Porsche 959 – L’aereo da corsa

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Porsche 959 – High-flyer è davvero un nome appropriato per questa icona di Porsche. Uno spoiler posteriore in Kevlar sembra crescere organicamente dai parafanghi e garantisce la necessaria aderenza al suolo alle alte velocità. È una buona cosa, perché la maggior parte delle high-flyer sarebbe uscita di strada a oltre 300 km/h. Re Juan Carlos ne aveva una, Falco ne aveva una e il famoso direttore d’orchestra Herbert von Karajan ne aveva addirittura due. La prima, il Maestro la scrisse presto a un’andatura velocissima in un campo di grano vicino ad Anif, in Austria; la seconda, una rossa, fu consegnata direttamente alla casa di Karajan a St.

Con questa supersportiva derivata dalla 911, Porsche presentò nel 1985 una street racer come il mondo non aveva mai visto prima. A metà degli anni Ottanta i neofiti non erano necessariamente il classico gruppo target per questa super car da 420.000 marchi tedeschi e quindi astronomicamente costosa. In confronto, la Mercedes più costosa di allora, una Classe S, costava circa un quarto di quel prezzo. Il prezzo non scoraggiava l’élite. La Porsche 959 fu esaurita nel giro di poche settimane. . Chiunque si considerasse qualcuno in quel periodo e volesse dimostrarlo doveva avere una 959, con le buone o con le cattive. Poco dopo l’ingresso del modello sul mercato, le singole auto venivano vendute fino a 700.000 marchi tedeschi.

Cosa c’era di così speciale nella Porsche 959?

In origine, la 959 si sarebbe dovuta concentrare sui rally e sul mettere in difficoltà i suoi rivali. In linea con i nuovi “regolamenti del Gruppo B”, Porsche sviluppò la 959 sulla base della fortunata 911 SC. Secondo le regole, però, dovevano essere prodotti almeno 200 veicoli, che Porsche voleva realizzare con una versione stradale per i clienti abituali più solvibili. In effetti, i tecnici dello stabilimento di Zuffenhausen avevano già fatto colpo con il prototipo del 1983 all’IAA, ricevendo applausi euforici. Questo portò a un aumento della produzione di quasi il 50%. Una prova con i prototipi della 959 alla Dakar del 1985 si concluse prematuramente a causa di una manovrabilità approssimativa tra i massi. Un anno dopo, la versione definitiva della 959 si aggiudicò la vittoria assoluta nel rally più duro del mondo.

Basato sul 911

“All’esterno sono state mantenute solo le luci posteriori della 911, il resto è tutto nuovo!”, scrisse all’epoca lo scrittore tecnico Jürgen Lewandowski. E l’allora responsabile dello sviluppo Helmuth Bott disse nel 1983: “Nel settore dei rally è diventato evidente che si può competere solo con veicoli a trazione integrale”. Così, molto presto, i requisiti per la trazione integrale portarono allo sviluppo di questo concetto utilizzando un motore posteriore piuttosto che uno anteriore”. Era chiaro che la 959 non poteva che basarsi sulla 911, che era la base ideale per questi piani molto ambiziosi. A Weissach non sono mai state fatte così tante ore di straordinario come al momento della creazione della 959.

All’esterno sono state mantenute solo le luci posteriori della 911, il resto è tutto nuovo!

Aria e acqua

Nell’autunno del 1983, il pubblico venne a sapere che la Porsche Group-B sarebbe stata caratterizzata da: trazione integrale variabile a controllo elettronico, motore Boxer a sei cilindri con cilindri raffreddati ad aria, testate raffreddate ad acqua con tecnologia a quattro valvole e carica tramite due turbocompressori a registro, cambio a sei rapporti, sospensioni anteriori e posteriori a doppio braccio oscillante con regolazione variabile dell’altezza, quattro ammortizzatori per ruota e pneumatici di sicurezza DUNLOP DENLOC su cerchi da 17 pollici.

Il design eccezionale della Porsche 959

Il design della Porsche 959 è ancora oggi controverso. Non tutti trovano la 959 “bella”. La sua forma dovrebbe essere omogenea e non semi-robusta. Il design della parte anteriore, posteriore e inferiore dell’auto è stato creato come un dialogo tra la galleria del vento e i test sui materiali. I requisiti: aerodinamicamente ottimale, esteticamente equilibrata e con un consistente risparmio di peso. Il risultato è stato un mix di acciaio, alluminio e plastica.

Caratteristiche tecniche della Porsche 959

La sofisticata aerodinamica della 959 può essere sfruttata al meglio solo se l’altezza da terra viene adattata alle condizioni di flusso e rispettata in modo costante. Una velocità massima di oltre 300 km/h richiede un’altezza da terra il più possibile ridotta, ma come si concilia con l’usabilità quotidiana? Come ci si comporta con i dossi stradali nei centri urbani o con le temute manovre nel parcheggio? Un sistema idraulico a controllo elettronico ha sollevato il conducente da queste preoccupazioni. La 959 si abbassa da sola alle alte velocità e può essere nuovamente pompata dal guidatore alle basse velocità. Inoltre, Porsche e Bilstein avevano sviluppato una regolazione variabile degli ammortizzatori.

Se si mescolano tutte queste storie, voci ed esagerazioni, la Porsche 959 rimane un capolavoro tecnico e un pezzo forte della storia dell’automobile.

Capolavoro tecnico contro simbolo sciccoso

Per le persone esperte di tecnologia dell’epoca, il 959 era il punto di riferimento per tutto. Purtroppo, però, esagerata dai media, la 959 ottenne presto un’immagine sbagliata. Fu considerata un’auto per l’alta società e fu fraintesa come un simbolo di orgoglio. Le eccezionali caratteristiche tecniche e le prestazioni della 959 purtroppo non vennero mai enfatizzate e quindi non impressionarono il grande pubblico. Ciò che rimane sono molti aneddoti e storie. Si dice che un giovane svedese volesse addirittura scambiare la sua ragazza con il prototipo della 959. Oppure un americano che ha ordinato 4 auto e ha aggiunto all’ordine la pianta del suo grande garage. Ma ricevette solo un’auto, come tutti gli altri.

Porsche 959 – Conclusione:

La 959 è un’icona, una superstar assoluta. E come accade per le superstar, non tutti riconoscono il loro successo e non sono amati da tutti. Se si mescolano tutte queste storie emozionanti, voci ed esagerazioni, la Porsche 959 rimane un capolavoro tecnico e una pietra miliare della storia dell’automobile.

Copyright Immagini: Markus Klimesch
Fonti: Ricerche proprie e “Das neue große Porsche 911-Buch”, Alexander Knoll, pubblicato da HEEL Publishers.