Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
In deze derde editie nemen we de Porsche-markt onder de loep en gaan we op zoek naar Porsche-modellen waarvan we voorspellen dat ze goed zullen presteren. Natuurlijk is het geheel – zoals altijd – zeer speculatief. Vooral omdat rendement ook heel subjectief kan worden uitgedrukt in de vorm van rijplezier. In plaats van onze Porsche Beleggingstips 2024 uitsluitend te bepalen op basis van mogelijke speculatieve winsten, richten we ons in eerste instantie op rijplezier zonder waardeverlies. Als het object van verlangen zelfs in waarde stijgt – des te beter!
Wie had dat gedacht? De Porsche 993 Carrera is momenteel even duur als zijn voorganger, de ooit zo geliefde 964. In sommige gevallen zijn handgeschakelde 964 Carrera 2’s zonder schuifdak zelfs duurder dan hun jongere broers en zussen. Als je ruim tien jaar teruggaat in de tijd, kosten 964’s maar half zoveel als de laatste luchtgekoelde modellen van Porsche. Dit is echter niet omdat de 993 Carrera’s zijn gestagneerd. De 964 heeft de afgelopen jaren juist enorm aan populariteit gewonnen door de komst van Porsche backdates.
Zijn vorm vond al snel veel vrienden, ondanks het afwijken van de klassieke torpedovleugels. Velen beschouwen de Porsche 993 als de mooiste 911 aller tijden. © Europese verzamelobjecten
Porsche 993 Carrera 2 en 4 en de extreem zeldzame 993 Targa (1.980 stuks) kenden niet zo’n razendsnelle prijsstijging in dezelfde periode, maar wel een gestage toename. Op dit moment beginnen goed onderhouden Tiptronic Carrera’s bij iets meer dan 50.000 euro. Auto’s met handgeschakelde versnellingsbak beginnen bij 70.000 euro. Topmodellen met een lage kilometerstand kunnen soms prijzen van zes cijfers opbrengen. Er zijn genoeg argumenten die in het voordeel van de 993 pleiten: de auto’s hebben een beduidend moderner design, het chassis is beter, de motoren zijn een stuk krachtiger en de 993 is ook aanzienlijk goedkoper in aanschaf dan de 964.
De titel van de laatste luchtgekoelde 911 spreekt natuurlijk ook in zijn voordeel. Het punt voor historisch belang gaat dus ook naar wat velen beschouwen als de mooiste Porsche 911 ooit gebouwd, de 993. Naar onze mening heeft de 993 nog steeds potentieel om in waarde te stijgen. Overigens: als zich een bijzonder gunstige gelegenheid met Tiptronic voordoet, raden we je ten zeerste aan om deze uit te proberen in plaats van hem bij voorbaat categorisch uit te sluiten. Als je immers op zoek bent naar een cabriolet of een Targa voor plezierritten, kun je met de 20.000 euro die je bespaart heel wat mooie ervaringen financieren.
Het is niet zonder een zekere ironie dat Porsche’s personificatie van de autoflipperscene, die auto’s in beperkte oplage zoals de 911 R alleen kochten om te investeren, nu zelf een goede investering is. Vooral omdat de Porsche 911 GT3 Touring technisch gezien geen onafhankelijk model is. Vanaf 2017 bood Porsche het Touring-pakket “slechts” aan als gratis optie voor de 991.2 GT3.
Maar het werd al snel duidelijk dat ze in Weissach het juiste instinct hadden. Commercieel gezien is de 911 GT3 Touring een compleet succes en zeven jaar later is hij niet meer weg te denken uit het productassortiment van Porsche. In zeer korte tijd is hij een constante geworden. Hetzelfde geldt voor de prestaties. Er zijn slechts kleine schommelingen in beide richtingen. De gemiddelde prijsklasse ligt tussen 150.000 en 200.000 euro, afhankelijk van de kilometerstand. Dit betekent dat hij nog steeds dicht bij de nieuwprijs van iets meer dan 152.000 euro ligt.
De perfecte combinatie voor veel puristen: een hoogtoerige motor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. © ASTARA
Hoewel er geen officiële productiecijfers zijn, is hij waarschijnlijk net zo zeldzaam als de 991 911 R. De Porsche 991 GT3 Touring is daarom een van de zeldzaamste moderne 911’s. Wij zien de Porsche 991 GT3 Touring dan ook als een zogenaamde moderne klassieker waar je zonder spijt van kunt genieten. Afschrijving is immers niet aan de orde. Rijplezier wordt daarentegen gegarandeerd door de inmiddels legendarische 4,0-liter atmosferische motor met uitsluitend handgeschakelde zesversnellingsbak.
Hij wordt vaak het pronkstuk van de Porsche 944-serie genoemd – de 944 S2. Qua karakteristieken is dit de meest volwassen 944: uitgebalanceerd, snel, uitstekend afgewerkt, zuinig in onderhoud en ongelooflijk betrouwbaar. Hoewel zijn temperament niet helemaal kan tippen aan dat van de turbovarianten, is zijn kalmte in dit geval een deugd. Want is er echt een klassieke sportwagen die beter geschikt is als instapmodel? Nauwelijks…
Tussen 1989 en 1991 werden er in totaal 9.352 Porsche 944 S2 Coupés en 6.980 S2 Cabriolets gebouwd. De Porsche 944 S2 had altijd een 3,0-liter viercilinder-in-lijnmotor met 211 pk. In 1989 was dit de grootste in serie gebouwde viercilinder-in-lijn benzinemotor. Het speerpunt van de modelserie, de atmosferische motor, kreeg al snel een reputatie van uitstekende duurzaamheid. Er zijn dan ook altijd auto’s op de markt met kilometerstanden van rond de 500.000 kilometer. Vaak met de eerste motor.
In 2024 zullen de prijzen rond de 20.000 euro liggen. En de 944 S2 bevindt zich al enkele jaren in deze regio. Terwijl zijn Turbo- en Turbo S-broers qua prijs steeds dichter bij de 50.000 komen, is het model met natuurlijke aanzuiging wat achtergebleven. Natuurlijk behoudt hij een zekere respectvolle afstand tot de Turbo 944 en zal hij nooit de populariteit van de 911 bereiken. Maar omdat het zo’n goede keuze is voor nieuwkomers, lijkt het onwaarschijnlijk dat de prijzen op een gegeven moment weer zullen dalen. De combinatie van duurzaamheid, zuinigheid en fantastische balans maakt hem synoniem voor merkwaarden. Eén die, naast rijplezier, zeker in waarde zal stijgen.
De absolute super-911 uit de 997-serie was de GT2 RS. Porsche lanceerde in 2010 voor het eerst een GT2 met de raceafkorting in de naam. Met 620 pk uit een 3,6-liter biturbomotor was het destijds de krachtigste Porsche 911 in serieproductie en alleen de 997 Speedster en Sport Classic onderboden de extreme limiet van slechts 500 exemplaren (hoewel er naar verluidt 510 werden gebouwd).
Een zeldzame krachtpatser met 620 pk – de Porsche 997 GT2 RS, waarvan er slechts 510 zijn gebouwd, kan een goede investeringstip zijn. © Huis van auto’s
Qua prijs is de meest extreme Porsche 997 met turbo echter nog niet echt van de grond gekomen. Hoewel hij zijn oorspronkelijke prijs van net geen 240.000 euro duidelijk heeft overtroffen, is hij nog steeds regelmatig verkrijgbaar voor minder dan 350.000 euro. Terwijl een 991 GT2 RS al voor een bedrag van zeven cijfers is verkocht op de White Collection-veiling van RM Sotheby, is de 997 GT2 RS daar nog een paar honderdduizend euro van verwijderd. Zelfs met driecijferige kilometerstanden liggen de vraagprijzen dichter bij 650.000 euro. Met 1.000 exemplaren werd de opvolger bijna twee keer zo vaak verkocht.
De Porsche 997 GT2 RS is daarom in potentie een zeer solide voorraad in het Porsche-universum. Het lijkt uiterst onwaarschijnlijk dat deze auto’s nog eens verkrijgbaar zullen zijn voor minder dan 300.000 euro. We moeten echter niet vergeten: Het is zoveel meer dan een rijdbare aanwinst. Alleen al zijn rondetijd op de Nürburgring Nordschleife bewijst dit. Met 7:18 minuten versloeg hij de beste tijd van de Porsche Carrera GT met meer dan 14 seconden. Dus als je durft, kun je ook in de GT2 RS indrukwekkende prestaties neerzetten. De dapperen kunnen zelfs de 330 km/u grens doorbreken.
In 2013 waagde Porsche zich voor het eerst in de haaientank van de hypercars. Ruim tien jaar geleden streed de Porsche 918 Spyder met Ferrari’s LaFerrari en de McLaren P1 om de kroon van de autotechniek. Voor iets minder dan 800.000 euro kregen kopers van de 918 een 887 pk sterke hybride aandrijving met een 4,6-liter V8-motor met hoog toerental en twee elektromotoren die 279 extra pk leverden.
De prijzen voor Porsche’s ticket naar de hoofdklasse consolideerden zich relatief snel in het zeven-cijferige bereik. Auto’s met een hogere kilometerstand – wat in deze klasse neerkomt op een kilometerstand van slechts vijf cijfers – lagen in 2023 tussen de 1,2 en 1,3 miljoen euro. De meeste 918 Spyders zijn nu echter geprijsd boven de 1,5 miljoen euro.
En het verleden toont aan dat deze zogenaamde halo-auto’s een crisisbestendige investering zijn. Door hun strenge beperkingen, in combinatie met ongelooflijke rijprestaties en de mediahype rond hun presentatie, worden dit soort auto’s al snel een rijdende legende. Daarom is de Porsche 918 Spyder – met of zonder Weissach-pakket – een van onze beleggingstips voor 2024.
Het is makkelijk om te discussiëren over de vraag of een 75 jaar oude auto echt moet worden verplaatst of dat hij in een museum moet worden tentoongesteld. Maar uiteindelijk blijft een auto een vervoermiddel waar de respectieve eigenaars plezier aan beleven, soms meer, soms minder. En dat kan natuurlijk op vele manieren. Door regelmatige taxaties met steeds hogere vervangingswaarden, of gewoon door op zondag van de auto te genieten op het thuiscircuit. Alle Porsches zijn echter gebouwd om een plezier te zijn om in te rijden. Daarom doe ik deze oproep uit overtuiging: Geniet van je auto, creëer ervaringen en deel ze met gelijkgestemden.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
1994 
2018 
