semirrígida. El diseño de la parte delantera, trasera e inferior del coche se creó como un diálogo entre el túnel de viento y las pruebas de materiales. Requisito: aerodinámicamente óptimo, estéticamente equilibrado y consistentemente ligero. El resultado fue una mezcla de acero, aluminio y plástico.

Aspectos técnicos destacados del Porsche 959

La sofisticada aerodinámica de la 959 sólo podía dar de sí si la altura libre al suelo se ajustaba a las condiciones de flujo y se cumplía sistemáticamente. Una velocidad máxima de más de 300 km/h necesita la menor altura libre al suelo posible, pero ¿cómo es eso compatible con la usabilidad cotidiana? ¿Cómo se ve eso con los baches de la carretera en el centro de las ciudades o las temidas maniobras en el aparcamiento? Un sistema hidráulico controlado electrónicamente liberaba al conductor de estas preocupaciones. Bajaba por sí solo el 959 a altas velocidades, y podía ser bombeado de nuevo por el conductor a bajas velocidades. Además, Porsche había desarrollado, junto con Bilstein, un ajuste variable de los amortiguadores.

Si mezclas todas estas apasionantes historias, rumores y exageraciones, el Porsche 959 sigue siendo una obra maestra técnica y un punto culminante de la historia del automóvil.

Obra maestra técnica frente a símbolo fanfarrón

Para los expertos en tecnología de la época, el 959 era la referencia en todo. Pero, por desgracia, exagerado por los medios de comunicación, el 959 pronto tuvo una imagen equivocada. Se consideró un coche para la alta sociedad y se malinterpretó como un símbolo de orgullo. Por desgracia, nunca se hizo hincapié en las extraordinarias características técnicas y el rendimiento del 959, por lo que no impresionó al gran público. Lo que queda son muchas anécdotas e historias. Se dice que un joven sueco quiso cambiar a su novia por el prototipo 959. O un americano que encargó 4 coches y añadió al pedido un plano de su gran garaje. Pero sólo recibió un coche, como todos los demás.

Porsche 959 – Conclusión:

El 959 es un icono, una superestrella absoluta. Y como ocurre con las superestrellas, no todo el mundo reconoce su éxito, y no son queridos por todos. Si mezclas todas estas apasionantes historias, rumores y exageraciones, el Porsche 959 sigue siendo una obra maestra técnica y un punto culminante de la historia del automóvil.

Fotos con copyright: Markus Klimesch
Fuentes: Investigación propia y «Das neue große Porsche 911-Buch», Alexander Knoll, publicado por HEEL Publishers.