En el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA de 1965, se presentó el llamado cabrio de seguridad: El Porsche 911 Targa. La mayoría de los entusiastas de Porsche pensarán ahora en una barra targa y el viento en el pelo. Pero, ¿cuál era la intención que había detrás y cómo ha evolucionado el Porsche 911 Targa en las últimas cinco décadas?
El Porsche 911 Targa – Un concepto nacido de la necesidad
Cuando se lanzó el modelo F del Porsche 911, sólo había un coupé. Porsche quiso presentar un cabriolet poco después, pero especialmente en EE.UU., había normativas muy estrictas. Eso hacía casi imposible vender un cabrio normal en los Estados Unidos. Pero los ingenieros de Zuffenhausen demostraron ser creativos y presentaron el Porsche 911 Targa en la IAA de Frankfurt en 1965. Tenía una barra antivuelco fija, un techo de aluminio y cuero y una sección trasera de techo blando detrás de la barra Targa. Esa barra Targa plateada se convirtió en la marca distintiva del Porsche 911 Targa. Para el modelo del año 1969, la capota trasera se sustituyó por una ventanilla fija y calefactada, completando la legendaria silueta Targa. El Porsche 911 Targa fue un éxito de ventas: de todos los 112.000 modelos F, hubo más de 23.000 Targas.
Pero, ¿por qué Porsche llamó Targa al descapotable de seguridad? En primer lugar, la palabra italiana «targa» podría traducirse como «escudo». Y aún hay más: En las carreteras públicas de Sicilia había una carrera llamada Targa Florio. A principios de los años 60, era una de las carreras más prestigiosas del mundo. Porsche tuvo un gran éxito allí, ganando cinco veces de 1956 a 1964 con el 550, el 718 y el 904.
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Gracias a las brillantes cifras de ventas del Porsche 911 Targa, Porsche ofreció el Targa de carrocería G desde el principio de la vida útil del G, en 1973. Al principio, el techo retráctil era una opción para el Targa y se sustituyó por un techo fijo de aluminio. Como a los clientes no les gustó mucho, Porsche decidió que el clásico techo Targa fuera de serie a partir de 1974. Unos años más tarde, la barra Targa dejó de ser plateada y pasó a ser negra para los modelos 911 Carrera. Lo mismo ocurrió con todos los Porsche 911 Targa de la serie G que se fabricaron después de 1978.
Incluso el Porsche 911 Turbo se ofrecía como modelo Targa en la serie G. Sin embargo, esa alegría no duró mucho: sólo de 1987 a 1989 pudiste encargar un Porsche 911 Turbo Targa. Debido a su limitada producción, los Turbo Targa son difíciles de encontrar, por supuesto. Ningún otro 911 Turbo pudo tener después una capota Targa. Con unos 57.000, aproximadamente el 30% de todos los modelos G eran Targas.
Al igual que su predecesor, el siguiente Porsche 964 se ofreció como 911 Targa desde el principio, en 1989. Por primera vez, el Porsche 911 Targa estaba disponible entonces con tracción a las cuatro ruedas. Por otra parte, el Porsche 964 Targa fue el último Targa refrigerado por aire con barra Targa y techo retráctil. En total, Porsche no llegó a vender ni 5.000 964 Targa. Si se tiene en cuenta que la producción total fue de más de 60.000 unidades, se trata de un enorme descenso de las ventas.
Cambio de paradigma con el 993 – Cristal en lugar de cuero, no más barra Targa
Porsche lo tomó como una señal de advertencia y cambió drásticamente el concepto del Targa para la siguiente generación del 911. Sus ingenieros descartaron el techo retráctil y lo sustituyeron por un techo solar panorámico de accionamiento eléctrico. Con sólo pulsar un botón, el techo solar se deslizaba hacia atrás en el habitáculo. Para evitar que el viento destrozara tu peinado, Porsche añadió también un deflector de viento justo encima del parabrisas.
Con estos pequeños retoques, Porsche consiguió conservar las líneas del coupé en el perfil lateral, incluso con el techo abierto. Pero hay que admitir que la línea del techo no parecía perfectamente integrada en el diseño general del coche. Además, Porsche suprimió el Turbo Targa y la tracción total opcional. Pero todos esos retoques no ayudaron a las ventas, ya que quedaron muy por debajo de las expectativas: Sólo se vendieron algo más de 4.500 unidades. Por tanto, el Porsche 993 Targa tiene una existencia de nicho.
Sin embargo, la nueva receta del Targa permaneció inalterada para el primer Porsche 911 refrigerado por agua. El diseño general del techo del 996 Targa de Porsche a partir de 2001 tampoco era muy diferente, pero tenía un as bajo la manga bastante ingenioso: ¡Sus ventanillas traseras podían abrirse como una tapa de maletero normal! Así pues, el primer Porsche 911 Targa del nuevo milenio también tenía un maletero trasero bastante utilizable. Pero siguió siendo un fenómeno periférico, como su predecesor: se vendieron unos 5.000 Porsche 996 Targa.
La sexta generación del 911 de Porsche fue el último hurra del Targa sin barras. En su versión 997 Targa, sólo se ofrecía con tracción total y tenía un diseño de techo bastante similar al del 996: Ventanas laterales traseras muy ahusadas y un pilar B casi invisible. Es cierto que la línea del techo estaba perfectamente integrada en el perfil lateral del coche, pero ni siquiera eso hizo que se vendieran más unidades que unas 8.500.
«Quizá Porsche se equivocó un poco con el techo solar panorámico. Dejar de lado la icónica barra Targa para el Porsche 993 Targa supuso que el safecty cabrio perdiera su punto de venta único en la gama 911».
Richard Lindhorst, Elferspot
¡Vuelve el bar! Vuelta a los orígenes con el Porsche 991 Targa
A principios de 2014, Porsche presentó el 991 Targa en el Salón del Automóvil de Detroit. Con su techo blando, la icónica barra targa y la luneta trasera en forma de cúpula, el nuevo Porsche 911 Targa muestra con orgullo su herencia de diseño, que comienza con el modelo F. No sólo por el espectacular mecanismo de techo sobredimensionado, el diseño cayó como una bomba. Porsche desechó la línea continua del techo para el Targa y volvió a utilizar puertas sin montantes, reintroduciendo la clásica sensación de Targa abierto.
«Imagínate volver a encontrarte con un amor de la infancia. Y descubrir que ahora es aún más atractivo».
Con ese eslogan, Porsche lanzó el nuevo 911 Targa, ahora sólo con tracción total. Por supuesto, el techo, increíblemente bonito pero muy complejo, también tiene sus trampas: Gracias al ya de por sí bastante pesado sistema de tracción a las cuatro ruedas, esta preciosidad pesa casi 1,7 toneladas. En especificación 991.1 Targa 4 GTS, el seductor y seguro cabriolet ya está bastante cotizado. Esta cosa te impacta en todos los niveles imaginables: sonido, diseño, ingeniería, prestaciones… Todo es perfecto en este modelo.
Quien oye «Targa», piensa en el Porsche 911 y esperamos que eso no cambie en el futuro. Parece que Porsche comparte nuestros pensamientos al respecto, ya que recientemente ha presentado el nuevo Porsche 911 Targa. Y como primicia, la presentación del 992 Targa se hizo virtualmente. El lenguaje de diseño del nuevo modelo parece un paso lógico desde el predecesor, con su barra Targa de aluminio cepillado. Al igual que el 991, el nuevo Targa sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas. Pero Porsche también ha aumentado la potencia: como Targa 4 ofrece 385 CV del motor biturbo flat-six de 3 litros y, en el acabado 4S, incluso 450 CV. Así que la saga del «cabrio de seguridad» continúa…
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