Au cours de cette période, l’OJY 959 a été sélectionnée pour un reportage du magazine Classic & Sports Car au Porsche Experience Centre de Silverstone. Présentée aux côtés d’une Carrera RS 2.7 et d’une 930 Turbo, elle réunissait trois générations d’évolution Porsche et a été saluée pour son habitacle somptueux, son accélération extraordinaire et son caractère accessible. Publié pour la première fois en décembre 2013, cet article a ensuite été republié en ligne, tandis qu’un reportage photographique dédié, paru en 2024, revenait sur les caractéristiques distinctives de la voiture et rendait hommage à ses anciens propriétaires.
Tout aussi important est l’historique d’entretien exceptionnel de la voiture. Depuis sa sortie d’usine, le châssis n° 171 a été entretenu exclusivement par le Centre Porsche de Reading, ce qui lui confère un historique d’entretien ininterrompu auprès d’un Centre Porsche officiel, l’un des établissements les plus expérimentés de la marque au Royaume-Uni. Étayée par une importante collection de factures, cette remarquable continuité revêt une importance particulière pour une voiture aussi complexe sur le plan technique que la 959 et renforce considérablement la confiance que l’on peut accorder à sa provenance déjà prestigieuse.
Une collection exceptionnelle d’équipements d’origine vient encore renforcer ce dossier historique. Elle comprend notamment la trousse à outils en cuir d’usine, de couleur assortie, contenant des outils à main spécifiques au modèle, des bougies d’allumage de rechange et des courroies d’entraînement, ainsi que le cric d’origine, le compresseur électrique pour pneus et le triangle de signalisation. On y trouve également le manuel technique de la Porsche 959, particulièrement rare et de couleur assortie, qui constitue un témoignage fascinant de l’époque sur la technologie extraordinaire qui se cache sous le capot et apporte une touche finale importante à un exemplaire aussi soigneusement préservé.
Affichant aujourd’hui 34 865 miles au compteur, le châssis n° 171 allie des spécifications personnalisées et une provenance remarquable à la garantie d’un propriétaire de longue date et d’une documentation complète. Une supercar emblématique des années 1980, dotée d’une histoire particulièrement captivante.
Équipement
Conduite à gauche, rouge vin métallisé, intérieur en cuir sur mesure champagne et bordeaux, toit fixe en fibre de carbone, six-cylindres à plat biturbo de 2,85 litres, mise à niveau turbo Stage II, boîte de vitesses manuelle à six rapports, transmission intégrale Porsche PSK à commande électronique, programmes de conduite sélectionnables : sec, mouillé, neige et tout-terrain, hauteur de caisse et réglages des amortisseurs ajustables électroniquement, suspension à double triangulation, système de freinage antiblocage, freins à disques ventilés et perforés, jantes en magnésium à rayons creux de 17 pouces, couleur argent, système de surveillance de la pression des pneus, direction assistée, climatisation, vitres électriques, rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé, pare-brise teinté vert dégradé, autoradio/lecteur de cassettes d’époque, volant en cuir, tableau de bord VDO, immatriculation britannique OJY 959.
EXTÉRIEUR
Peint dans la teinte spéciale « Wine Red Metallic » (Weinrot), le châssis 171 possède une profondeur et une richesse bien différentes des finitions argent, blanc et rouge plus courantes généralement associées à la 959. La teinte passe d’un bordeaux profond à un bordeaux métallisé plus vif à mesure que la lumière parcourt la carrosserie, soulignant magnifiquement les ailes avant fluides de la voiture, ses flancs arrière sculptés et son aileron arrière intégré caractéristique.
Cette couleur serait exclusive à ce châssis lorsqu’elle est associée à son habitacle sur mesure aux teintes champagne et bordeaux, créant ainsi l’une des versions de la 959 destinées à la route les plus originales jamais produites. Un toit fixe en fibre de carbone remplace le toit ouvrant électrique habituellement proposé, préservant ainsi la pureté de la ligne de toit, tandis que l’absence d’essuie-glace arrière laisse la vaste lunette arrière remarquablement propre et épurée.
Sous la partie vitrée familière, dérivée de la 911, se cache une carrosserie d’une complexité remarquable. L’aluminium a été utilisé pour le capot et les portes, tandis que des matériaux composites légers ont été employés ailleurs pour créer la silhouette homogène de la 959. Des prises d’air et des sorties d’air soigneusement étudiées gèrent le refroidissement et la circulation de l’air autour de la voiture, tandis que la large carrosserie arrière et l’aileron sur toute la largeur apportent une touche musclée à un design façonné autant par les impératifs aérodynamiques que par la mise en scène visuelle.
Arborant sa plaque d’immatriculation britannique distinctive « OJY 959 », cette voiture est devenue l’une des Porsche 959 les plus reconnaissables de Grande-Bretagne. Ses spécifications extraordinaires captivent sans paraître ostentatoires, permettant ainsi à la complexité et à la finalité technique du design d’origine de rester au centre de l’attention.
INTÉRIEUR
L’intérieur est tout aussi singulier que l’extérieur, alliant cuir champagne et bordeaux dans une configuration considérée comme exclusive au châssis 171. Les sièges profondément sculptés sont revêtus de cuir beige avec des parties centrales perforées, rehaussés par des tapis, la partie supérieure du tableau de bord et le haut des portières bordeaux. Des garnitures soigneusement assorties s’étendent sur la partie inférieure du tableau de bord, la console centrale et le levier de vitesses, conférant à l’habitacle une chaleur et une richesse rarement observées dans une 959.
Le tableau de bord Porsche familier à cinq cadrans trône devant un volant gainé de cuir, tandis que le levier de vitesses manuel se trouve naturellement à portée de main. Des affichages dédiés et des commandes discrètes pour le système de transmission intégrale et la suspension réglable rappellent subtilement la remarquable ingénierie qui se cache sous le capot, sans pour autant alourdir l’environnement de conduite épuré.
La climatisation, les vitres et rétroviseurs électriques, le verrouillage centralisé et l’équipement radio/cassette d’époque complètent la finition « Komfort ». Associés aux sièges offrant un excellent maintien et au revêtement en cuir sur mesure, ils créent un habitacle accueillant dont l’attrait va bien au-delà de ses performances extraordinaires, une interprétation particulièrement personnelle du fleuron de Porsche.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Le six-cylindres à plat de 2 849 cm³ de Porsche transpose sur la route un véritable pedigree issu du sport automobile, alliant des cylindres refroidis par air à des culasses refroidies par eau, ainsi qu’une ingénierie inspirée de ses célèbres voitures d’endurance. Cet exemplaire bénéficie d’une mise à niveau turbo de niveau II, ajoutant une nouvelle dimension à un moteur déjà redoutable. Conforme aux spécifications Porsche Classic, cette conversion associe des turbocompresseurs à réponse plus rapide, des refroidisseurs intermédiaires plus efficaces et une gestion moteur optimisée pour atteindre environ 542 bhp, avec une réactivité accrue et un temps de réponse réduit. À titre de comparaison, même la version de série de 444 bhp pouvait atteindre 60 mph en 3,7 secondes et filer jusqu’à 197 mph.
Une boîte de vitesses manuelle à six rapports permet au conducteur de rester pleinement impliqué, tandis que le système de transmission intégrale PSK de Porsche, pionnier en la matière, ajuste en permanence la répartition du couple en fonction de l’adhérence disponible. Les programmes de conduite sélectionnables et le rapport tout-terrain « G » bas caractéristique rappellent les ambitions initiales du Groupe B, mais l’attrait de la Komfort va bien au-delà de la vitesse pure. Son embrayage léger et son comportement routier serein apportent une aisance inattendue à l’expérience ; c’est une voiture qui procure un sentiment rassurant de familiarité jusqu’à ce que les turbos révèlent toute la puissance qui se cache sous cette carrosserie élégante.
ROUES, PNEUS ET FREINS
Les jantes en magnésium argentées de 17 pouces constituent un détail emblématique de la 959 ; leur construction distinctive à rayons creux permet de réduire le poids, tandis qu’un système intégré de surveillance de la pression des pneus témoigne du caractère avant-gardiste de cette voiture pour son époque. Leur finition sobre offre un contraste agréable avec la riche carrosserie rouge vin.
Les disques ventilés et perforés sont associés à des étriers en aluminium à quatre pistons et à l’ABS, offrant des performances de freinage à la hauteur de la vitesse considérable de la voiture. La suspension à double triangulation et la hauteur de caisse réglable électroniquement allient stabilité à grande vitesse et souplesse de conduite, ce qui fait de la « Komfort » un choix particulièrement séduisant sur route.
1987 
1986 
