Porsche 911 T

Avec la 911, Porsche a perpétué la tradition consistant à commercialiser tous ses véhicules sous leur numéro de développement interne. La 911 représente une avancée technologique majeure par rapport à la Porsche 356 de l’époque. Cela vaut pour l’ensemble de la conception du véhicule et en particulier pour le moteur. La désignation du modèle « 901 » a dû être abandonnée, car Peugeot s’était déjà assuré les droits sur tous les numéros à trois chiffres comportant un « 0 » au milieu. La voiture était plus grande et plus spacieuse à l’intérieur que la 356. Les surfaces vitrées étaient plus grandes et offraient une meilleure visibilité panoramique, ce qui contribuait à une sécurité routière accrue. L’empattement a été allongé, permettant un confort de conduite supérieur à celui de son prédécesseur pour l’époque des années 60. Le coffre, situé à l’avant de la Porsche 911, a également gagné en volume.On raconte que Ferdinand Alexander Porsche, lors de la conception de la carrosserie, s’était également fixé comme objectif de pouvoir y loger au moins un jeu de clubs de golf, car la clientèle typique de Porsche regrettait cette absence sur la 356. Le critère principal pour la carrosserie était avant tout d’assurer une forte reconnaissance par rapport à la Porsche 356 de l’époque. De même, l’emplacement du moteur à l’arrière était un critère incontournable figurant dans le cahier des charges des concepteurs de carrosserie. En collaboration avec Erwin Komenda, qui avait déjà joué un rôle déterminant dans le développement de la Porsche 356, Ferdinand Alexander Porsche a donné naissance au design de la 911, qui est resté inchangé pendant près de 30 ans. Le « modèle originel » lui-même a été construit jusqu’en 1972 dans différentes versions d’équipement (T, L, E et S), ainsi que dans différentes formes de carrosserie (coupé et, à partir de 1966, Targa). La version d’équipement T signifie « Touring » ; il s’agit du modèle d’entrée de gamme de la 911. Les versions L (1968) et E (1969-1973) signifient respectivement « luxe » et « injection » ; elles étaient dotées d'un moteur plus puissant et d'un équipement plus complet que la 911 T. Sur le modèle haut de gamme, la Porsche 911 S, le « S » signifie « Sport ». Le moteur était, comme sur la 356, un moteur boxer refroidi par air.

Pour voir d'autres photos du véhicule, rendez-vous sur le site suivant : www.mbt-sportcars.de

État = Parfait !

Martin Bjørn Thomsen

Directeur général

Sous réserve d'erreurs, de modifications et de vente préalable.