1 von 1 Porsche-Werks-Rallyewagen, der 1979 im Werk 1 in Zuffenhausen auf einem Fahrgestell aus dem Jahr 1972 gebaut wurde, um mit seinem werkseitigen RSR-3,0-Liter-Motor vom Typ 911/77 straßenzugelassen und von der Abgasnorm befreit zu sein. Der Bau wurde von Gerd Schmid, dem Leiter der Abteilung für Kundenrennsport, beaufsichtigt. Es war eine seltene Zeit, in der Porsche noch ein kleines Unternehmen war und man die Firma bitten konnte, alles zu bauen, was man wollte. Der Privatfahrer Bruno Kreibich wünschte sich einen werksgebauten Rallyewagen, um an nordamerikanischen Rallye-Veranstaltungen teilzunehmen – ähnlich dem in den frühen 70er Jahren gebauten Ostafrika-Safari-Wagen, jedoch mit mehr Leistung. Die Baukosten für diesen Wagen beliefen sich 1979 auf über 110.000 Dollar, zuzüglich des Spenderwagens. Gerd sagte, es sei so teuer und zeitaufwendig gewesen, ein Einzelstück wie dieses zu bauen, dass man niemals ein weiteres bauen würde. Später baute ein Mitarbeiter der Rennsportabteilung den Heigo-Rallyewagen, und Porsche fertigte die 21 911SCRS-Fahrzeuge nach dem gleichen Konzept, das erstmals bei diesem Fahrzeug zum Einsatz kam.
Das für den US-Markt bestimmte Chassis mit der Nummer 72 wurde bis auf die nackte Karosserie zerlegt und vollständig auf diese Konfiguration umgebaut: Die Karosserie wurde versteift, der gesamte Innenraum, die Grundierung und die Schalldämmung wurden entfernt, ein vollständiger Stahl-Überrollkäfig wurde eingebaut, RSR-Stahlkotflügel über Fuchs-Rädern (15×7,8), leichte Kunststoffscheiben, entkernte Türen, ein Heckdeckel aus Aluminium im „Ducktail“-Design, RSR-Bremsen, die durch Steinschlagschutz abgedeckt sind, Doppel-Hauptbremszylinder-Baugruppe mit Ausgleichsstange, speziell angefertigte Bremsscheibe, ein rein auf Rallye-Einsatz ausgerichteter Kofferraum, in dem ein verlegtes Ölsystem und ein 110-Liter-RSR-Kraftstofftank untergebracht sind, zwei an den vorderen Kotflügeln montierte Ölkühler, 935-Lollipop-Sitze mit 4-Punkt-Gurten, 930-Längslenker, RSR-Federplattenabdeckungen, eine durchgehende Unterfahrschutzplatte und große Schmutzfänger. Im Lieferumfang enthalten ist eine 12-seitige Werks-Baubestätigung.
Unrestauriert und in fantastischem Rennzustand – keine Unfälle oder größeren Schäden. War 3 Saisons im Einsatz – mindestens 21 Profirennen gegen andere bekannte Fahrer wie John Buffum und Rod Millen. Bruno wurde 1984 Audi-Werksfahrer für die Quattros. Der Safari RSR wurde aus dem Rennsport zurückgezogen und befand sich in den letzten 40 Jahren in einer Privatsammlung. Dieses Fahrzeug ist derzeit in Kalifornien für den Straßenverkehr zugelassen und verfügt über einen einwandfreien Fahrzeugbrief – wenn wir dieses Fahrzeug hier für den Straßenverkehr zulassen können, lässt es sich höchstwahrscheinlich überall zulassen. Das perfekte Auto für eine Straßenrallye, bei der man etwas Wettbewerbsfähiges sucht, das aber auch niemand sonst hat.
Wir stehen derzeit in Kontakt mit Gerd Schmid, der den Bau bei Porsche leitete. Gerd war eine prominente Persönlichkeit im Porsche-Werksrennsport; nach diesem Bauprojekt wechselte er zum Werk in Weissach und war dort verantwortlich für den Porsche 956C, den Porsche 962C, den GT2R sowie die GT1-Kundenrennwagen – außerdem war er der Schöpfer aller Porsche-Cup-Rennen weltweit. „Es war unglaublich, dass Porsche 1978 ein Auto aus dem Jahr 1972 baute. Es war ein Sonderauftrag, wissen Sie, aber niemand auf der Welt würde so viel Geld dafür bezahlen, dass ein solch historisches Auto zu einem Rallye-Auto umgebaut wird.“ „Heute kann Porsche das nicht mehr tun. Es gibt keine solche Einrichtung mehr. Es gibt keine Werkstatt mehr wie die, die wir damals hatten. Porsche hat seitdem kein solches Auto mehr für irgendeinen Kunden auf der Welt gebaut. Der Umbau dieses Autos war so teuer. Niemand will für einen so aufwendigen Umbau bezahlen. Es ist, wenn man so will, ein Rallye-Prototyp. Es ist ein einzigartiges Auto – das einzige auf der Welt. Porsche hat nur eines gebaut, wissen Sie, und kein weiteres. Das ist kein Serienwagen, sondern ein handgefertigter Porsche-Renn- oder Rallyewagen. Es ist das einzige Exemplar. Ein solches Auto kann sehr, sehr teuer sein. Es ist etwas ganz Besonderes“ – Gerd Schmid, 14. Januar 2022.
Veröffentlichungen zu diesem Auto erschienen in Randy Leffingwells Buch „Porsche 911, 60 Years“, im Esses-Magazin „When Bruno Went Rallying“ sowie in einem Artikel des 000 Magazine, der derzeit in Arbeit ist und voraussichtlich Ende 2026 erscheinen wird.
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1973 
1969 
