A evolução do Porsche 911 Targa

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

No salão do automóvel de Frankfurt, IAA, em 1965, foi apresentado o chamado cabriolet de segurança: O Porsche 911 Targa. A maioria dos entusiastas da Porsche agora pensa em uma barra targa e no vento nos cabelos. Mas qual era a intenção por trás dele e como o Porsche 911 Targa evoluiu nas últimas cinco décadas?

O Porsche 911 Targa – Um conceito que nasceu da necessidade

Quando o modelo F do Porsche 911 foi lançado, havia apenas um cupê. A Porsche queria apresentar um cabriolet logo em seguida, mas, especialmente nos EUA, havia regulamentações muito rígidas. Isso quase impossibilitou a venda de um cabriolet normal nos Estados Unidos. Mas os engenheiros de Zuffenhausen se mostraram criativos e levaram o Porsche 911 Targa para a IAA, em Frankfurt, em 1965. Ele tinha uma barra de rolagem fixa, um teto de alumínio e couro, além de uma seção de teto traseiro com capota macia atrás da barra Targa. Essa barra Targa prateada tornou-se a marca registrada do Porsche 911 Targa. Para o ano modelo de 1969, a capota traseira foi substituída por uma janela fixa e aquecida, completando a lendária silhueta do Targa. O Porsche 911 Targa foi um sucesso de vendas – de todos os 112.000 modelos F, havia mais de 23.000 Targas.

© Vehicle Experts & F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

Mas por que a Porsche chamou o cabriolet de segurança de Targa? Em primeiro lugar, a palavra italiana “targa” poderia ser traduzida como “escudo”. E tem mais: Nas estradas públicas da Sicília, havia uma corrida chamada Targa Florio. No início dos anos 60, era uma das corridas mais prestigiadas do mundo. A Porsche foi extremamente bem-sucedida nessa corrida, vencendo cinco vezes de 1956 a 1964 com o 550, o 718 e o 904.

A série G e o 964 Targa continuaram no caminho

Graças aos brilhantes números de vendas do Porsche 911 Targa, a Porsche ofereceu o G-body Targa desde o início da vida útil do G, em 1973. No início, o teto retrátil era uma opção para o Targa e foi substituído por um teto fixo de alumínio. Como os clientes não gostaram muito disso, a Porsche decidiu que o clássico teto Targa viria como padrão a partir de 1974. Alguns anos mais tarde, a barra Targa deixou de ser prateada e passou a ser preta para os modelos 911 Carrera. O mesmo se aplica a todos os Porsche 911 Targa da série G que foram produzidos depois de 1978.

© Lupo Motors

Até mesmo o Porsche 911 Turbo foi oferecido como um modelo Targa na série G. No entanto, essa alegria não durou muito tempo – somente de 1987 a 1989 você poderia encomendar um Porsche 911 Turbo Targa. Devido aos números de produção muito limitados, os Turbo Targas são difíceis de encontrar, é claro. Depois disso, nenhum outro 911 Turbo poderia ter sido produzido com uma capota Targa. Com cerca de 57.000 unidades, aproximadamente 30 por cento de todos os modelos G eram Targas.

© Eleven Cars

Assim como seu antecessor, o Porsche 964 seguinte foi oferecido como um 911 Targa desde o início, em 1989. Pela primeira vez, o Porsche 911 Targa estava disponível com tração nas quatro rodas naquela época. Por outro lado, o Porsche 964 Targa foi o último Targa refrigerado a ar com uma barra Targa e um teto retrátil. No total, a Porsche não conseguiu vender nem mesmo 5.000 964 Targas. Se você levar em consideração o número total de produção de mais de 60.000, essa foi uma grande queda nas vendas.

Mudança de paradigma com o 993 – Vidro em vez de couro, não há mais barra Targa

A Porsche entendeu isso como um sinal de alerta e mudou drasticamente o conceito do Targa para a próxima geração do 911. Seus engenheiros descartaram o teto retrátil e o substituíram por um teto solar panorâmico operado eletricamente. Com o toque de um botão, o teto solar deslizava para trás, para dentro da cabine. Para evitar que o vento destrua seu penteado, a Porsche acrescentou um defletor de vento logo acima do para-brisa.

© Classicmaster

Com esses pequenos ajustes, a Porsche conseguiu preservar as linhas do cupê no perfil lateral, mesmo com o teto aberto. Mas você tem que admitir que a linha do teto não parecia perfeitamente integrada ao design geral do carro. Além disso, a Porsche abandonou o Turbo Targa e a tração integral opcional. Mas todos esses ajustes não ajudaram nas vendas, pois o carro ficou muito aquém das expectativas: Apenas um pouco mais de 4.500 unidades foram vendidas. O Porsche 993 Targa, portanto, praticamente se resume a uma existência de nicho.

60 years of the Porsche 911 Targa

Detalhes

No entanto, a nova receita do Targa permaneceu inalterada para o primeiro Porsche 911 refrigerado a água. O design geral do teto do Porsche 996 Targa de 2001 em diante também não era muito diferente, mas ele tinha um truque muito inteligente na manga: Suas janelas traseiras podiam ser abertas como uma tampa de porta-malas comum! Portanto, o primeiro Porsche 911 Targa do novo milênio também tinha um porta-malas traseiro bastante útil. Mas ele continuou sendo um fenômeno periférico, assim como seu antecessor – cerca de 5.000 Porsche 996 Targas foram vendidos.

© DLS Automobile & Garage Vandenberghe

A sexta geração do 911 da Porsche foi o último hoorah do Targa sem barras. No formato Targa 997, ele só era oferecido com tração nas quatro rodas e tinha um design de teto bastante semelhante ao do 996: Janelas laterais traseiras muito afiladas e um pilar B quase invisível. É certo que a linha do teto era perfeitamente integrada ao perfil lateral do carro, mas nem mesmo isso levou a mais unidades vendidas do que cerca de 8.500.

“Talvez a Porsche tenha errado um pouco o caminho com o teto solar panorâmico. Deixar de lado a icônica barra Targa para o Porsche 993 Targa significou que o safecty cabrio perdeu seu ponto de venda exclusivo na linha 911.”

Richard Lindhorst, Elferspot

A barra está de volta! De volta às raízes com o Porsche 991 Targa

No início de 2014, a Porsche apresentou o 991 Targa no Detroit Motorshow. Com sua capota, a icônica barra targa e a janela traseira em forma de cúpula, o novo Porsche 911 Targa mostra orgulhosamente sua herança de design, começando com o modelo F. Não somente devido ao mecanismo de teto espetacularmente superprojetado, o design caiu como uma bomba. A Porsche descartou a linha contínua do teto para o Targa e usou novamente portas sem colunas, reintroduzindo a sensação clássica e aberta do Targa.

© Porsche AG

© F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

“Imagine você reencontrar um amor de infância. E descobrir que agora ela está ainda mais atraente.”

Com esse slogan, a Porsche lançou o novo 911 Targa, agora somente com tração nas quatro rodas. É claro que o teto incrivelmente bonito, mas muito complexo, também tem suas armadilhas: Graças ao já bastante pesado sistema de tração nas quatro rodas, o queridinho pesa quase 1,7 toneladas. Nas especificações do 991.1 Targa 4 GTS, o sedutor e seguro cabriolet já é bastante procurado. Esse carro impressiona você em todos os níveis imagináveis – som, design, engenharia, desempenho… Tudo é perfeito para você com esse modelo.

© Porsche AG

Desde 2020, há também um Porsche 992 Targa

Quem ouve “Targa”, pensa no Porsche 911 e esperamos que isso não mude no futuro. Parece que a Porsche compartilha de nossos pensamentos sobre isso, pois recentemente apresentou o novo Porsche 911 Targa. E, pela primeira vez, a apresentação do 992 Targa foi feita virtualmente. A linguagem de design do novo modelo parece ser um passo lógico em relação ao antecessor, com sua barra Targa de alumínio escovado. Assim como o 991, o novo Targa só está disponível com tração nas quatro rodas. Mas a Porsche também aumentou a potência: como Targa 4, ele oferece 385 pôneis do motor biturbo flat-six de 3 litros e, no acabamento 4S, até 450 hp. Assim, a saga do “cabriolet de segurança” continua…

© RR Motors