L'une des deux voitures de rallye Porsche d'usine construites à l'usine Werk 1 de Zuffenhausen en 1979 sur un châssis de 1972 afin qu'elle puisse être homologuée pour la route et exemptée des normes antipollution grâce à son moteur d'usine RSR 3,0 L de type 911/77. La construction a été supervisée par Gerd Schmid, directeur du département de course client. C'était une époque rare où Porsche était encore une petite entreprise et où l'on pouvait leur demander de construire tout ce que l'on voulait. Le pilote privé Bruno Kreibich souhaitait une voiture de rallye de série pour participer à des épreuves nord-américaines, similaire à la voiture du Safari d’Afrique de l’Est construite au début des années 70, mais avec plus de puissance. La construction de cette voiture a coûté plus de 110 000 dollars en 1979, sans compter le coût de la voiture donneuse. Gerd a déclaré qu’il était si coûteux et si long de fabriquer un exemplaire unique comme celui-ci qu’ils n’en construiraient jamais d’autre. Plus tard, un employé du département compétition a construit la voiture de rallye Heigo et Porsche a fabriqué les 21 911 SCRS en utilisant la même formule que celle employée pour la première fois sur ce modèle.
Le châssis n° 72, destiné au marché américain, a été mis à nu jusqu’à la coque et entièrement retravaillé pour adopter cette configuration : carrosserie renforcée, suppression totale de l’intérieur, de l’antidécapant et de l’isolation phonique, arceau de sécurité intégral en acier, élargisseurs RSR en acier sur jantes Fuchs 15×7,8, vitres en plastique léger, portes évidées, hayon « ducktail » en alliage, freins RSR protégés par des déflecteurs de pierres, un ensemble de pédales à double maître-cylindre avec barre d’équilibrage, un système de freinage sur mesure, un coffre entièrement dédié au rallye abritant un système d’huile déplacé et un réservoir de carburant RSR de 110 L, deux refroidisseurs d’huile montés sur les ailes avant, des sièges « lollipop » de type 935 avec harnais à 4 points, des bras oscillants de type 930, des caches de plaques de ressort RSR, une plaque de protection sur toute la longueur et de grandes bavettes. Un reçu d’usine de 12 pages est inclus.
Non restaurée et dans un état fantastique, telle qu’elle a couru – aucun accident ni dommage majeur. A couru pendant 3 saisons – au moins 21 courses professionnelles, face à d’autres pilotes de renom tels que John Buffum et Rod Millen. Bruno est devenu pilote d’usine Audi sur les Quattro en 1984. La Safari RSR a été retirée de la compétition et a rejoint une collection privée pendant les 40 dernières années. Cette voiture est actuellement immatriculée pour la circulation routière et dispose d’un titre de propriété en règle en Californie – si nous parvenons à l’immatriculer ici pour un usage routier, elle pourra très probablement l’être n’importe où. C’est la voiture idéale pour participer à un rallye sur route, lorsque vous recherchez un véhicule compétitif mais aussi unique en son genre.
Nous sommes actuellement en contact avec Gerd Schmid, qui a dirigé la construction chez Porsche. Gerd était une figure de proue de la course d’usine Porsche ; après ce projet, il a été muté au site de Weissach où il a été responsable des Porsche 956C, Porsche 962C, GT2R, des voitures de course GT1 destinées aux clients, et il a été le créateur de toutes les courses de la Porsche Cup à travers le monde. « C’était incroyable de voir Porsche construire une voiture de 1972 en 1978. C’était un travail spécial, vous savez, mais personne au monde ne serait prêt à débourser autant d’argent pour qu’une voiture aussi historique soit transformée en voiture de rallye. » « Aujourd’hui, Porsche ne peut plus faire cela. Elle ne dispose plus d’un tel atelier. Il n’existe plus d’atelier comme celui que nous avions à l’époque. Porsche n’a plus jamais construit une telle voiture pour aucun client dans le monde. La transformation de cette voiture a coûté extrêmement cher. Personne ne veut payer pour une construction d’une telle envergure. C’est, si vous voulez, un prototype de rallye. C’est une voiture unique – la seule au monde. Porsche n’en a construit qu’une seule, vous savez, et pas plus. Ce n’est pas une voiture de série, c’est une Porsche de course ou de rallye fabriquée à la main. C’est la seule. Une telle voiture peut coûter très, très cher. Elle est très spéciale » – Gerd Schmid, 14 janvier 2022.
Des articles sur cette voiture ont été publiés dans le livre de Randy Leffingwell « Porsche 911, 60 Years », dans le magazine Esses « When Bruno Went Rallying », ainsi que dans un article du magazine 000 actuellement en cours de rédaction et dont la publication est prévue fin 2026.
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1973 
1973 
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