Porsche 963 LMDh será lançado nas 24 horas de Daytona

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A Porsche voltará a competir na classe mais alta do Campeonato Mundial de Endurance WEC em 2023. Com o Porsche 963 LMDh, a empresa sediada em Zuffenhausen apresentou recentemente seu primeiro carro de corrida para a nova classe de protótipos de ponta. Depois que a Porsche se retirou das corridas de resistência de alto nível no final de 2017, ela agora está mais uma vez buscando a coroa das corridas de resistência com o 963 LMDh. O novo protótipo fará sua estreia nas 24 Horas de Daytona em 28 de janeiro.

O chefe de automobilismo Laudenbach está de olho na 20ª vitória geral em Le Mans com o Porsche 963 LMDh

O novo Porsche 963 LMDh está, sem dúvida, seguindo grandes passos. Afinal, seu antecessor LMP1, o Porsche 919, venceu as 24 Horas de Le Mans três vezes consecutivas (2015, 2016 e 2017). As vitórias também são o objetivo claramente proclamado para o recém-chegado. Mas o chefe de automobilismo Thomas Laudenbach não quer apenas a 20ª vitória geral da Porsche em Le Mans. Ele também está de olho no título do Campeonato Mundial de Endurance WEC e da série norte-americana IMSA.

Porsche 963 LMDh – Ícone do futuro

A própria Porsche já apelidou o 963 de “Ícone do futuro”. São muitos elogios para um carro que ainda precisa se provar nas pistas de corrida do mundo. Especialmente porque o carro nem sequer foi desenvolvido pela Porsche em grande parte, devido aos regulamentos.

A partir de um V8 de 4,6 litros com sistema híbrido, o Porsche 963 LMDh gera 680 hp

No que diz respeito ao trem de força, um velho conhecido é usado. O motor V8 biturbo de 4,6 litros do Porsche 963 LMDh é um desenvolvimento adicional de um motor que já ganhou seu espaço tanto em corridas quanto em carros de rua. Ao contrário do projeto 9R3 Le Mans, que foi descartado, e do subsequente desenvolvimento do Carrera GTa Porsche agora está muito mais aberta sobre as origens de seu novo carro de corrida para Le Mans.

O diretor de automobilismo Thomas Laudenbach comunica claramente a relação com o Porsche RS Spyder. A partir de 2005, a Porsche usou esse protótipo de teto aberto na classe LMP2 da American Le Mans Series com grande sucesso. A equipe Penske – também parceira do programa LMDh atualmente – comemorou o título nessa classe de corrida por três anos consecutivos (2006, 2007 e 2008).

Posteriormente, a Porsche desenvolveu o trem de força para o 918 Spyder com base em seu motor V8 com 3,4 litros de deslocamento. O terceiro carro superesportivo da marca, fabricado de 2013 a 2015, também contava com um sistema híbrido assistido. Os orgulhosos 887 hp de potência máxima fizeram do 918 Spyder um dos carros esportivos mais rápidos de todos os tempos. Ao contrário do 963 LMDh, o 918 Spyder não precisou cumprir nenhuma regulamentação. É por isso que o protótipo não se aproxima da potência do 918 Spyder, apesar de você ter um carregamento biturbo. carregamento biturbo. Simplesmente não é permitido mais do que seus 680 hp.

Os novos regulamentos do FIA WEC prescrevem muitos componentes comuns

Os regulamentos do Campeonato Mundial de Endurance WEC, que foram completamente reformulados para a temporada de 2022, tinham como objetivo principal reduzir os custos. Após a retirada da Audi e da Porsche em 2016/2017, mais fabricantes deveriam ser atraídos de volta para a categoria. Os protótipos LMP1 anteriores foram, portanto, seguidos pelo híbrido LMh/LMDh – Le Mans (Daytona). Sob esse rótulo, os protótipos de Le Mans e Daytona poderão correr na mesma classe no futuro.

A diferença entre a LMH e a LMDh é que, na classe LMH, cada fabricante pode usar seu próprio chassi. Na classe LMDh, mais barata, os fabricantes precisam usar um chassi baseado em LMP2 da Dallara, Oreca, Ligier ou – como a Porsche – da Multimatic. O sistema híbrido e a transmissão são peças padrão. Portanto, os fabricantes só podem escolher livremente o conceito do motor e a silhueta, ou seja, a aerodinâmica.

Pela primeira vez, um equilíbrio de desempenho é usado para protótipos

Além da Porsche, a BMW, a Cadillac e a Acura também contam com um carro baseado nos regulamentos LMDh. O Porsche 963 LMDh certamente terá que competir com eles nas próximas 24 Horas de Daytona. A Alpine e a Lamborghini também anunciaram um protótipo LMDh para 2024. Mas a concorrência da classe LMH também é notável. Ferrari, Toyota, Glickenhaus, Isotta Fraschini, Peugeot e Vanwall completarão o maior campo de protótipos desde Grupo C em Le Mans.

Um equilíbrio de desempenho (BoP) garante oportunidades iguais. Essa é a primeira vez que protótipos são usados em corridas de resistência. Ele oferece aos criadores de regras a oportunidade de aproximar o máximo possível o campo, ajustando o peso ou a potência dos carros. Esse sistema já foi experimentado e testado nas corridas de GT3 e promete uma corrida muito acirrada.

O BoP foi o motivo da escolha do motor biturbo no Porsche 963 LMDh

Embora a unidade de potência de 4,6 litros do Porsche 963 LMDh seja baseada no motor do 918 Spyder, ela foi significativamente adaptada para uso em corridas. Ao contrário do carro de produção, a Porsche conta com um sistema biturbo aqui: “Porque a possibilidade de variar a pressão de alimentação nos dá flexibilidade quando temos que reagir aos ajustes do BoP”, disse recentemente o chefe de automobilismo Laudenbach, descrevendo um dos motivos. O motor também é capaz de funcionar com combustíveis produzidos sinteticamente.

“[…] a capacidade de variar a pressão de impulso nos dá flexibilidade quando precisamos reagir aos ajustes de BoP.”

Thomas Laudenbach, chefe da Porsche Motorsport, fala sobre um dos principais motivos para a escolha do V8 biturbo de 4,6 litros no 963 LMDh

A Porsche dominou completamente a competição, como no Grupo C na década de 1980A Porsche não é uma empresa de corrida, o que certamente não era de se esperar em vista das possibilidades de regulamentação pelos organizadores da corrida. De qualquer forma, a direção do desenvolvimento foi definida desde o início. Não precisamos de um carro “pontudo”, ele precisa ser consistentemente rápido. Porque é assim que você ganha corridas e campeonatos em séries com BoP”, disse Laudenbach em poucas palavras. Isso fez com que questões como facilidade de manutenção e confiabilidade ficassem ainda mais em evidência.

Depois de Daytona é antes de Le Mans

Estamos curiosos para ver o que a Porsche será capaz de fazer depois de uma pausa de cinco anos na principal categoria de carros esportivos. Após a primeira corrida em Daytona, no final de janeiro, a equipe da Penske Racing entrará na fase quente. Embora certamente haja algumas mudanças no BoP antes do clássico de resistência francês em 10 e 11 de junho de 2023, todos os problemas iniciais devem ser resolvidos até lá.

Fine-Art Metal-Print – The Daytona 1968 Series by Hans Mezger

Detalhes

Recomendamos a todos que marquem os fins de semana em vermelho em seus calendários, pois os novos regulamentos prometem uma empolgação sem igual por um longo tempo. Especialmente se outros fabricantes entrarem na briga em 2024. Afinal de contas, há décadas não há tanta competição nas corridas de protótipos. Estamos torcendo para que a Porsche Penske Motorsport tenha uma estreia bem-sucedida em Daytona. (Pilotos Porsche 963 LMDh #6: Nick Tandy, Mathieu Jaminet, Dane Cameron, Porsche 963 LMDh #7: Felipe Nasr, Matt Campbell, Michael Christensen)

© Porsche