Porsche 911 R ou 911 S/T? Nossa comunidade do Instagram já votou

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Sebastian Böhnke, do Automotive Passion, exibiu recentemente dois 911 bem especiais no seu showroom nos arredores de Hamburgo: um Porsche 911 R da série 991 e um 911 S/T da geração atual, a 992. Dois carros dos sonhos baseados no mesmo conceito, com desempenho incrível e um som hipnotizante. Em termos de preço, também, os dois partem de valores igualmente astronômicos. A gente se perguntou qual dos dois escolheríamos e lançamos a pergunta pra nossa comunidade no Instagram. O resultado foi surpreendentemente claro.

Quase três quartos preferem o 911 R

No total, analisamos 447 comentários de 413 contas. 335 usuários mostraram preferência por um dos dois modelos. Comentários múltiplos da mesma conta foram contados só uma vez. Respostas sem uma escolha clara e frases como “Eu ficaria com os dois” foram excluídas dessa comparação. O resultado: 243 votos para o Porsche 911 R e 92 para o S/T. Isso significa que 72,5% escolheram o 911 mais antigo e 27,5% escolheram o modelo mais recente. Claro, os resultados refletem apenas as preferências dos participantes e não são representativos de toda a comunidade Porsche. Mesmo assim, é certamente uma tendência interessante.

Os dois modelos vêm com um motor GT3 RS e câmbio manual

Tecnicamente, os dois seguem um conceito básico parecido: um motor de seis cilindros e quatro litros, naturalmente aspirado, do respectivo GT3 RS, combinado com uma transmissão manual de seis marchas, tração traseira e uma carroceria sem aileron traseiro fixo. No 911 R, lançado em 2016, o motor do 991 GT3 RS desenvolve 500 PS e atinge uma rotação máxima de 8.800 rpm. A suspensão é derivada do GT3, e a direção no eixo traseiro vem de fábrica. Um volante de inércia de massa única, para um desempenho mais ágil do motor, estava disponível como opcional.

O S/T, lançado em 2023, combina o motor de 525 PS do 992 GT3 RS com a transmissão manual de seis marchas do GT3 Touring. A Porsche reduziu a relação de transmissão final do Touring em 8% e desenvolveu uma embreagem excepcionalmente leve com um volante de inércia de massa única. As massas rotativas menores permitem que o motor gire de forma ainda mais espontânea. Ele também oferece 200 rpm a mais, chegando à impressionante marca de 9.000 rpm. Além disso, conta com a suspensão dianteira de braços duplos do 992 GT3 e uma configuração exclusiva do chassi. Mas, para oferecer uma sensação mais natural e economizar ainda mais peso, o S/T não vem com direção no eixo traseiro.

O 911 R impressiona pela experiência de direção e pelo design

Entre os motivos citados para o 911 R mais antigo, alguns argumentos aparecem repetidamente: sua carroceria mais compacta, o design da geração 991 e a experiência de direção única. Alguns comentadores baseiam suas decisões apenas na aparência. Outros contam suas próprias experiências ao volante. A coisa fica interessante quando os usuários conhecem os dois carros e, mesmo reconhecendo as vantagens técnicas do S/T, preferem pessoalmente o R.

Dois usuários compartilham suas experiências pessoais com os dois modelos. Ambos preferem o 911 R. Um deles diz que tem os dois e descreve a experiência de dirigir mais emocionante do seu R, equipado com o volante de inércia de massa única, como o fator decisivo. Na pista, ele diz que o S/T é o carro melhor e mais rápido. Mas, se tivesse que vender um deles, ficaria com o R.

Cap „FLAT SIX. FLAT OUT“ Vintage

Detalhes

Outro usuário compartilha sua experiência com os dois modelos. Ele teve os dois ao mesmo tempo por um ano. Ele descreve o motor do S/T como particularmente ágil, enquanto a experiência de dirigir o R é mais crua e mais parecida com a de um 911 clássico. Por que estamos falando de “teve” em vez de “tem”? Bem, ele já tomou sua decisão: vendeu o S/T e ficou com o R.

Os fãs do 911 S/T elogiam o motor, a transmissão e a suspensão dele

Na página do Porsche 911 S/T também tem usuários que já tiveram experiência com os dois modelos compartilhando suas opiniões. Um usuário diz que já teve os dois e acha que o S/T é claramente superior em termos de motor, suspensão, amortecimento e direção. Outro usuário, que tem um S/T e já teve a chance de dirigir o modelo R várias vezes, acha que o 911 mais novo é, no geral, um carro um pouco melhor. Ele também prefere o design da série 992.

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Para outro usuário, o visual e o interior do 911 R são atraentes, mas, quando se trata de dirigir, ele prefere o S/T. A resposta imediata do motor, as relações curtas das marchas e a ausência da direção no eixo traseiro fazem toda a diferença para ele. Ele também considera o eixo dianteiro com braços duplos um dos pontos fortes do carro. Para ele, o S/T oferece a experiência de direção mais envolvente em estradas sinuosas no interior.

Os comentários mostram, portanto, como até mesmo quem conhece bem os dois carros — ou até quem tem um deles — os avalia de maneiras bem diferentes. O que alguns acham particularmente atraente no R, para outros, não supera a dinâmica de direção do S/T. Além disso, há as preferências pessoais em relação ao design. Alguns preferem explicitamente o formato do 991, enquanto outros acham a aparência do 992 particularmente atraente.

A importância histórica do 911 R fala por si só

Para alguns usuários, a história por trás dos dois modelos também faz diferença. Tanto o 911 R quanto o S/T têm nomes inspirados nos primeiros anos do 911. O R lembra o carro de corrida leve de mesmo nome, de 1967. O S/T faz referência ao histórico 911 ST, que a Porsche fabricou em várias versões entre 1969 e 1972 para ralis e corridas em circuito. Ambos os modelos, portanto, se inspiram em carros das décadas de 1960 e 1970, que priorizavam a construção leve e o automobilismo.

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O moderno 911 R, no entanto, deu início a um processo de desenvolvimento que teve um impacto duradouro na linha de modelos da Porsche. Depois que o 991 GT3 foi inicialmente oferecido exclusivamente com PDK, a Porsche combinou o motor do GT3 RS com uma caixa manual de seis marchas e uma carroceria sem a asa traseira fixa no R. O foco estava na experiência de dirigir na estrada. Como já havíamos descrito em 2023 no nosso artigo sobre o significado especial do 911 R, esse conceito foi levado adiante no GT3 com o Pacote Touring a partir de 2017.

Um usuário nos comentários destaca exatamente esse significado. Para ele, o R ocupa um lugar especial na história recente da Porsche porque trouxe uma atenção renovada às transmissões manuais no segmento GT. Hoje, o S/T dá continuidade ao conceito do 911 leve com câmbio manual para uso nas ruas. Para alguns fãs, porém, o R continua sendo o carro que abriu caminho para esse desenvolvimento. Essa também é uma razão compreensível pela qual eles o preferem ao S/T, apesar das vantagens técnicas deste último.

O Porsche 911 R continua a emocionar os fãs da Porsche

Nossa pequena enquete mostra o quanto o Porsche 911 R ainda desperta entusiasmo, mesmo dez anos depois de sua estreia. A comunidade valoriza especialmente seu design atemporal, a experiência de dirigir e sua importância na história da Porsche. Os fãs do S/T também têm motivos perfeitamente compreensíveis para a escolha deles.

Uma comparação entre o Porsche 911 R e o 911 S/T, claro, não pode ter um perdedor. Ambos são modelos especiais excepcionais, de edição limitada, que priorizam a experiência de dirigir em vez dos tempos de volta. O 911 R marcou o início da era dos Porsches GT sem aerofólio traseiro e abriu caminho para o GT3 Touring. O 911 S/T deu continuidade ao conceito do 911 R de forma consistente.

São particularmente esclarecedores os relatos de quem conhece bem ou tem os dois modelos: alguns reconhecem as qualidades dinâmicas de direção do 911 S/T, mas ainda assim escolheriam o R. Outros gostam tanto da resposta do motor e da suspensão do S/T que acabam optando pelo 911 mais novo. As experiências desses usuários mostram o quanto as prioridades podem ser diferentes, mesmo entre dois modelos que, em essência, são bem parecidos.