1 su 1: auto da rally ufficiale Porsche costruita nello stabilimento Werk 1 di Zuffenhausen nel 1979 su un telaio del 1972, in modo da renderla omologata per la circolazione su strada ed esente dai controlli sulle emissioni grazie al motore RSR 3.0L tipo 911/77 di serie. La costruzione fu supervisionata da Gerd Schmid, direttore del reparto corse clienti; era un periodo raro in cui la Porsche era ancora una piccola azienda ed era possibile chiederle di costruire qualsiasi cosa si desiderasse. Il pilota privato Bruno Kreibich desiderava un’auto da rally costruita in fabbrica per competere nelle gare nordamericane, simile all’auto da Safari dell’Africa orientale costruita nei primi anni ’70, ma con maggiore potenza. La realizzazione di questa vettura nel ’79 costò oltre 110.000 dollari, oltre al costo dell’auto donatrice; Gerd affermò che realizzare un esemplare unico come questo era talmente costoso e richiedeva così tanto tempo che non ne avrebbero mai costruita un’altra. In seguito, un dipendente del reparto corse costruì l’auto da rally Heigo e la Porsche realizzò le 21 911 SCRS utilizzando la stessa formula impiegata per la prima volta su questa vettura.
Il telaio n. 72 destinato al mercato statunitense è stato spogliato fino alla scocca nuda e completamente rielaborato secondo questa configurazione: carrozzeria irrigidita, tutti gli interni, il sottostrato e l’imbottitura fonoassorbente rimossi, roll-bar interamente in acciaio, parafanghi RSR in acciaio su cerchi Fuchs 15×7,8, finestrini in plastica leggera, porte svuotate, cofano posteriore in lega con alettone a coda d’anatra, freni RSR coperti da protezioni anti-sassi, gruppo doppio pedale del freno con barra di bilanciamento, freno a taglio personalizzato, bagagliaio interamente dedicato al rally che ospita un impianto di lubrificazione riposizionato e un serbatoio RSR da 110 L, doppio radiatore dell’olio montato sui parafanghi anteriori, sedili “lollipop” della 935 con cinture a 4 punti, bracci longitudinali della 930, copri-molle RSR, piastra di protezione a tutta lunghezza e grandi paraspruzzi. È inclusa una ricevuta di costruzione di fabbrica di 12 pagine.
Non restaurata e in condizioni fantastiche, proprio come quando correva – nessun incidente né danni gravi. Ha gareggiato per 3 stagioni – almeno 21 gare professionali, contro altri piloti famosi come John Buffum e Rod Millen. Bruno è diventato pilota ufficiale Audi sulle Quattro nell’84. La Safari RSR è stata ritirata dalle competizioni ed è entrata a far parte di una collezione privata negli ultimi 40 anni. Questa vettura è attualmente immatricolata per la circolazione su strada e ha un titolo di proprietà in regola in California: se riusciamo a immatricolarla qui per l’uso su strada, molto probabilmente potrà essere immatricolata ovunque. È l’auto perfetta da portare a un rally su strada, dove si cerca qualcosa di competitivo ma anche qualcosa che nessun altro possiede.
Siamo attualmente in contatto con Gerd Schmid, che ha diretto la realizzazione presso la Porsche; Gerd è stato una figura di spicco nelle competizioni ufficiali Porsche e, dopo questo progetto, si è trasferito allo stabilimento di Weissach, dove è stato responsabile delle Porsche 956C, Porsche 962C, GT2R, delle auto da gara GT1 per i clienti ed è stato l’ideatore di tutte le gare della Porsche Cup a livello mondiale. «È stato incredibile che la Porsche costruisse un’auto del 1972 nel 1978. È stato un lavoro speciale, sapete, ma nessuno al mondo pagherebbe una somma così ingente per far trasformare un’auto così storica in un’auto da rally.» «Oggi la Porsche non può farlo. Non dispone più di una struttura del genere. Non esiste più un’officina come quella che avevamo a quei tempi. Porsche non ha più costruito, ripeto, un’auto del genere per nessun cliente al mondo. La trasformazione di questa vettura è stata costosissima. Nessuno vuole pagare per un progetto così imponente. Si tratta, se vogliamo, di un prototipo da rally. È un’auto unica – l’unica al mondo. Porsche ne ha costruita solo una, sapete, e non di più. Non si tratta di un’auto di serie, è un’auto da corsa o da rally Porsche realizzata a mano. È l’unica nel suo genere. Un’auto del genere può essere molto, molto costosa. È davvero speciale” – Gerd Schmid, 14 gennaio 2022.
Sono stati pubblicati articoli su questa vettura nel libro di Randy Leffingwell “Porsche 911, 60 Years”, sulla rivista Esses nell’articolo “When Bruno Went Rallying” e su un articolo della rivista 000 Magazine attualmente in fase di elaborazione, la cui pubblicazione è prevista per la fine del 2026.
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1970 
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