1 de 1. Coche de rally de fábrica de Porsche fabricado en la planta Werk 1 de Zuffenhausen en 1979 sobre un chasis de 1972, para que pudiera circular por carretera y estuviera exento de las normas de emisiones con su motor de fábrica RSR de 3,0 l, tipo 911/77. La fabricación fue supervisada por Gerd Schmid, director del departamento de competición para clientes; era una época excepcional en la que Porsche aún era una empresa pequeña y se les podía pedir que fabricaran cualquier cosa que se deseara. El piloto privado Bruno Kreibich quería un coche de rally de fábrica para competir en pruebas de rally norteamericanas, similar al coche del Safari de África Oriental fabricado a principios de los años 70, pero con más potencia. La fabricación de este coche costó más de 110 000 dólares en 1979, sin contar el coche donante; Gerd afirmó que fabricar un coche único como este resultaba tan caro y llevaba tanto tiempo que nunca volverían a fabricar otro. Más tarde, un empleado del departamento de competición construyó el coche de rally Heigo y Porsche fabricó los 21 911 SCRS utilizando la misma fórmula que se empleó por primera vez en este coche.
El chasis 72, destinado al mercado estadounidense, fue desmontado hasta quedar en la estructura básica y totalmente reelaborado para esta configuración: se reforzó la carrocería, se retiró todo el interior, la capa de imprimación y el aislamiento acústico; se instaló una jaula antivuelco íntegramente de acero, guardabarros RSR de acero sobre llantas Fuchs de 15×7,8; se colocaron ventanas de plástico ligero, se vaciaron las puertas, se instaló un maletero de aleación con alerón «Ducktail», frenos RSR protegidos por protectores contra piedras, conjunto de pedal doble con barra de equilibrio, freno de corte a medida, maletero diseñado exclusivamente para rally que alberga un sistema de lubricación reubicado y un depósito de combustible RSR de 110 L, dos radiadores de aceite montados en los guardabarros delanteros, asientos tipo «lollipop» del 935 con arneses de 4 puntos, brazos de suspensión del 930, cubiertas de placas de muelles RSR, placa protectora de longitud completa y guardabarros grandes. Se incluye un recibo de fabricación de fábrica de 12 páginas.
Sin restaurar y en un fantástico estado de competición: sin accidentes ni daños importantes. Compitió durante tres temporadas —al menos 21 carreras profesionales— contra otros pilotos de renombre, como John Buffum y Rod Millen. Bruno se convirtió en piloto oficial de Audi con los Quattro en 1984. El Safari RSR se retiró de la competición y pasó a formar parte de una colección privada durante los últimos 40 años. Este coche está actualmente matriculado para circular por carretera y cuenta con un título de propiedad libre de cargas en California; si podemos matricularlo aquí para su uso en carretera, es muy probable que se pueda matricular en cualquier lugar. Es el coche perfecto para participar en un rally de carretera en el que se busca algo competitivo, pero también algo que nadie más tenga.
Actualmente estamos en contacto con Gerd Schmid, quien dirigió su construcción en Porsche. Gerd fue una figura destacada en las competiciones de fábrica de Porsche; tras este proyecto, se trasladó a las instalaciones de Weissach y estuvo a cargo de los Porsche 956C, Porsche 962C, GT2R y los coches de carreras GT1 para clientes, además de ser el creador de todas las carreras de la Porsche Cup a nivel mundial. «Fue increíble que Porsche fabricara un coche de 1972 en 1978. Fue un encargo especial, ya sabes, pero nadie en el mundo pagaría tanto dinero para que se fabricara un coche tan histórico convertido en un coche de rally». «Hoy en día, Porsche no puede hacer esto. Ya no cuenta con unas instalaciones así. No hay ningún taller como el que teníamos en aquellos tiempos. Porsche no ha vuelto a fabricar un coche así para ningún cliente del mundo. La transformación de este coche resultó muy costosa. Nadie quiere pagar por una construcción de tal envergadura. Es, por así decirlo, un prototipo de rally. Es un coche único: el único en el mundo. Porsche solo fabricó uno, ya sabes, y nada más. No es un coche de serie, es un coche de carreras o de rally Porsche hecho a mano. Es el único. Un coche así puede resultar muy, muy caro. Es muy especial» — Gerd Schmid, 14 de enero de 2022.
Se han publicado artículos sobre este coche en el libro de Randy Leffingwell «Porsche 911, 60 Years», en la revista Esses «When Bruno Went Rallying» y en un artículo de la revista 000 Magazine que se está elaborando actualmente y cuya publicación está prevista para finales de 2026.
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