Porsche 964 Carrera – Guia do comprador

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Em 1988, a marca Porsche estava passando por dificuldades. As vendas do 944 caíram e o modelo G não recebia uma atualização de verdade há quase 15 anos, apresentando apenas pequenas mudanças. Os compradores da Porsche ansiavam por mais conforto e praticidade. Por ocasião do 25º aniversário do 911, nasceu o Porsche 964 Carrera. Mesmo tendo cerca de 85% de peças novas, segundo a própria Porsche, o design e as proporções permaneceram semelhantes. A maioria das mudanças estava por baixo da bela aparência do 964. Tecnologicamente, o 964 foi um grande salto para o Porsche 911. Neste guia do comprador da Elferspot, queremos dar uma olhada mais de perto no último Elfer dos anos 80, o Porsche 964 Carrera.

Em termos de design, o Porsche 964 Carrera manteve a sua identidade, apesar de mais de 80% das peças sob o capô serem novas.

Olhando para a concorrência, a Porsche precisava se atualizar no departamento de P&D. A eletrônica e a mecânica do 911 estavam ultrapassadas, então a marca de Zuffenhausen teve que agir. Para mostrar seu progresso, a Porsche apresentou o 964 em 1989 na versão Coupé, disponível apenas com tração nas quatro rodas. Aliás, esse sistema de tração nas quatro rodas teve suas origens no supercarro Porsche 959. As versões com tração traseira, assim como os modelos Targa e Cabriolet, vieram um ano depois, em 1990.

©Fórum de Veículos Fiegenschuh

O que mais chama a atenção é que o design do 964 mudou nos para-choques. Não há mais pára-choques de impacto expostos por lá. As mudanças no interior também foram bem sutis. O layout em si permaneceu praticamente inalterado, mas alguns pequenos ajustes melhoraram a facilidade de uso. Uma unidade de controle atualizada para o ar-condicionado, uma alavanca de câmbio mais curta e, a partir de 1991, até airbags para motorista e passageiro passaram a vir de fábrica.

Graças à introdução do Tiptronic, o Porsche 964 fez com que o 911 ganhasse uma certa respeitabilidade perante o público

Juntamente com o lançamento do modelo Carrera 2, a Porsche passou a oferecer uma caixa de câmbio Tiptronic a partir de 1990. Assim, o 964 foi o primeiro Porsche 911 com câmbio automático, o que tornou o 911 adequado para o mercado de massa. Mas tem mais: a suspensão passou por uma grande reformulação e, por assim dizer, deixou o 911 mais dócil. Os dias da suspensão com barra de torção na traseira ficaram para trás. Os amortecedores MacPherson chegaram ao mundo dos Porsche 911. De série, a direção também era hidráulica no 964.

© Chequered Flag International

Foram feitos novos avanços em termos de aerodinâmica. Para reduzir o coeficiente de arrasto e melhorar a estabilidade, a parte inferior da carroceria foi totalmente coberta e um spoiler traseiro controlado eletronicamente foi instalado. Assim como em todas as evoluções do Porsche 911, a nova geração 964 ficou mais estável, mais prática e, por isso, mais fácil de dirigir do que a versão anterior, especialmente na frenagem.

No que diz respeito ao motor, também houve muitas mudanças. O novo motor de 3,6 litros com ignição dupla desenvolvia 250 cv. Para um Carrera de série, isso era algo notável na época. Graças à menor resistência aerodinâmica e ao aumento de potência, o 964 atingia uma velocidade máxima bem acima de 257 km/h. Como um efeito colateral positivo, a eficiência de combustível também melhorou com isso.

© Chequered Flag International

Foi com o 964 que, em 1990, começou a longa e bem-sucedida história da Porsche Carrera Cup

Naquela época, a Porsche queria usar o automobilismo como ferramenta de marketing e, em 1990, lançou com o 964 o “troféu da marca mais rápida da Europa”: a Porsche Carrera Cup. Quem quisesse participar podia encomendar um dos carros Porsche 964 Carrera 2 Cup preparados de fábrica, com 265 cv. Graças a uma dieta rigorosa, mesmo depois de instalar uma gaiola de proteção reforçada, o peso dos carros foi reduzido em 200 kg em relação aos 1.350 kg do Carrera 2 básico.

Nos últimos 30 anos, o sucesso da Porsche Cup alemã inspirou várias outras edições da Carrera Cup, como no Reino Unido, na França, na Austrália e nos Estados Unidos. A propósito: o primeiro título do campeonato da Porsche Carrera Cup foi conquistado por um cara chamado Olaf Manthey…

O que devo levar em consideração ao comprar um Porsche 964 Carrera?

Quando estiver pensando em comprar um Porsche 964 Carrera, lembre-se de que os modelos mais antigos já têm 30 anos. Por isso, é preciso verificar cuidadosamente a carroceria do carro em busca de sinais de corrosão. A ferrugem não é um problema grave para o 964, mas reparos malfeitos costumam causar manchas marrons com bastante frequência.

© Paul Stephens

Tem um cuidado especial ao inspecionar as áreas ao redor do para-brisa e da janela traseira. Em muitos casos, dá pra encontrar bolhas nessas áreas, já que a falta de proteção anticorrosiva durante a troca das janelas costuma causar ferrugem ali. Travessas tortas na área do porta-malas são um sinal claro de danos causados por acidente. O compartimento da bateria e os pontos de apoio do macaco também devem ser verificados com cuidado.

A dinâmica do Porsche 964 é bem tolerante, mas…

Luzes traseiras desbotadas ou painéis de instrumentos encolhidos podem ser apenas defeitos estéticos, causados pelos raios UV, mas a reparação de ambos sai bem cara. O ar-condicionado em si costuma avariar devido a condensadores ou compressores danificados, e a reparação é demorada e cara. Vazamentos no teto não são incomuns em Targas e Cabriolets, o que não deve surpreender ninguém, considerando a idade desses carros. Como a substituição não sai barata, ainda é um fator a se levar em conta na hora de negociar o preço.

Os motores em si são extremamente duráveis. Desde que tenham sempre óleo suficiente e não superaquecem, falhas catastróficas no motor são uma exceção absoluta. Os vazamentos podem ser famosos, mas você não deve descartar um carro só porque há um vazamento de óleo. Especialmente quando se leva em conta que as manchas de óleo no motor geralmente vêm de óleo derramado durante o reabastecimento.

Por muitos anos, o Porsche 964 Carrera foi simplesmente ignorado

Assim como o 996, o Porsche 964 Carrera ficou esquecido por muitos anos. Por causa disso, era possível comprar um 964 por menos de 15.000 euros. Isso atraiu compradores que, na verdade, não tinham condições de arcar com a manutenção cara de que o 964 precisa desesperadamente. Isso resultou em manutenção muito atrasada em muitos casos. Por isso, queremos deixar claro aqui que o Porsche 964 não é, de forma alguma, um carro barato de manter. Até mesmo pequenas revisões podem resultar em contas de quatro dígitos. Na época, os modelos com tração nas quatro rodas eram extremamente complexos e demorados de manter, especialmente quando se leva em conta o compartimento do motor bastante apertado.

© Gaudin Classics

Os componentes eletrônicos e as unidades de controle tendem a se desgastar, assim como a suspensão e as peças de borracha. Portanto, não deve ser surpresa que muitos problemas relacionados ao sistema de freios antibloqueio e à tração nas quatro rodas sejam causados por falhas nessas unidades de controle. Substituir essas peças pode facilmente custar 1.000 euros ou mais. Por outro lado, trocar os amortecedores do capô, que são notoriamente fracos, é uma solução fácil e barata.

A manutenção de um Porsche 964 Carrera é cara e tem suas dificuldades

Um problema comum nos modelos anteriores a 1991 é a falha na correia de distribuição do distribuidor de ignição. Se o pedal da embreagem não voltar à posição inicial, limpar e lubrificar os próprios pedais deve resolver o problema. Mas vazamentos nos cilindros escravos também não são tão incomuns. Outros pontos fracos dos modelos antigos são o volante e os rolamentos de liberação da embreagem. Os donos do bastante robusto Tiptronic não vão ser afetados por esses problemas, mas, por outro lado, não têm a mesma experiência de direção pura.

Em qualquer Porsche 964 Carrera, o pedal do freio deve ser bem duro de pressionar. Se parecer fraco ou esponjoso, é um sinal claro de que há ar nas tubulações, nos cilindros ou nas pinças. Outro problema nos modelos mais antigos é o acionamento do alternador. Além disso, as lanternas traseiras desses carros, em muitos casos, não são à prova d’água.

Quem souber lidar com a complexa tecnologia por trás do belo design do 964 e cuidar bem dele, será recompensado com um excelente desempenho, mesmo para os padrões atuais, aliado ao estilo clássico do 911.

Essa dica pode não garantir nada, mas grandes discrepâncias nas datas de fabricação na parte traseira dos instrumentos devem chamar sua atenção! Deixando todos esses pequenos detalhes de lado, o Porsche 964 é um Porsche 911 clássico muito sofisticado, que promete prazer de dirigir duradouro.

© Ryan Friedman Motor Cars

Assim como acontece com seus outros irmãos refrigerados a ar, encontrar o modelo certo não é tarefa fácil. Mas quem dedicar tempo a isso e aceitar um pouco de pátina e imperfeições vai conseguir um Porsche 911 com valor muito estável. Esses 911 de terceira geração ainda têm um desempenho esportivo, com 5,7 segundos de 0 a 100 km/h e apenas 1.350 kg para o Carrera 2. Essa combinação ainda faz dele um carro fantástico para curvas fechadas, com o visual retrô do 911. Quem busca mais estabilidade deve considerar um modelo C4. Eles podem ser mais caros de manter, mas, por outro lado, são mais baratos na compra.

Nossa recomendação? Para uma aventura em estradas secundárias, um Carrera 2 ou 4 Coupé manual de última geração. Se quiseres compartilhar a diversão com a tua cara-metade, dá uma olhada num belo Cab ou Targa, com tração nas quatro rodas ou Tiptronic, já que a combinação dos dois não estava disponível para o 964. Isso significa que a tua companhia poderá curtir dirigir um 911 sem se sentir sobrecarregada.

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